![\"Audi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-244453-6250a92bbefad.webp\")
<\/a><\/p>\nUn Audi como este nunca ha visto la luz del d\u00eda: casi plano como una platija, el cup\u00e9 de cuatro puertas, de 1,96 metros de ancho, 4,99 metros de largo y solo 1,41 metros de alto, es una encarnaci\u00f3n viva de la din\u00e1mica.<\/p>\n
Seg\u00fan Marc Lichte, jefe de dise\u00f1o<\/a> de Audi, el nuevo E-tron Gt es \u00abel autom\u00f3vil m\u00e1s hermoso que he dise\u00f1ado\u00bb. Presenta l\u00edneas limpias y soluciones t\u00e9cnicas dise\u00f1adas para la electromovilidad, como la nueva parrilla delantera. La parte delantera presenta un marco \u00fanico como caracter\u00edstica distintiva de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, que se puede pedir para que coincida con el color del veh\u00edculo. La parrilla baja y ancha est\u00e1 integrada en el color general. Las ruedas var\u00edan de 19 a 21 pulgadas. El volumen del maletero trasero es de 405 litros, el modelo RS tiene 350 litros.<\/p>\n Gracias a la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, la parte delantera del coche se ha convertido en guardabarros planos y fuertemente curvados que sujetan el cap\u00f3 delantero. En la parte delantera destacan los faros l\u00e1ser Audi Matrix (alcance de hasta 600 metros con luz de carretera), que se han convertido en una aut\u00e9ntica se\u00f1a de identidad de los modelos de gama alta de la marca Audi. El autom\u00f3vil deportivo est\u00e1 disponible para los fan\u00e1ticos de Audi en nueve colores diferentes. Adem\u00e1s del blanco liso ibis, hay colores metalizados o efecto perla: azul askari, gris daytona, plata, gris kemora, negro mito, gris suzuki, verde t\u00e1ctico y rojo tango.<\/p>\n El aterrizaje en la cabina es bajo, pero c\u00f3modo. El interior se ha dise\u00f1ado pensando en el conductor, con una clara separaci\u00f3n entre los dos asientos delanteros creada por una gran consola central, salidas de aire bajas y control de temperatura. El grupo de instrumentos digitales Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas est\u00e1 claramente separado de la pantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento MMI Touch de 10,1 pulgadas orientada al piloto. Para la tapicer\u00eda interior, se utiliz\u00f3 cuero sint\u00e9tico y tela Kasdade, en parte provenientes de los mismos materiales reciclados que tambi\u00e9n utiliza Econyl para pisos y alfombras.<\/p>\n Las dos versiones del E-tron GT difieren significativamente en el rendimiento, tanto con un motor de puente como con bater\u00edas refrigeradas por l\u00edquido de 93 kWh con tecnolog\u00eda de 800 voltios, pero los niveles de potencia son muy diferentes. E-tron GT quattro desarrolla 476 CV y 630 Nm, mientras que el RS alcanza los 588 CV. y 830 Nm. Motor delantero de 238 cv id\u00e9ntico para ambos, pero el trasero produce 435 CV. en GT y 456 CV en el RS y est\u00e1 vinculado a una transmisi\u00f3n de dos velocidades que funciona de manera similar al Taycan, lo que brinda un mejor arranque desde parado y la capacidad de navegar<\/a> a altas velocidades.<\/p>\n El GT alcanza los 100 km\/h desde parado en 4,1 segundos y tiene una velocidad m\u00e1xima de 245 km\/h, mientras que el RS logra 3,3 segundos y 250 km\/h respectivamente.<\/p>\n Por el momento, Audi reclama una autonom\u00eda m\u00e1xima de 488 km en ciclo Wltp para el GT quattro y 472 km para el RS. Las bater\u00edas se pueden cargar con un cargador de a bordo de 11kW o con sistemas r\u00e1pidos de hasta 270kW: estos \u00faltimos pueden recuperar hasta 100km en cinco minutos y pasar del 5% al \u200b\u200b80% de carga en 23 minutos.<\/p>\n En conducci\u00f3n normal, cuando se suelta el acelerador, se activa el modo de navegaci\u00f3n, controlado por la ayuda de predicci\u00f3n de eficiencia<\/a>; en el modo din\u00e1mico r\u00e1pido, la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda se activa inmediatamente (hasta 0,3 g de desaceleraci\u00f3n), que se puede ajustar en dos niveles de intensidad mediante los interruptores de la columna de direcci\u00f3n.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n