![\"Arte](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240367-62509b72ac837.webp\")
<\/a><\/p>\nEl tractor de artiller\u00eda convencional con volante a la derecha Hotchkiss W15T m\u00e1s eficiente<\/p>\n
Coches Lorraine de tres ejes<\/strong> (1934-1941)<\/p>\n A mediados de los a\u00f1os 30, aparecieron los veh\u00edculos de escolta en las unidades de caballer\u00eda francesas, que Lorraine-Dietrich adquiri\u00f3 bajo licencia de la planta checoslovaca de Tatra y las rebautiz\u00f3 como Lorraine 72<\/strong>. Su base fue el modelo T72 (6×4) con un motor refrigerado por aire de 30 caballos de fuerza, un marco de columna central y suspensi\u00f3n independiente de todas las ruedas.<\/p>\n La m\u00e1quina Lorraine 72 de origen checoslovaco se utiliz\u00f3 en la mayor\u00eda de las formaciones militares francesas. 1935<\/p>\n Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, la empresa Lorraine-Dietrich comenz\u00f3 a ensamblar camiones experimentales T28 (6×4) en una versi\u00f3n reducida de Lorraine 28<\/strong> con un motor refrigerado por agua de 63 caballos de fuerza. En \u00e9l se montaron furgones cerrados de 10 plazas con equipo de comunicaciones, cisternas y gr\u00faas de carretera. Hasta 1941 se montaron 384 coches.<\/p>\n Coche de personal Lorraine 28 basado en un Tatra-28 de tres toneladas con carrocer\u00eda est\u00e1ndar y una estaci\u00f3n de radio. 1938<\/p>\n Veh\u00edculos de ruedas de la empresa Latil<\/strong> (1934-1944)<\/p>\n El extenso programa militar de la empresa Latil la convirti\u00f3 en l\u00edder en la producci\u00f3n de tractores ligeros y medianos de dos y tres ejes con tracci\u00f3n total y veh\u00edculos militares todo terreno para diversos fines.<\/p>\n KTL4<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n La familia de tractores KTL naci\u00f3 en 1924, cuando un tractor normal se convirti\u00f3 en un tractor de carretera TL (4×4) con todas las ruedas orientables y neum\u00e1ticos macizos. En los a\u00f1os 30 apareci\u00f3 una versi\u00f3n del KTL4 de 36 caballos para remolcar ca\u00f1ones con cabina doble o extendida con capota de lona para ocho personas y cabrestante.<\/p>\n Tractor de artiller\u00eda ligera Latil KTL4 sobre neum\u00e1ticos con acoplamiento de quinta rueda. 1934<\/p>\n \u041c2TL6<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n El tractor de artiller\u00eda de batalla corta M2TL6 (4×4) se cre\u00f3 mediante la instalaci\u00f3n de un nuevo motor de 67 caballos de fuerza, una caja de cambios de seis velocidades, varias opciones de cabina y carrocer\u00edas laterales en el chasis KTL4.<\/p>\n Tractor de artiller\u00eda Latil M2TL6 con cuerpo abierto y un lugar para cuatro personas de la tripulaci\u00f3n de combate del arma. 1936<\/p>\n M7T1<\/strong> (1938-1940, 1944)<\/p>\n El veh\u00edculo M7T1 (4×4) de cinco plazas era una combinaci\u00f3n de un veh\u00edculo de mando con un tractor de alta velocidad para unidades de caballer\u00eda. Estaba equipado con un motor de 50 caballos de fuerza, bloqueos de diferencial, suspensi\u00f3n de resortes en todas las ruedas y frenos hidr\u00e1ulicos. Hasta finales de 1940 se fabricaron 170 coches, y tras la ocupaci\u00f3n se ensamblaron otras 300 unidades.<\/p>\n Latil M7T1 con asiento giratorio delantero izquierdo para desplegar documentos en la mesa central. 1940<\/p>\n M2TZ<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n El tractor compacto M2TZ (6×6) de 67 caballos de fuerza se utiliz\u00f3 para remolcar ca\u00f1ones de calibre 75-90 mm y remolques con tanques ligeros. Estaba equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades, una caja de transferencia de dos velocidades con tres diferenciales y carrocer\u00edas planas cortas o cerradas para equipos de combate de sistemas remolcados.<\/p>\n Tractor de batalla corta Latil M2TZ con carrocer\u00eda cerrada para el transporte de personal y municiones. 1937<\/p>\n Sobre este chasis tambi\u00e9n se montaron veh\u00edculos de reparaci\u00f3n y recuperaci\u00f3n con gr\u00faa mec\u00e1nica trasera y cabrestante de tambor, as\u00ed como veh\u00edculos elevadores para el transporte de municiones. Hasta mayo de 1940 se fabricaron 79 m\u00e1quinas M2TZ.<\/p>\n Veh\u00edculo M2TZ para bater\u00edas navales con sistema de recarga de 90mm. 1938<\/p>\n Antes de la rendici\u00f3n, Latil logr\u00f3 ensamblar diez veh\u00edculos de estado mayor M7Z1<\/strong> (6×6) de 50 caballos de fuerza para remolcar ca\u00f1ones antia\u00e9reos de 25 mm o transportar ca\u00f1ones de hasta calibre 47 mm en amplios compartimentos corporales, as\u00ed como tripulaciones de combate y municiones.<\/p>\n Staff Latil M7Z1 con compartimento trasero para carrocer\u00eda y mesa central para oficiales. 1940<\/p>\n La primera familia de tres ejes de la empresa Laffly<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n La base de los veh\u00edculos militares no blindados fue el programa del departamento militar para crear un \u00absistema de veh\u00edculos todo terreno con ruedas con adhesi\u00f3n total\u00bb para reemplazar la tracci\u00f3n tirada por caballos en la artiller\u00eda, entregar infanter\u00eda y apoyar las operaciones de caballer\u00eda. La empresa poco conocida Laffly, que ten\u00eda un acuerdo de cooperaci\u00f3n con Hotchkiss, fue nombrada desarrolladora y fabricante principal.<\/p>\n La primera familia constaba de seis tipos de veh\u00edculos militares unificados de tres ejes y tractores con f\u00f3rmulas de ruedas 6×4 y 6×6, que inclu\u00edan una docena y media de versiones y m\u00e1s de cien versiones.<\/p>\n El tractor del ej\u00e9rcito conservado Laffly S15T (6×6) con transmisiones finales y transmisi\u00f3n individual para cada rueda<\/p>\n La principal curiosidad de las m\u00e1quinas Laffley era el sistema de tracci\u00f3n trasera, que fue patentado por el ingeniero h\u00fangaro Sigmund Hollosh. Consist\u00eda en dos cardanes longitudinales a ambos lados del bastidor del chasis tubular y cuatro ruedas suspendidas en los extremos de resortes semiel\u00edpticos. El torque a cada uno de ellos fue transmitido por pares c\u00f3nicos a bordo y semiejes oscilantes. Las ruedas delanteras con una viga transversal tambi\u00e9n fueron impulsadas por cardanes laterales.<\/p>\n El primer tractor Laffly S35C (6×4) de batalla corta y 80 caballos de fuerza se construy\u00f3 en el verano de 1934. Le siguieron los prototipos de las m\u00e1quinas base S15C (6×4), S15R, S15T y S35T (6×6), aprobadas por el departamento militar. Su lanzamiento comenz\u00f3 en el 37 y continu\u00f3 hasta mediados de 1940.<\/p>\n Uno de los primeros veh\u00edculos Laffly fue la ambulancia S15C con tracci\u00f3n trasera y camilla longitudinal. 1936<\/p>\n Los primeros de la extensa familia Laffley fueron los veh\u00edculos de mando y reconocimiento S15R<\/strong> (6×6). Estaban equipados con un motor Hotchkiss de 52 caballos de fuerza, una carrocer\u00eda abierta para oficiales ubicada en la parte central de la cabina con caja para documentos, parabrisas abatible, ba\u00fal trasero, dos o cuatro ruedas laterales de apoyo. Se recogieron en la cantidad de 576 unidades.<\/p>\n Veh\u00edculo de reconocimiento Laffly S15R del primer lanzamiento con carrocer\u00eda abierta de seis plazas. 1935<\/p>\n Coche Laffly S15R con una estaci\u00f3n de radio para ajustar el fuego de artiller\u00eda y una rueda de repuesto montada en la parte trasera<\/p>\n El segundo lugar de esta familia lo ocup\u00f3 un tractor ligero S15T<\/strong> de cinco plazas para ca\u00f1ones de remolque de calibre 75-105 mm, que estaba equipado con una carrocer\u00eda de carga y pasajeros con cuatro medias puertas laterales, un gran compartimento trasero para dispositivos de acoplamiento y municiones, un toldo de lona extra\u00edble y una \u00abrueda de repuesto\u00bb en la pared trasera del cuerpo. Se construyeron un total de 411 veh\u00edculos.<\/p>\n Tractores ligeros Laffly S15T con carrocer\u00edas de dos secciones y ca\u00f1ones de 75 mm en el desfile del 14 de julio de 1939 en Par\u00eds<\/p>\n Esta categor\u00eda tambi\u00e9n inclu\u00eda centrales telef\u00f3nicas S15L y tractores \u00abcoloniales\u00bb en el chasis S15T con aberturas laterales en lugar de puertas.<\/p>\n Exteriormente, un tractor Laffly S15T ordinario, preparado para su env\u00edo a la colonia francesa de Chad. 1939<\/p>\n El transportador extendido de 68 caballos de fuerza del primer S20TL<\/strong> de producci\u00f3n para unidades de caballer\u00eda y remolque de armas ligeras estaba equipado con un cuerpo alto de 10 asientos con puertas con bisagras o aberturas laterales, as\u00ed como cajas para municiones. Si era necesario, se colocaban en \u00e9l ca\u00f1ones de calibre 25-60 mm. En general, se ensamblaron 440 autos.<\/p>\n El autom\u00f3vil base Laffly S20TL con una carrocer\u00eda totalmente met\u00e1lica abierta de lados altos. 1937<\/p>\n Al mismo tiempo, hasta mayo de 1940, Hotchkiss se dedic\u00f3 a completar y ensamblar 190 veh\u00edculos especiales S20TL para personal, transporte de infanter\u00eda, camionetas telef\u00f3nicas, camiones cisterna y veh\u00edculos para operaciones en las arenas del Sahara.<\/p>\n \u00daltima versi\u00f3n de la sede del S20TL con techo alto y cuatro puertas dise\u00f1adas por Hotchkiss. 1939<\/p>\n Cami\u00f3n cisterna Hotchkiss sobre chasis S20TL con cisternas de acero o aleaci\u00f3n ligera con capacidad de 1450 y 1900 litros. 1940<\/p>\n El<\/strong> tractor de artiller\u00eda mediano S25T para remolcar ca\u00f1ones de calibre 105-155 mm estaba equipado con un motor Laffley de 60 caballos de fuerza, un cuerpo cerrado con dos puertas laterales y una estrecha que conduce a un compartimento para ocho tripulantes de combate. Fueron construidos en 108 copias.<\/p>\n Tractor mediano Laffly S25T con carrocer\u00eda tipo furgoneta con dos bancadas longitudinales y cabrestante de cuatro toneladas. 1938<\/p>\n La versi\u00f3n pesada de 100 caballos de fuerza del S35T<\/strong> para trabajar con obuses de 155 mm en la versi\u00f3n de producci\u00f3n estaba equipada con una carrocer\u00eda de tres puertas y ruedas de 22 pulgadas. En la versi\u00f3n de la gr\u00faa se utiliz\u00f3 una gr\u00faa mec\u00e1nica trasera y un cabrestante de seis toneladas. Se produjeron 225 de estas m\u00e1quinas.<\/p>\n Tractor Laffly S35T de primera producci\u00f3n con carrocer\u00eda met\u00e1lica para tripulaciones de combate y transporte de proyectiles. 1937<\/p>\n El tractor S45T<\/strong> mejorado estaba equipado con un motor forzado hasta 110 fuerzas con una cabeza de bloque de aluminio, un servofreno de vac\u00edo y un cuerpo cerrado. Una versi\u00f3n de reparaci\u00f3n y recuperaci\u00f3n de tanques con una cabina abierta, una gr\u00faa de viga trasera y un cabrestante de 6,5 toneladas podr\u00eda evacuar equipos da\u00f1ados que pesan hasta 30 toneladas del campo de batalla y remolcar el tanque B1.<\/p>\n Veh\u00edculo pesado de recuperaci\u00f3n Laffly S45T con caja de lastre de acero y gr\u00faa de cinco toneladas. 1939<\/p>\n Familia Laffly\/Hotchkiss de dos ejes<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n En Laffley, la creaci\u00f3n de una familia de dos ejes con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas comenz\u00f3 en mayo de 1937, cuando apareci\u00f3 un veh\u00edculo de personal experimental R15R<\/strong> con un motor de 52 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, Hotchkiss cre\u00f3 su propio prototipo L480H, que se diferenciaba por la forma de la carrocer\u00eda, la caja de cambios y el tipo de neum\u00e1ticos.<\/p>\n M\u00e1quina experimental de dos ejes Laffly R15R con motor Hotchkiss. 1936<\/p>\n La segunda versi\u00f3n de Hotchkiss L480H con partes de carrocer\u00eda modificadas. 1937<\/p>\n Teniendo en cuenta estos desarrollo<\/a>s, en el verano de 1938, se inici\u00f3 el montaje a peque\u00f1a escala de veh\u00edculos de reconocimiento Laffly V15R<\/strong> y tractores V15T<\/strong> (4×4) con un motor Hotchkiss de 56 caballos de fuerza y \u200b\u200blas unidades principales del tren de rodaje con ejes card\u00e1n y semiejes oscilantes, que fueron mitades de unidades similares de versiones de tres ejes.<\/p>\n Pruebas del veh\u00edculo de reconocimiento Laffly V15R de segunda generaci\u00f3n con carrocer\u00eda abierta de cinco plazas. 1938<\/p>\n Laffly V15R con suspensi\u00f3n delantera de muelles y aperturas de puertas en la carrocer\u00eda desarroll\u00f3 una velocidad r\u00e9cord de 79 km\/h<\/p>\n Hasta finales de 1940, se montaron en Hotchkiss 63 coches V15R y unos 200 coches V15T. Adem\u00e1s, la poco conocida empresa de \u00abpasajeros\u00bb La Licorne<\/strong>, que fabricaba 150 veh\u00edculos todo terreno, se dedicaba a su estreno.<\/p>\n Tractor Licorne V15T, id\u00e9ntico al Laffly, sobre los ejercicios de las unidades de caballer\u00eda en el sur de Francia. 1941<\/p>\n La segunda familia de tres ejes de Hotchkiss<\/strong> (1938-1944, 1946)<\/p>\n Desde 1938, la empresa Hotchkiss, bajo la licencia de Laffley, produce veh\u00edculos W15R de bastidor bajo para personal y tractores<\/strong> W15T<\/strong> (6×6) con el mismo motor de 56 hp. y conducir cada rueda. Sus principales diferencias fueron las carrocer\u00edas de seis plazas modificadas y una nueva suspensi\u00f3n de resorte de varillaje delantero, que permiti\u00f3 bajar la altura de la carrocer\u00eda sin reducir la distancia al suelo.<\/p>\n Tractor Hotchkiss W15T de perfil bajo con suspensi\u00f3n delantera independiente. 1939 (foto del Museo de veh\u00edculos blindados en Saumur)<\/p>\n Antes de la ocupaci\u00f3n, Hotchkiss logr\u00f3 producir 148 veh\u00edculos de ambos tipos. Adem\u00e1s de ellos, Citroen<\/strong> ensambl\u00f3 otras 50 tractoras W15T con motores propios de 1.9 litros, cajas de cambios y carrocer\u00edas altas.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n