{"id":256970,"date":"2022-04-21T15:12:00","date_gmt":"2022-04-21T12:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=256970"},"modified":"2022-04-17T18:00:37","modified_gmt":"2022-04-17T15:00:37","slug":"una-nueva-encarnacion-de-lada-granta-y-largus-con-cuerpos-enormes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/una-nueva-encarnacion-de-lada-granta-y-largus-con-cuerpos-enormes\/","title":{"rendered":"Una nueva encarnaci\u00f3n de \u00abLada\u00bb: Granta y Largus con cuerpos enormes"},"content":{"rendered":"

La publicaci\u00f3n de ayer sobre una nueva variaci\u00f3n del cl\u00e1sico Niva<\/strong> (Legend Prima), que comenz\u00f3 a fabricar la empresa Promtekh de Nizhny Novgorod, result\u00f3 ser muy relevante y despert\u00f3 un gran inter\u00e9s en usted. Mientras tanto, en ese material, guard\u00e9 silencio sobre el hecho de que el cuerpo Prima es universal: \u00a1con cambios menores, los \u00abt\u00e9cnicos industriales\u00bb lo montan en Granta y Largus! Cual es el resultado? \u00a1Y ahora te lo mostrar\u00e9! Comencemos con \u00abGrants\u00bb (m\u00e1s precisamente, con una camioneta semi-frame VIS-2349 basada en \u00abGrants\u00bb):<\/p>\n

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En los folletos publicitarios, dicho autom\u00f3vil se llama Lada Granta Prima y est\u00e1 certificado como Prima KUB, tipo LG00. En la foto de arriba, se muestra en la variaci\u00f3n m\u00e1s simple: una camioneta de productos manufacturados. El compartimiento de carga aqu\u00ed no tiene aislamiento ni revestimiento interior, pero la carrocer\u00eda resulta ser muy liviana y espaciosa. De hecho, los par\u00e1metros de su capacidad de carga son perfectamente legibles en las fotograf\u00edas: 6,7 metros c\u00fabicos y 900 kg de carga \u00fatil (por supuesto, la \u00faltima cifra es junto con el peso del conductor y el pasajero). \u00bfS\u00f3lido? \u00a1Altamente! \u00a1Estos son los indicadores del Gazovsky Sobol!<\/p>\n

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Al mismo tiempo, no se aplican restricciones de \u00abcarga\u00bb a dicha \u00abSubvenci\u00f3n\u00bb, porque su peso bruto es de solo 2,1 toneladas. Es decir, se puede conducir a 110 km\/h por autov\u00eda (si claro, la potencia de un motor de 87 caballos es suficiente), se puede circular por el carril izquierdo de v\u00edas de varios carriles, se puede circular hasta el centro de Mosc\u00fa y en un bastidor de carga. Es solo que… No puedo evitar preguntarme: \u00bfGranta puede manejar tal carga en general, incluso si es de medio marco? Aparentemente, los \u00abpromtehovtsy\u00bb tambi\u00e9n tienen algunas dudas al respecto, por lo tanto, en todas las muestras de demostraci\u00f3n, instalaron c\u00e1maras de aire adicionales entre los resortes de la suspensi\u00f3n trasera y los largueros del medio bastidor. Es cierto que no hay ni una palabra sobre estas c\u00e1maras de aire en la Aprobaci\u00f3n de Tipo de Veh\u00edculo actual…<\/p>\n

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De hecho, como en el caso del Niva, la carrocer\u00eda Prima sobre el chasis Grants puede tener diferentes versiones y diferentes dimensiones totales. A continuaci\u00f3n se muestran solo un par de dise\u00f1o<\/a>s alternativos:<\/p>\n

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Y ahora pasemos a Lada Largus Prima. Para la empresa Promtech, la construcci\u00f3n de cualquier Prima basada en Largus es un proceso mucho m\u00e1s laborioso que en el caso de Granta o Niva. \u00bfAdivinaste por qu\u00e9? As\u00ed es, \u00a1porque no hay un chasis de semi-bastidor comercial en la familia Largus! Entonces, la gente de Nizhny Novgorod primero tiene que rehacer ellos mismos la serie Togliatti van Lada Largus VU. Todo lo que se encuentra detr\u00e1s de la pared trasera de la cabina y por encima del nivel de los pasos de rueda est\u00e1 separado de su carrocer\u00eda. Los \u00abrudimentos\u00bb que quedan de las puertas laterales traseras del compartimento de carga se sellan herm\u00e9ticamente o se eliminan, y el voladizo trasero casi se duplica. Y m\u00e1s adelante, el cuerpo Prima con un marco espacial hecho de perfiles de aluminio y paneles compuestos se monta en la \u00abplataforma\u00bb resultante. A continuaci\u00f3n mostrar\u00e9 un par de ejemplos de tales m\u00e1quinas. Voy a empezar con la versi\u00f3n de carga:<\/p>\n

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Este es Lada Largus Prima en la variante de furgoneta de productos manufacturados. El fabricante declara para esta m\u00e1quina la misma carga \u00fatil (900 kg) y peso bruto (2100 kg) que para la Granta Prima sobre chasis VIS-2349. Y la capacidad del cuerpo se declara en absoluto igual a 7 metros c\u00fabicos. Aunque sospecho que la cifra real seguir\u00e1 siendo un par de cientos de litros menos, porque el \u00abPrima\u00bb basado en el \u00abLargus\u00bb tiene un piso en la carrocer\u00eda que no es parejo, pero tiene los pasos de rueda que sobresalen, y el cuello del tanque de gasolina. en la pared derecha ocupa un poco m\u00e1s de espacio. Y aqu\u00ed hay otra opci\u00f3n: una ambulancia de clase \u00abB\u00bb:<\/p>\n

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El equipo del sal\u00f3n m\u00e9dico aqu\u00ed es esencialmente el mismo que el de una m\u00e1quina similar basada en Grants, solo que el dise\u00f1o de la cabina es ligeramente diferente. Bueno, una vez m\u00e1s les recuerdo que todo el mobiliario de metal-pl\u00e1stico para estas ambulancias lo fabrican en Promtech por su cuenta.<\/p>\n

Estos autos inusuales pronto aparecer\u00e1n en los concesionarios Lada. \u00bfQu\u00e9 piensas: tiene sentido tomar este en lugar de GAZelle o Sable? \u00bfO ser\u00e1 una p\u00e9rdida de dinero? \u00a1Escribe tus pensamientos sobre esto en los comentarios!<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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