![\"Diagn\u00f3stico](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-246494-6250af6ccf267.webp\")
<\/a><\/p>\n\u00bfC\u00f3mo funciona un inyector diesel?<\/h2>\n
En el ejemplo de una boquilla primitiva, puede considerar el principio de funcionamiento. En el lateral hay un canal por el que se alimenta gas\u00f3leo de forma continua. Dentro de la boquilla hay una c\u00e1mara, tiene una barrera. Puede moverse debido al resorte. Tambi\u00e9n hay una aguja en el dispositivo. La barrera puede moverse hacia arriba o hacia abajo a medida que la presi\u00f3n sube o baja. La aguja puede subir bajo presi\u00f3n, despejando as\u00ed el camino para el combustible. As\u00ed funciona una tobera primitiva con resorte.<\/p>\n
En las unidades de potencia con este sistema de potencia, se instalan dos tipos de boquillas: estas son electromagn\u00e9ticas y piezoel\u00e9ctricas. Este \u00faltimo es un mecanismo muy serio, se compara con los autos Ferrari, y la analog\u00eda no es casual, dada la frecuencia de trabajo. Para facilitar el diagn\u00f3stico de los inyectores di\u00e9sel en caso de mal funcionamiento, es necesario comprender su estructura y principio de funcionamiento.<\/p>\n La boquilla electromagn\u00e9tica es un cuerpo con un solenoide en su interior, una v\u00e1lvula multiplicadora, un \u00e9mbolo que act\u00faa sobre una aguja en el cuerpo del atomizador. Todo ello se complementa con canales de abastecimiento y descarga de combustible.<\/p>\n Todo funciona de la siguiente manera. El combustible diesel se suministra a trav\u00e9s de canales de alta presi\u00f3n desde el riel hasta la aguja, donde entra en contacto con la boquilla, y hacia la cavidad sobre el \u00e9mbolo. Debido a esto, el pist\u00f3n presiona la aguja contra su asiento. En el momento adecuado, el solenoide se elevar\u00e1 y abrir\u00e1 la v\u00e1lvula: la cavidad sobre el \u00e9mbolo se conectar\u00e1 al canal de drenaje. Dado que la presi\u00f3n sobre el \u00e9mbolo disminuye y alrededor de la aguja aumenta, la aguja sube debido a la presi\u00f3n y se inyecta combustible. Tan pronto como el solenoide regresa a su lugar, la presi\u00f3n sobre el pist\u00f3n vuelve a la normalidad y la aguja se cierra instant\u00e1neamente.<\/p>\n La boquilla piezoel\u00e9ctrica funciona de la misma manera, pero aqu\u00ed hay un dispositivo diferente. El dise\u00f1o<\/a> del mecanismo tiene un compensador hidr\u00e1ulico adicional: es un intermediario entre el elemento piezoel\u00e9ctrico y la multiv\u00e1lvula. En general, los detalles son casi los mismos que en la boquilla electromagn\u00e9tica.<\/p>\n La belleza es que cuando se aplica electricidad al elemento piezoel\u00e9ctrico, cambia sus caracter\u00edsticas y geometr\u00eda en solo 0,1 ms. Esta rapidez de funcionamiento permite dividir el ciclo de inyecci\u00f3n en varios procesos, manteniendo una dosificaci\u00f3n tan precisa que no se desperdiciar\u00e1 ni un solo gramo de gas\u00f3leo.<\/p>\n El ciclo de inyecci\u00f3n de combustible se divide en tres partes: son la preinyecci\u00f3n, la fase principal y la fase final. Entonces, durante la parte preliminar<\/a>, solo se suministra una peque\u00f1a parte del combustible a los cilindros, algo dentro de los 2 ml. Esto es necesario para calentar y preparar el aire en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n cuando se suministra la mayor parte del combustible. Esto iguala la presi\u00f3n dentro del cilindro. La fase principal es clara y no es necesario describir nada m\u00e1s. Pero se necesita la inyecci\u00f3n de una peque\u00f1a porci\u00f3n en la fase final, para que la mezcla que queda en el cilindro se queme. Esto contribuye a una mejor limpieza y regeneraci\u00f3n de los filtros de part\u00edculas.<\/p>\n La ventaja de los inyectores piezoel\u00e9ctricos es que pueden suministrar combustible varias veces en un ciclo. Gracias a esto, el motor funciona muy bien y es casi imposible distinguirlo de sus hom\u00f3logos de gasolina.<\/p>\n Vale la pena comenzar con los mecanismos electromagn\u00e9ticos. El principal y peor enemigo de cualquier inyector es el mal combustible y el agua. Pero claro, en el proceso de diagn\u00f3stico de los inyectores di\u00e9sel tambi\u00e9n se observa el desgaste natural.<\/p>\n El mal funcionamiento m\u00e1s com\u00fan es el desgaste de la r\u00f3tula de la caja de cambios. Si el \u00e9mbolo no est\u00e1 bien cerrado, esto har\u00e1 que el combustible di\u00e9sel fluya hacia la l\u00ednea de drenaje. Si se aplica una presi\u00f3n insuficiente al \u00e9mbolo, el combustible puede salir por el atomizador. Si no hay fugas a trav\u00e9s del cabezal de irrigaci\u00f3n, pero s\u00ed a trav\u00e9s del canal de drenaje, el motor se detendr\u00e1 bajo carga. Si la aguja est\u00e1 comprimida, hay compresi\u00f3n del \u00e9mbolo, si la aguja no est\u00e1 apretada o no est\u00e1 del todo apretada, se producir\u00e1 un desbordamiento. El motor funcionar\u00e1 en modo jog, mientras est\u00e1 en ralent\u00ed, puede salir humo blanco de la tuber\u00eda. Si diagnostica inyectores diesel convencionales, lo m\u00e1s probable es que se identifiquen estas deficiencia<\/a>s.<\/p>\n El resorte que presiona la aguja tambi\u00e9n pierde su rigidez. Debido a la corrosi\u00f3n, el multiplicador se acu\u00f1a. Tambi\u00e9n hay problemas con el solenoide que abre la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n; todo esto no agrega estabilidad a un motor en marcha.<\/p>\n Cada parte de la boquilla est\u00e1 sujeta a uno u otro impacto negativo, e incluso una parte menor puede provocar un funcionamiento inestable del motor.<\/p>\n En cuanto al mal funcionamiento, aqu\u00ed todo es casi igual que en los dispositivos de dise\u00f1o obsoleto. Pero a expensas de un elemento de control m\u00e1s complejo, puede agregar un cortocircuito a la \u00abtierra\u00bb del elemento piezoel\u00e9ctrico. Esto puede resultar en que el motor simplemente no arranque.<\/p>\n Las aver\u00edas de las agujas y los atomizadores se han mencionado anteriormente, pero se debe agregar que si la boquilla se desborda mucho, saldr\u00e1 una gran cantidad de humo negro por el tubo de escape. Esta es una se\u00f1al para diagnosticar inyectores diesel.<\/p>\n Con menos frecuencia, el elemento piezoel\u00e9ctrico falla o pierde sus propiedades. En caso de p\u00e9rdida de propiedades, el motor puede perder tracci\u00f3n y triplicarse. Es necesario mencionar la coquizaci\u00f3n.<\/p>\n Ante las quejas de humo del motor de combusti\u00f3n interna, p\u00e9rdida de tracci\u00f3n y otros s\u00edntomas descritos anteriormente, el primer paso es realizar diagn\u00f3sticos por computadora. Y si el sistema da errores durante el proceso, los elementos se desmontan y se trasladan al taller para realizar m\u00e1s diagn\u00f3sticos de los inyectores di\u00e9sel en el stand.<\/p>\n El elemento est\u00e1 instalado en un soporte, donde se verifican los indicadores principales: si el combustible est\u00e1 envenenado a trav\u00e9s de la l\u00ednea de drenaje, si hay una fuga y a qu\u00e9 presi\u00f3n ocurre. Si el diagn\u00f3stico en el stand muestra que todo est\u00e1 en orden, entonces el elemento se instala en equipos m\u00e1s serios, donde se simula casi por completo el funcionamiento de un motor diesel. En el transcurso de dicho diagn\u00f3stico del funcionamiento de los inyectores di\u00e9sel, la automatizaci\u00f3n medir\u00e1 gradualmente todos los par\u00e1metros y caracter\u00edsticas del inyector, lo que permitir\u00e1 comprender las causas y los problemas.<\/p>\n Luego, la boquilla se dirige a un ba\u00f1o ultras\u00f3nico para eliminar los dep\u00f3sitos de carb\u00f3n y el coque. A continuaci\u00f3n, la pieza se env\u00eda a un stand especial, donde se desmonta para su posterior reparaci\u00f3n.<\/p>\n<\/a><\/p>\nCarril com\u00fan<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nPara un mejor entendimiento<\/h2>\n
Lo que suele fallar en las boquillas electromagn\u00e9ticas<\/h2>\n
Mal funcionamiento de los inyectores piezoel\u00e9ctricos.<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nC\u00f3mo revisar los inyectores en la estaci\u00f3n de servicio<\/h2>\n