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<\/a><\/p>\nEl Ford de cuatro puertas podr\u00eda equiparse con diferentes motores, cuyo n\u00famero de cilindros difer\u00eda en la mitad. \u00abEmke\u00bb se bas\u00f3 en uno solo.<\/p>\n
La elecci\u00f3n no fue casual: el \u00abocho\u00bb en forma de V super\u00f3 al \u00abcuatro\u00bb en t\u00e9rminos de volumen de trabajo en solo 100 \u00abcubos\u00bb (3,6 y 3,5 litros, respectivamente), lo que dio solo 15 \u00abcaballos\u00bb adicionales. Los Ford m\u00e1s antiguos se basaban en ocho cilindros por razones de prestigio y, como dir\u00edan ahora, de marketing<\/a>. Durante la \u00abgasificaci\u00f3n\u00bb del sed\u00e1n estadounidense, conserv\u00f3 todas las caracter\u00edsticas del motor Ford B, que a su vez fue el resultado de la modernizaci\u00f3n del motor Ford A (pas\u00f3 a GAZ-A). El motor se fabric\u00f3 con equipo sovi\u00e9tico, y la \u00fanica diferencia fue la suspensi\u00f3n \u00absuave\u00bb de la unidad de potencia: Ford ten\u00eda un soporte r\u00edgido en el bastidor.<\/p>\n En la foto: GAZ M-1<\/p>\n En el futuro, se plane\u00f3 implantar otro motor debajo del cap\u00f3 del Emka: \u00a1un seis cilindros en l\u00ednea! Sin embargo, el \u00abcoraz\u00f3n extranjero\u00bb, que recibi\u00f3 el \u00edndice GAZ-11 durante la \u00abrusificaci\u00f3n\u00bb, no se convirti\u00f3 en nativo de este sed\u00e1n Gorki.<\/p>\n El motor de seis cilindros en l\u00ednea encaja f\u00e1cilmente en el emka. Pero no en la versi\u00f3n serial.<\/p>\n Pero en el per\u00edodo de posguerra, este motor en una forma algo modernizada no solo apareci\u00f3 bajo los cap\u00f3s del representante ZIM y el \u00abquincuag\u00e9simo primero\u00bb GAZ, sino que tambi\u00e9n se produjo hasta los a\u00f1os noventa, solo que en lugar de un autom\u00f3vil de pasajeros, el El cami\u00f3n GAZ-52 y sus derivados se convirtieron en su principal \u00abrefugio\u00bb.<\/p>\n En la foto: GAZ-52<\/p>\n El mismo motor en forma \u00abtruncada\u00bb se convirti\u00f3 en la base del motor de cuatro cilindros GAZ-20, que se instal\u00f3 no solo en el Pobeda habitual, sino tambi\u00e9n en su modificaci\u00f3n de tracci\u00f3n total GAZ-M-72. Dado que el lanzamiento de los \u00absesenta y nueve\u00bb tambi\u00e9n comenz\u00f3 en Gorky, el representante Pobeda tuvo que compartir su \u00abcoraz\u00f3n\u00bb con el SUV, que luego se produc\u00eda en Ulyanovsk.<\/p>\n El motor Pobeda sin ning\u00fan cambio ech\u00f3 ra\u00edces en el \u00abgazik\u00bb (tercera foto)<\/p>\n El motor Pobeda sin ning\u00fan cambio ech\u00f3 ra\u00edces en el \u00abgazik\u00bb (tercera foto)<\/p>\n El motor Pobeda sin ning\u00fan cambio ech\u00f3 ra\u00edces en el \u00abgazik\u00bb (tercera foto)<\/p>\n El UAZ-450 y el vig\u00e9simo primero en la modificaci\u00f3n GAZ-21B recibieron un motor modificado, en el que, gracias al di\u00e1metro del cilindro aumentado a 88 mm, el volumen de trabajo aument\u00f3 a 2430 cent\u00edmetros c\u00fabicos.<\/p>\n De 1962 a 1970, el Volga se equip\u00f3 directamente en la f\u00e1brica con un motor no nativo, pero no con un \u00abseis\u00bb en l\u00ednea, como era el caso de Pobeda, \u00a1sino con un verdadero V8 \u00absagrado\u00bb! Oficialmente, este autom\u00f3vil se llamaba \u00abautom\u00f3vil de escolta\u00bb o autom\u00f3vil \u00abr\u00e1pido\u00bb.<\/p>\n GAZ-23 exteriormente no difer\u00eda del Volga habitual. Pero un motor de fuego se escond\u00eda dentro…<\/p>\n Como puede suponer, Seagull comparti\u00f3 un poderoso motor de ocho cilindros con el \u00abveintiuno\u00bb.<\/p>\n \u00abSeagull\u00bb comparti\u00f3 con la \u00abhermana peque\u00f1a de prop\u00f3sito especial\u00bb su motor de ocho cilindros<\/p>\n El motor ZMZ-23 fue una modificaci\u00f3n del \u00abTchaikovsky\u00bb ZMZ-13 con un volumen de 5,5 litros, y esta unidad, a pesar de su impresionante tama\u00f1o, encaja perfectamente en el espacioso \u00abmatriz\u00bb del compartimiento del motor GAZ-21.<\/p>\n Sin embargo, no el Volga, pero Pobeda puede considerarse el primer \u00abponerse al d\u00eda\u00bb por una buena raz\u00f3n, porque en marzo de 1956, el dise\u00f1ador de GAZ, Grigory Wasserman, aprob\u00f3 \u00abCambios en el dise\u00f1o del autom\u00f3vil M-20 con el motor ZIM\u00bb. Como puede suponer, crearon una s\u00faper victoria no para aquellos a los que les gusta conducir, sino para el servicio en la KGB como veh\u00edculo de escolta y no solo. Prototipos acelerados a 130 km \/ h, y en producci\u00f3n a peque\u00f1a escala y sin documentaci\u00f3n oficial hasta 1959, seg\u00fan los datos disponibles, no se fabricaron m\u00e1s de 100 m\u00e1quinas de este tipo.<\/p>\n<\/blockquote>\n Para ocultar la presencia de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica inusual para el Volga, el selector de bot\u00f3n \u00abTchaikovsky\u00bb de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica se reemplaz\u00f3 con una palanca tradicional en la columna de direcci\u00f3n, al igual que en la versi\u00f3n del \u00abveintiuno\u00bb con una autom\u00e1tica de f\u00e1brica, que tambi\u00e9n exist\u00eda.<\/p>\n El selector de bot\u00f3n AKP se reuni\u00f3 solo en Chaikas<\/p>\n En algunas m\u00e1quinas, en lugar del tubo de escape \u00fanico est\u00e1ndar, hab\u00eda un par de tubos de escape, cuya apariencia estaba asociada con la separaci\u00f3n de los colectores de escape en lados opuestos de las cabezas. Sin embargo, tambi\u00e9n hab\u00eda una opci\u00f3n con un tubo de escape doble, en el que los colectores converg\u00edan en una sola l\u00ednea.<\/p>\n El tema de \u00abponerse al d\u00eda\u00bb continu\u00f3 con la nueva generaci\u00f3n Volga GAZ-24-24 y GAZ-24-34. Se hicieron sobre la base de la \u00abfuente\u00bb b\u00e1sica GAZ-24 y GAZ-24-10, respectivamente. Debajo del cap\u00f3, los afortunados pudieron encontrar el motor ZMZ-24-24 con un carburador de cuatro c\u00e1maras. Seg\u00fan el fabricante, el motor desarrollaba 195 hp, que, incluso en combinaci\u00f3n con una m\u00e1quina autom\u00e1tica hidromec\u00e1nica de tres etapas no muy eficiente, fue suficiente para acelerar el Volga a unos impresionantes 182 km \/ h.<\/p>\n GAZ-31013: dicho \u00edndice fue recibido por un \u00abreceptor\u00bb basado en el \u00absegundo cero\u00bb Volga<\/p>\n Adem\u00e1s, tanto el \u00abveintiuno\u00bb como el GAZ-24 recibieron otro \u00abcoraz\u00f3n alien\u00edgena\u00bb, adem\u00e1s, \u00a1dise\u00f1ado para funcionar con \u00abcombustible pesado\u00bb! La empresa CIVA en la ciudad de Amberes, por orden del importador belga de autom\u00f3viles sovi\u00e9ticos, SA Scaldia-Volga, instal\u00f3 motores diesel Perkins, Rover y Peugeot-Indenor en el Volga, y este \u00faltimo motor tambi\u00e9n se ofreci\u00f3 para los veinticuatro. Sin embargo, de hecho, el \u00abtema di\u00e9sel\u00bb de los sedanes y camionetas de Gorky no ten\u00eda relaci\u00f3n directa con la industria automotriz sovi\u00e9tica.<\/p>\n El Volga en Europa podr\u00eda ser diferente. Y, lo m\u00e1s interesante, con motor di\u00e9sel.<\/p>\n El Volga en Europa podr\u00eda ser diferente. Y, lo m\u00e1s interesante, con motor di\u00e9sel.<\/p>\n El Volga en Europa podr\u00eda ser diferente. Y, lo m\u00e1s interesante, con motor di\u00e9sel.<\/p>\n El Volga en Europa podr\u00eda ser diferente. Y, lo m\u00e1s interesante, con motor di\u00e9sel.<\/p>\n El Volga en Europa podr\u00eda ser diferente. Y, lo m\u00e1s interesante, con motor di\u00e9sel.<\/p>\n Los veh\u00edculos todoterreno de Ulyanovsk en la nueva generaci\u00f3n mantuvieron una relaci\u00f3n constructiva con los motores ZMZ, sin embargo, ya se produjeron en su propia producci\u00f3n de motores, y despu\u00e9s de la modernizaci\u00f3n y transformaci\u00f3n del \u00abcuatrocientos sesenta y nueve\u00bb en UAZ-3151, lo que sucedi\u00f3 en 1985, la potencia del motor UMZ-417 aument\u00f3 a 90 \u00abcaballos\u00bb.<\/p>\n Sin embargo, el \u00abcoraz\u00f3n\u00bb del Volga para el SUV Ulyanovsk no puede considerarse un extra\u00f1o, a diferencia de los di\u00e9sel Peugeot, VM y FIAT que fueron equipados con UAZ para el mercado italiano, importados y \u00abbombeados\u00bb por la familia Martorelli.<\/p>\n Los UAZ de los hermanos Martorelli no son solo (y no tanto) un UMP de gasolina, sino un par de motores di\u00e9sel extranjeros, incluidas las versiones turbo.<\/p>\n Los UAZ de los hermanos Martorelli no son solo (y no tanto) un UMP de gasolina, sino un par de motores di\u00e9sel extranjeros, incluidas las versiones turbo.<\/p>\n Los UAZ de los hermanos Martorelli no son solo (y no tanto) un UMP de gasolina, sino un par de motores di\u00e9sel extranjeros, incluidas las versiones turbo.<\/p>\n El motor de cuatro cilindros Moskvich-400 ten\u00eda un dise\u00f1o similar al motor del Opel Kadett K-38 de antes de la guerra. El motor era una v\u00e1lvula cada vez m\u00e1s baja, y hasta el \u00abcuatrocientos doce\u00bb sigui\u00f3 siendo la base para modificaciones posteriores, en las que el di\u00e1metro del cilindro y la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n cambiaron, pero la carrera del pist\u00f3n permaneci\u00f3 igual. En el \u00abcuatrocientos siete\u00bb, las v\u00e1lvulas del mecanismo de distribuci\u00f3n de gas se movieron hacia la cabeza del bloque y la potencia m\u00e1xima se duplic\u00f3 en comparaci\u00f3n con la fuente de 23 caballos de fuerza.<\/p>\n \u00abCuatrocientos doce\u00bb obtuvo su propio motor, muy progresivo en dise\u00f1o y tecnolog\u00eda, y su caracter\u00edstica distintiva fueron las c\u00e1maras de combusti\u00f3n hemisf\u00e9ricas y un bloque de cilindros de aluminio. Adem\u00e1s, los moscovitas tambi\u00e9n estaban equipados con… motores diesel; como puede suponer, el \u00abintercambio\u00bb lo llev\u00f3 a cabo la misma empresa Scaldia-Volga, y esto sucedi\u00f3 en B\u00e9lgica, y la firma brit\u00e1nica Perkins y la francesa Peugeot. -Idenor eran fabricantes de di\u00e9sel.<\/p>\n Los moscovitas y el Volga de Skaldia parec\u00edan estar adelantados a su tiempo: en Europa, entonces solo los expertos t\u00e9cnicos conoc\u00edan un motor diesel de pasajeros.<\/p>\n Por otro lado, el Moskvich-2141 de tracci\u00f3n delantera result\u00f3 ser verdaderamente \u00abdespiadado\u00bb: a pesar de que Mosc\u00fa construy\u00f3 su propia producci\u00f3n de motores y plane\u00f3 producir una familia completa de motores diferentes, incluido el diesel (!), \u00bb cuarenta y uno\u00bb estaba condenado a vivir una vida bastante larga, pero tenue con las unidades de otras personas. Al darse cuenta de que el \u00abUfa\u00bb habitual de un litro y medio para un autom\u00f3vil grande y pesado ser\u00eda demasiado d\u00e9bil, la planta decidi\u00f3 recurrir al principal competidor: el gigante automotriz de Togliatti.<\/p>\n El \u00abcuarenta y uno\u00bb temprano es principalmente un motor del Zhiguli<\/p>\n Sin embargo, incluso el motor \u00abseis\u00bb m\u00e1s potente de la l\u00ednea de motores cl\u00e1sicos desarroll\u00f3 solo 80 hp, con lo que el Moskvich m\u00e1s grande tuvo dificultades. Adem\u00e1s, el modelo 2141 con un motor VAZ-2106-70 no se produjo por mucho tiempo, ya que pronto la planta cambi\u00f3 casi por completo al motor UZAM-331.10 (modificaci\u00f3n 21412), como es f\u00e1cil de entender por la designaci\u00f3n, result\u00f3 ser un anciano modernizado UZAM-412. Para su \u00e9poca era muy bueno, pero veinte a\u00f1os despu\u00e9s y con un cuerpo nuevo… En general, el nuevo moscovita padec\u00eda desde el primer momento una enfermedad del coraz\u00f3n.<\/p>\n El motor Ufa se subi\u00f3 al pozo \u00abcuarenta y uno\u00bb. No est\u00e1 mal.<\/p>\n El motor Ufa se subi\u00f3 al pozo \u00abcuarenta y uno\u00bb. No est\u00e1 mal.<\/p>\n El motor Ufa se subi\u00f3 al pozo \u00abcuarenta y uno\u00bb. No est\u00e1 mal.<\/p>\n Intentaron arreglar esto en Alemania, una vez m\u00e1s confiando en un motor diesel atmosf\u00e9rico \u00abtonto\u00bb pero econ\u00f3mico: el importador alem\u00e1n de autom\u00f3viles sovi\u00e9ticos decidi\u00f3 cambiar Moskvich a combustible pesado, llamando al autom\u00f3vil en el camino… \u00a1Lada Aleko!<\/p>\n Das ist Lada! Aunque se parece m\u00e1s a Moskvitch.<\/p>\n Lo primero que emite el di\u00e9sel \u00abcuarenta y uno\u00bb es el sonido. Pero el autom\u00f3vil ser\u00e1 recordado para siempre por la din\u00e1mica del autob\u00fas KAVZ-685.<\/p>\n Ni el \u00abcambio de marca\u00bb ni el motor FORD RTF (XLD418) de 1.8 litros \u00abcuadrag\u00e9simo primero\u00bb no ayudaron. Ya en el per\u00edodo postsovi\u00e9tico, que permanece fuera del alcance de nuestra revisi\u00f3n, Moskvich todav\u00eda recibi\u00f3 un \u00abcoraz\u00f3n\u00bb digno: un motor de gasolina Renault F3R272 de 2.0 litros. Pero ni este paso desesperado, ni los motores Ufa \u00abaflojados\u00bb a 1,7-1,8 litros salvaron la situaci\u00f3n: el paciente, a pesar de todas las medidas de cardiorreanimaci\u00f3n, no sobrevivi\u00f3.<\/p>\n Un hecho poco conocido: en 1988, todos los mismos alemanes intentaron poner un motor diesel Elsbett ELKO inusual en Moskvich. Pi\u00e9nselo: tres cilindros, sobrealimentaci\u00f3n y biodi\u00e9sel como combustible. En las pruebas, el consumo promedio de combustible diesel fue de solo 4,5 litros, pero la realidad econ\u00f3mica tambi\u00e9n puso fin a esta opci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n Izhevsk Oda fue dise\u00f1ado originalmente para el motor UZAM, sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os, la mayor\u00eda de los hatchbacks estaban equipados con un motor VAZ de los \u00abseis\u00bb y la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total (\u00a1hab\u00eda uno!) – con el \u00ab213th\u00bb Niva unidad.<\/p>\n IZH-2126 estaba equipado con el mismo conjunto de motores que el \u00abcuadrag\u00e9simo primero\u00bb<\/p>\n Recordamos una vez que el VAZ-2101, despu\u00e9s de una verdadera \u00abbatalla por el eje superior\u00bb, recibi\u00f3 un nuevo motor original, que difer\u00eda radicalmente de la fuente italiana en la ubicaci\u00f3n superior del \u00e1rbol de levas, que estaba ubicado en la cabeza, y no en el bloque de cilindros.<\/p>\n Esto no es FIAT para ti: la principal diferencia entre el VAZ y el auto italiano era el motor<\/p>\n En el futuro, los dise\u00f1adores, despu\u00e9s de haber jugado con la carrera del pist\u00f3n y el di\u00e1metro del cilindro, recibieron toda una familia cl\u00e1sica de motores con transmisi\u00f3n por cadena de distribuci\u00f3n: 1.3 litros (21011), 1.5 litros (2103) y 1.6 litros. Curiosamente, cada modelo se ofreci\u00f3 en diferentes modificaciones. Por ejemplo, si un seis \u00ablimpio\u00bb estaba equipado con un motor de 1.6 litros, entonces una modificaci\u00f3n de un litro y medio con un \u00edndice de 21061 ten\u00eda un motor de tres rublos, y se instal\u00f3 un motor de 1300 cc del \u00abund\u00e9cimo\u00bb. en el 21063rd. Al mismo tiempo, los motores del \u00abbillete de tres rublos\u00bb y \u00abseis\u00bb no se utilizaron para los autom\u00f3viles de la primera familia, y el motor b\u00e1sico de 1.2 litros no se instal\u00f3 en el \u00faltimo, a su vez. Aparte estaba el motor \u00abcinco\u00bb con transmisi\u00f3n por correa de distribuci\u00f3n, que tambi\u00e9n se pod\u00eda encontrar en el \u00absiete\u00bb 21072.<\/p>\n El motor \u00abcero quinto\u00bb es f\u00e1cilmente reconocible por la tapa de la culata de cilindros de aleaci\u00f3n y la tapa de distribuci\u00f3n de pl\u00e1stico<\/p>\n As\u00ed es como podr\u00eda verse el compartimiento del motor de VAZ-21053 y VAZ-21072. El motor es completamente \u00abextranjero\u00bb – de los \u00abtres rublos\u00bb<\/p>\n Tambi\u00e9n hubo un \u00abreemplazo inverso\u00bb: un motor de un litro y medio de 2103 en el cuerpo de los \u00abcinco\u00bb (21053). \u00bfYa est\u00e1s confundido? Entonces aqu\u00ed hay otra cosa para ti: al cruzar el cuerpo 21011 y el motor 2101, se obtuvo una modificaci\u00f3n separada: 21013.<\/p>\n Mismo cuerpo, diferentes motores. Esto se reflej\u00f3 en un solo lugar: en la placa de identificaci\u00f3n debajo de la luz trasera izquierda.<\/p>\n Sin embargo, cualquiera de estos motores puede considerarse \u00abextranjero\u00bb para el Zhiguli de un modelo en particular solo de manera condicional. Despu\u00e9s de todo, ni el dise\u00f1o ni la distancia de centro a centro entre los cilindros cambiaron. Mientras tanto, hab\u00eda motores verdaderamente extranjeros en los \u00abcl\u00e1sicos\u00bb, \u00a1aunque se fabricaron en Togliatti! Para comprobar c\u00f3mo se comportar\u00eda el motor nuevo e inacabado, VAZ decidi\u00f3 \u00abcruzar un erizo con una serpiente\u00bb implantando el motor 2108 bajo el cap\u00f3 del \u00abseis\u00bb. La modificaci\u00f3n recibi\u00f3 el \u00edndice 21068.<\/p>\n \u00bfZhiguli con un motor G8? \u00a1Esto fue, y antes del propio VAZ-2108!<\/p>\n Planearon producir alrededor de 10,000 autos, pero en 1983-1984 se limitaron a solo trescientas copias, principalmente debido a la falta de motores. El \u00abh\u00edbrido\u00bb result\u00f3 ser muy exitoso: silencioso, econ\u00f3mico y de alto par, a pesar del modesto volumen de trabajo de 1,3 litros. Por supuesto, para instalar el motor inicialmente transversal, tuvo que modificarse a lo largo de \u00e9l; en particular, el distribuidor y la bomba de combustible se trasladaron a otro lugar, lo que requiri\u00f3 la creaci\u00f3n de una carcasa de unidad auxiliar original.<\/p>\n Dos poleas no son 16 v\u00e1lvulas, sino un accionamiento auxiliar<\/p>\n Tambi\u00e9n hubo una \u00abconversi\u00f3n inversa\u00bb: en 1985, apareci\u00f3 el \u00abLada-VAZ-2108-Rally\u00bb, donde el motor \u00abseis\u00bb se coloc\u00f3 en la cabina detr\u00e1s del conductor y el navegador, y se puso en marcha, por supuesto, las ruedas traseras, no las delanteras. Esto lo permit\u00eda el reglamento del Grupo B de la FIA.<\/p>\n<\/blockquote>\n \u00a1Y este est\u00e1 lejos de ser el \u00fanico ejemplo del motor de otra persona en el compartimiento del motor de los autom\u00f3viles con una torre en la parrilla! Adem\u00e1s, el segundo ejemplo tambi\u00e9n ser\u00e1 de naturaleza experimental, no comercial, y seg\u00fan la cuenta ordinal, ser\u00e1 el primero en absoluto. Despu\u00e9s de todo, en 1975, se cre\u00f3 un prototipo VAZ-2121M, que difer\u00eda del futuro motor Niva. Debajo del cap\u00f3 alargado apareci\u00f3… \u00a1un motor del \u00abcuatrocientos doce\u00bb! Fue \u00abprobado\u00bb para un nuevo SUV por la misma raz\u00f3n por la que finalmente se transfirieron al motor Ufa y los \u00abcuarenta y uno\u00bb: los motores 2106 de 1.6 litros simplemente no fueron suficientes.<\/p>\n A pesar del alargamiento de la parte delantera, no hab\u00eda lugar para una \u00abrueda de repuesto\u00bb debajo del cap\u00f3 del Niva con motor Moskvich.<\/p>\n A pesar del alargamiento de la parte delantera, no hab\u00eda lugar para una \u00abrueda de repuesto\u00bb debajo del cap\u00f3 del Niva con motor Moskvich.<\/p>\n A pesar del alargamiento de la parte delantera, no hab\u00eda lugar para una \u00abrueda de repuesto\u00bb debajo del cap\u00f3 del Niva con motor Moskvich.<\/p>\n A pesar del alargamiento de la parte delantera, no hab\u00eda lugar para una \u00abrueda de repuesto\u00bb debajo del cap\u00f3 del Niva con motor Moskvich.<\/p>\n Por cierto, por esta raz\u00f3n, cualquier Zhiguli se cubri\u00f3 con modificaciones de motor adicionales, lo que permiti\u00f3 a los trabajadores de la f\u00e1brica responder de manera flexible a la situaci\u00f3n, lanzando la versi\u00f3n adecuada, que combinaba un cuerpo \u00abcaro\u00bb de los \u00abseis\u00bb con un bajo. motor de potencia de 21011, o, por el contrario, el cuerpo \u00abcero-quinto\u00bb con un motor de los \u00absiete\u00bb. Sin embargo, volvamos al Niva con un brazo extendido por 65 mm, en cuyas profundidades se escond\u00eda el viejo UZAM. El cambio en el dise\u00f1o y la longitud afect\u00f3 (y no de la mejor manera) la distribuci\u00f3n del peso y la capacidad del autom\u00f3vil a campo traviesa: qued\u00f3 claro que la unidad Zhiguli en relaci\u00f3n con el Niva es muchas veces superior al \u00abcoraz\u00f3n extranjero\u00bb.<\/p>\n Sin embargo, volvieron al tema de \u00abswapa\u00bb en Niva en VAZ en 1990. El importador alem\u00e1n, Deutsche Lada, tom\u00f3 parte activa en esta empresa, que decidi\u00f3 colocar un motor diesel VW bajo el cap\u00f3 de la tracci\u00f3n total. Sin embargo, la propia Volkswagen se opuso categ\u00f3ricamente a esto, pero la empresa francesa Peugeot accedi\u00f3 a proporcionar su motor XUD-9L, que estaba registrado en el compartimiento del motor del Niva. Aqu\u00ed es donde entra en juego otro importador de Lada, esta vez franc\u00e9s. Por orden de Jacques Poka, en la regi\u00f3n de Mosc\u00fa (Chekhov), en las instalaciones de producci\u00f3n de la ex Autoexport, ya en el per\u00edodo postsovi\u00e9tico, es decir, en 1993, instalaron un motor extranjero, durante un trasplante de coraz\u00f3n, el tan Se elimin\u00f3 el llamado \u00abmotor tecnol\u00f3gico\u00bb, y se coloc\u00f3 en su lugar un motor Peugeot de 1.9 litros.<\/p>\n En total, no se fabricaron tan pocos Niv de \u00abcombustible pesado\u00bb para los mercados de Francia, Italia, Espa\u00f1a y otros pa\u00edses europeos: alrededor de 6,000 copias. La introducci\u00f3n de los est\u00e1ndares Euro-2 puso fin a esta modificaci\u00f3n, por lo que, junto con Peugeot y… Martorelli, volvieron al \u00abtema diesel\u00bb en Togliatti nuevamente en 1998. Pero nuevamente, los est\u00e1ndares ambientales llegaron a la garganta de la versi\u00f3n con el motor XUD-9SD, ya Euro-3…<\/p>\n Niva en sinton\u00eda de Martorelli se ve\u00eda atractivo<\/p>\n Un poco antes, es decir, de 1995 a 1997, para Francia y los pa\u00edses del Benelux, tambi\u00e9n se equip\u00f3 un lote limitado de \u00abnueves\u00bb con un motor diesel PSA TUD5 con una potencia de 58 hp, que se distingui\u00f3 por la suspensi\u00f3n original de la unidad de potencia y una \u00abbisagra\u00bb importada, en ese momento como la caja segu\u00eda siendo el VAZ habitual.<\/p>\n Su motor diesel de cereza: \u00a1bajo el cap\u00f3 del VAZ-2109 tambi\u00e9n podr\u00eda encontrar un motor diesel!<\/p>\n Su motor diesel de cereza: \u00a1bajo el cap\u00f3 del VAZ-2109 tambi\u00e9n podr\u00eda encontrar un motor diesel!<\/p>\n Su motor diesel de cereza: \u00a1bajo el cap\u00f3 del VAZ-2109 tambi\u00e9n podr\u00eda encontrar un motor diesel!<\/p>\n Despu\u00e9s del colapso de la URSS, los conductores de tracci\u00f3n delantera VAZ probaron no solo la transmisi\u00f3n de tracci\u00f3n total de Niva, sino tambi\u00e9n su motor. El auto recibi\u00f3 el desafiante nombre de Tarz\u00e1n y su apariencia espectacularmente molesta.<\/p>\n Tarz\u00e1n podr\u00eda ser no s\u00f3lo de tres puertas. Pero la esencia de la m\u00e1quina no cambi\u00f3 a partir de esto.<\/p>\n Debido al hecho de que el autom\u00f3vil retuvo el cuerpo \u00abocho\u00bb durante la transici\u00f3n a las unidades y el dise\u00f1o del Niva, el motor se gir\u00f3 90 grados a lo largo del eje, reemplazando simult\u00e1neamente la unidad \u00abcincel\u00bb por una cl\u00e1sica, ambos carburadores. e inyecci\u00f3n. Sin embargo, aunque esta creaci\u00f3n naci\u00f3 en STC OPP AvtoVAZ, su producci\u00f3n a peque\u00f1a escala no estaba directamente relacionada con la planta en s\u00ed.<\/p>\n Si los Zaporozhians con su caracter\u00edstica \u00abventilaci\u00f3n de aire\u00bb traqueteante no ten\u00edan \u00abdesviaciones en la l\u00ednea del partido\u00bb, sin contar el carburador Ozon-2101 en modificaciones individuales del ZAZ-968M, entonces Tavria, adem\u00e1s de su propio motor bajo el MeMZ- 245 \u00edndice, recibi\u00f3 varios \u00abcorazones extranjeros\u00bb.<\/p>\n Uno de ellos es de la hermana mayor: el motor 2108 de 1300 cc encajaba bien en el compartimiento del motor m\u00e1s estrecho de Tavria, pero requer\u00eda quitar la llanta de refacci\u00f3n de all\u00ed. Sin embargo, el Tavria ZAZ-1122 \u00abcargado\u00bb era una rareza debido al hecho de que AvtoVAZ suministr\u00f3 estas unidades a Zaporozhye, como dicen, en dosis homeop\u00e1ticas.<\/p>\n El \u00aboctavo\u00bb motor encajaba en Tavria. Es una pena que la \u00abversi\u00f3n del GTI\u00bb de cosecha propia haya resultado ser una gran cantidad<\/p>\n Un intento de resolver el problema de la cantidad y calidad de los motores con la ayuda de la unidad de otra persona no fue el \u00fanico y, posteriormente, a\u00fan m\u00e1s desesperado: la elecci\u00f3n recay\u00f3 en el motor FIAT-903 de cuatro cilindros inferior del hatchback Uno, que, con un volumen de 900 \u00abcubos\u00bb, desarroll\u00f3 45 \u00abcaballos\u00bb. Sin embargo, la modificaci\u00f3n del ZAZ-1140 se encontr\u00f3 incluso con menos frecuencia que la versi\u00f3n con el motor \u00abocho\u00bb…<\/p>\n Mambo Italiano: el motor Fiat en Tavria no es una fantas\u00eda, sino una modificaci\u00f3n de f\u00e1brica<\/p>\n Para LuAZ, el motor de Zaporozhets era originalmente nativo, y esto continu\u00f3 hasta principios de los a\u00f1os noventa, cuando no se ubic\u00f3 longitudinalmente una \u00absalida de aire\u00bb antigua y atrofiada en el voladizo delantero corto, sino un motor completamente moderno, aunque todav\u00eda fabricado en Melitopol.<\/p>\n S\u00ed, el \u00abVolynyanka\u00bb obtuvo un motor \u00abprimo\u00bb de Tavria, que se distingu\u00eda por la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida y tambi\u00e9n era m\u00e1s potente, econ\u00f3mico y duradero que el anterior.<\/p>\n Debido a la falta de motores durante 12 a\u00f1os, se produjeron menos de dos mil LuAZ-1302 con un \u00abl\u00edquido\u00bb.<\/p>\n Encuesta<\/p>\n \u00bfCu\u00e1l de los motores \u00abextranjeros\u00bb de los turismos sovi\u00e9ticos considera m\u00e1s apropiado?<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El motor es exactamente lo que, por ejemplo, distingue al BMW 518 E34 \u00abvegetal\u00bb del poderoso M5 de 286 caballos de fuerza en el mismo cuerpo. Por supuesto, hay otras diferencias, pero es el motor el que forma en gran medida la imagen que tiene el consumidor de un autom\u00f3vil; solo recuerde al \u00abcuadrag\u00e9simo primero\u00bb […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":245333,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[713,713],"tags":[],"class_list":["post-256587","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256587","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256587"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256587\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/245333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256587"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256587"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256587"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
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