![\"NUEVO](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-238569-625095b98340e.webp\")
<\/a><\/p>\nEl estreno oficial de la cuarta generaci\u00f3n del KIA Sorento iba a tener lugar en marzo de 2020 como parte del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, justo antes del comienzo de la pandemia. En consecuencia, al igual que la mayor parte de los fabricantes de autom\u00f3viles, los coreanos en el mismo mes realizaron una transmisi\u00f3n en l\u00ednea desde la patria de la marca, pero octubre a\u00fan no hab\u00eda terminado, y KIA comenz\u00f3 las ventas rusas de SUV ya ensamblados en Kaliningrado, que, como se anunci\u00f3, reemplazar\u00e1 el modelo Sorento Prime, producido desde 2010. Entonces, el nuevo Sorento es, entre otras cosas, un ejemplo del hecho de que la marca coreana pretende presionar nuestro mercado, independientemente de las crisis y epidemias globales.<\/p>\n
TIEMPO DE CRECER<\/h3>\n
Al mirar el crossover de cuarta generaci\u00f3n, es dif\u00edcil deshacerse de la idea de que se le ofrece mucho m\u00e1s que antes de la actualizaci\u00f3n. Esta sensaci\u00f3n se debe en parte al aumento de las dimensiones (longitud, anchura y altura a\u00f1adidas 10 mm cada una), y la distancia entre ejes aument\u00f3 inmediatamente en 35 mm, a 2815 mm), pero a\u00fan m\u00e1s debido a un cambio de estilo. Si el antecesor se distingu\u00eda por los contornos tranquilos, m\u00e1s caracter\u00edsticos de las minivans que de los crossovers, ahora se ha sumado una sana agresividad al exterior. En la parte trasera, las luces verticales gemelas al estilo de un SUV Telluride de tama\u00f1o completo y una convincente imitaci\u00f3n de los tubos de escape en el parachoques se ven geniales.<\/p>\n
Mientras tanto, el cuerpo vyshtampovki se agudiz\u00f3, los faros se estrecharon, como en un estrabismo depredador, apareci\u00f3 una aleta decorativa en el \u00e1rea de los pilares traseros del cuerpo, su versi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a \u00abbrot\u00f3\u00bb en el techo e incluso el estilo de la firma. chip: la parrilla del radiador, que juega con la \u00abnariz de tigre\u00bb, comenz\u00f3 a jugar nueva. Si, antes del cambio de generaciones, las asociaciones con un depredador rayado eran, por decir lo menos, tensas, ahora el \u00abcoreano\u00bb realmente, solo mira, gru\u00f1ir\u00e1.<\/p>\n
Por cierto, en nuestro mercado, un motor de gasolina de 2.5 litros y 180 caballos de fuerza proporcionar\u00e1 un noble \u00abrugido\u00bb de tigre, que se combina con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades y un turbodi\u00e9sel de 2.2 litros con una capacidad de 199 litros. con., trabajando en conjunto con un robot preselectivo de 8 velocidades. Las versiones con motor de gasolina pueden ser de tracci\u00f3n delantera o total, mientras que las di\u00e9sel vienen solo con sistema 4\u00d74. Las suspensiones en todos los casos son multibrazo, afiladas para una conducci\u00f3n activa sobre asfalto. Al mismo tiempo, la distancia al suelo sigui\u00f3 siendo la t\u00edpica de los crossover urbanos: 176 mm, pero la capacidad geom\u00e9trica de campo a trav\u00e9s a\u00fan mejor\u00f3 debido a la reducci\u00f3n de los voladizos de la carrocer\u00eda.<\/p>\n El nuevo motor de combustible pesado de 2,2 litros convierte al Sorento en un coche familiar din\u00e1mico y de conducci\u00f3n. La reserva de par es suficiente para casi cualquier situaci\u00f3n en la ciudad y en la carretera de alta velocidad, y por la respuesta del acelerador del autom\u00f3vil cuando presiona el acelerador, se siente un verdadero zumbido.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Al mismo tiempo, para comprender qu\u00e9 modificaci\u00f3n est\u00e1 frente a usted, ni siquiera es necesario mirar las placas de identificaci\u00f3n. Sal\u00f3n ser\u00e1 una prueba de fuego. Para los autom\u00f3viles di\u00e9sel m\u00e1s caros, se monta un disco a la Jaguar de generaciones anteriores en el t\u00fanel central, e inmediatamente despu\u00e9s hay un interruptor de palanca de modo de terreno con algoritmos de barro (tierra), nieve (nieve) y arena (arena). En los Sorentos de gasolina, respectivamente, se eleva sobre el t\u00fanel un selector cl\u00e1sico de carrera directa, detr\u00e1s del cual hay un lavaparabrisas Drive Mode con preajustes Eco, Confort, Sport y Smart. Al elegir el \u00faltimo algoritmo, la propia electr\u00f3nica cambiar\u00e1 la configuraci\u00f3n de la caja de cambios, la direcci\u00f3n asistida y el sistema de estabilizaci\u00f3n, adapt\u00e1ndose a la persona al volante.<\/p>\n El sal\u00f3n se encuentra con formas concisas, pero no aburridas, una ergonom\u00eda meticulosamente pensada, as\u00ed como la calidad de las piezas y los acabados, sin exagerar, un nivel premium. Sin embargo, como en otros modelos de KIA, el efecto sorpresa depende directamente de la jerarqu\u00eda de configuraci\u00f3n. Por ejemplo, si en las versiones iniciales se propone que sea perfectamente legible, pero, digan lo que se diga, no demasiado moderno anal\u00f3gico \u00abordenado\u00bb, entonces en versiones m\u00e1s caras ya tenemos un escudo virtual, que muestra una imagen del c\u00e1maras laterales. Hay otro \u00abpunto de inflexi\u00f3n\u00bb: en todos los niveles de equipamiento, excepto en el Premium y el Premium + de gama alta, se proporciona un freno de mano accionado con el pie. En la \u00abparte superior\u00bb tenemos un \u00abfreno de mano\u00bb electromec\u00e1nico compacto.<\/p>\n El complejo multimedia es enf\u00e1ticamente moderno. Para las versiones superiores, viene con una pantalla de 10,25 pulgadas que le permite seleccionar y recordar perfiles de configuraci\u00f3n para diferentes conductores y conectar dispositivos a trav\u00e9s de Android Auto y Apple CarPlay. La lista de opciones tambi\u00e9n incluye iluminaci\u00f3n ambiental, una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal con indicaci\u00f3n de velocidad, datos de control de crucero<\/a> y sistemas de seguridad<\/a>. En general, en cuanto a gu\u00edas electr\u00f3nicas, este KIA ha sumado mucho. Adem\u00e1s del crucero adaptativo, el sistema de control de carril y los puntos ciegos, puede solicitar, por ejemplo, un dispositivo tan raro en nuestro mercado como el estacionamiento remoto. \u00a1Puede salir del autom\u00f3vil y ponerlo en el estacionamiento, as\u00ed como sacarlo del espacio de estacionamiento usando un llavero con transpondedor!<\/p>\n Ajustar los anchos asientos delanteros de los niveles de equipamiento m\u00e1s antiguos es especialmente conveniente, ya que vienen con ajustes el\u00e9ctricos en diez direcciones. Debido al aumento de la longitud total y la distancia entre centros, hay m\u00e1s espacio en las tres filas<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Y tambi\u00e9n, \u00bfsabes cu\u00e1ntas ranuras USB puede haber ahora en la cabina del Sorento? Redoble de tambores – \u00a1nueve! Adem\u00e1s, dos tomacorrientes de 12 voltios y carga inal\u00e1mbrica para tel\u00e9fonos inteligentes. Por un suplemento, aqu\u00ed se ofrece climatizador de tres zonas con bloque para la tercera fila de asientos en una versi\u00f3n de siete plazas.<\/p>\n Ajustar los anchos asientos delanteros de los niveles de equipamiento m\u00e1s antiguos es especialmente conveniente, ya que vienen con ajustes el\u00e9ctricos en diez direcciones. Los lugares debido al aumento en la longitud total y la distancia entre centros se hicieron m\u00e1s en las tres filas. Incluso los dos asientos traseros pueden acomodar a pasajeros de estatura media con relativa comodidad.<\/p>\n Tambi\u00e9n hay avances en t\u00e9rminos de \u00absoluciones inteligentes\u00bb, una especie de an\u00e1logo de \u00abchips\u00bb Simply Clever de la marca checa. Los enormes portavasos integrados en las manijas de las puertas traseras se ven m\u00e1s com\u00fanmente en minivans o minibuses de tama\u00f1o completo. O, digamos, los asientos de la segunda fila tienen respaldos reclinables, y ahora los asientos se mueven longitudinalmente de forma individual en un rango de 45 mm, variando el espacio en la cabina y el maletero. Y, por supuesto, KIA tambi\u00e9n ofrece un extenso \u00abpaquete de invierno\u00bb: asientos con calefacci\u00f3n en la primera y segunda fila, volante, espejos y parabrisas.<\/p>\n Elogio del tronco. Solo con un dise\u00f1o<\/a> de siete plazas es peque\u00f1o para Sorento: 187 litros. Con una distribuci\u00f3n de cinco plazas, el compartimento tiene una capacidad de 616 a 821 litros, seg\u00fan la posici\u00f3n del sof\u00e1. Con los asientos de la segunda y tercera fila abatidos, el \u00absostenimiento\u00bb aumenta a m\u00e1s que impresionantes 2011 hp. Al mismo tiempo, con tal transformaci\u00f3n, obtenemos un piso casi perfectamente plano, recortado con pelo suave.<\/p>\n En cuanto a gu\u00edas electr\u00f3nicas, el nuevo Sorento ha a\u00f1adido mucho. Por ejemplo, puede solicitar una loci\u00f3n tan rara en nuestro mercado como el estacionamiento remoto de autom\u00f3viles. \u00a1Puede salir del autom\u00f3vil y ponerlo en el estacionamiento, as\u00ed como sacarlo del espacio de estacionamiento usando un llavero con transpondedor!<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Como ya hemos dejado claro, los Sorento de gasolina son m\u00e1s asequibles que los di\u00e9sel, mientras que tienen un poco menos de propulsi\u00f3n. La m\u00e1s din\u00e1mica en la gama de gasolina ser\u00e1 la versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera, que le permite acelerar a cien en 10,1 segundos (0,2 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que la versi\u00f3n 4\u00d74). La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades cambia de marcha suavemente y sin mucha demora, y cuando selecciona el modo deportivo de la transmisi\u00f3n, los \u00abretrasos\u00bb antes de cambiar de marcha apenas se notan. Al mismo tiempo, el grupo est\u00e1 depurado para que no se queje de la falta de tracci\u00f3n cuando conduce en la ciudad, pero para los adelantamientos r\u00e1pidos en la carretera, es posible que las modificaciones de tracci\u00f3n delantera y total ya no tengan suficiente entusiasmo.<\/p>\n Otra cosa es el nuevo motor de combustible pesado de 2.2 litros. Parecer\u00eda que s\u00f3lo 199 litros. s., \u00a1de d\u00f3nde viene la din\u00e1mica explosiva! Sin embargo, tambi\u00e9n hay 440 Nm de par, lo que convierte al Sorento en un coche familiar din\u00e1mico y de conducci\u00f3n. La reserva de par es suficiente para casi cualquier situaci\u00f3n en la ciudad y en la carretera de alta velocidad, y por la respuesta del acelerador del autom\u00f3vil cuando presiona el acelerador, se siente un verdadero zumbido. Dado que, a diferencia de la versi\u00f3n de gasolina, el di\u00e9sel no necesita ser torcido en un \u00abanillo\u00bb para un adelantamiento r\u00e1pido, parad\u00f3jicamente, un autom\u00f3vil de combustible pesado se comporta de manera m\u00e1s silenciosa que uno de gasolina cuando se conduce activamente. El rugido caracter\u00edstico del diesel puede ser un poco tenso, excepto al ralent\u00ed.<\/p>\n Todoterreno, que tampoco es de extra\u00f1ar, tambi\u00e9n es preferible la opci\u00f3n di\u00e9sel. Ni siquiera se trata de la ventaja de 208 Nm en tracci\u00f3n, sino de la presencia del citado sistema de adaptaci\u00f3n Terrain Mode. Nuestros experimentos han demostrado que un autom\u00f3vil di\u00e9sel con un modo \u00abLodo\u00bb o \u00abArena\u00bb activado pasar\u00e1 donde un Sorento de gasolina sin tal asistente casi garantiza que se detenga y se entierre. Por cierto, los preajustes todoterreno se aplicar\u00e1n no solo a los mecanismos del sistema de estabilizaci\u00f3n, que reducen el grado de deslizamiento y permiten que el SUV simule los bloqueos de las ruedas, sino tambi\u00e9n a la configuraci\u00f3n del volante y la transmisi\u00f3n.<\/p>\n Mientras tanto, la estabilidad del rumbo a la velocidad es alta, la reacci\u00f3n a los giros de direcci\u00f3n es distinta, aunque con algo de retraso. Sin embargo, de nuevo, los autos di\u00e9sel en la configuraci\u00f3n Premium + conducen de manera m\u00e1s interesante que el resto del Sorento, ya que su direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica est\u00e1 montada en la cremallera de direcci\u00f3n y no en el eje.<\/p>\n En cuanto a comodidad y suavidad, aqu\u00ed todo se ha mantenido aproximadamente igual. La suspensi\u00f3n est\u00e1 afinada en alem\u00e1n apretada, pero a\u00fan no dura. El chasis filtra bien las \u00abpeque\u00f1as cosas\u00bb, pero no puede suavizar los fosos y salientes grandes. En cualquier caso, si lo que buscas es m\u00e1s comodidad de marcha, no te despistes y opta por las b\u00e1sicas llantas de 18 pulgadas frente a las vistosas tope de gama de 20 pulgadas. Con el primer Sorento, como era de esperar, la conducci\u00f3n es m\u00e1s suave.<\/p>\n Bueno, \u00bfy el tema del precio? Con una bifurcaci\u00f3n de precios de 2\u00a0149\u00a0900 a 3\u00a0149\u00a0900 unidades convencionales, la lista de competidores incluye tanto al Nissan X-Trail y al Mitsubishi Outlander, un poco m\u00e1s peque\u00f1os, como al Toyota Highlander y al Mazda CX-9. Al mismo tiempo, uno no puede dejar de alegrarse por el hecho de que, en comparaci\u00f3n con su predecesor, el KIA Sorento Prime, los precios han subido moderadamente. Digamos que el precio de la versi\u00f3n b\u00e1sica se reescribi\u00f3 solo en 24.000 unidades convencionales hacia arriba. AG<\/strong><\/p>\n PRECIO<\/strong> DESDE 3 553 000<\/strong> RUB. Peso en vac\u00edo, kg 1826<\/strong><\/p>\n Distancia entre ejes, mm 2815<\/strong><\/p>\n Di\u00e1metro de giro, mm 11,5<\/strong><\/p>\n Volumen del maletero, l 616<\/strong><\/p>\n Volumen del dep\u00f3sito de combustible, l 67<\/strong> Volumen de trabajo, cu. ver 2199<\/strong><\/p>\n m\u00e1x. poder, L. s \/<\/strong> rpm 199\/3800<\/p>\n m\u00e1x. par, Nm\/rpm 440\/1750\u20122750<\/strong><\/p>\n Conducir lleno<\/strong><\/p>\n Transmisi\u00f3n rob\u00f3tica de 8 velocidades<\/strong><\/p>\n Juego, mm 176<\/strong><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
MUNDO INTERIOR RICO<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\n\u00bfGASOLINA O DI\u00c9SEL?<\/h3>\n
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\nDimensiones (Largo x Ancho x Alto), mm 4810\u00d71900\u00d71690<\/strong><\/p>\n
\nTipo de motor Diesel L4<\/strong><\/p>\n