{"id":257443,"date":"2022-05-01T17:41:00","date_gmt":"2022-05-01T14:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=257443"},"modified":"2022-04-17T18:57:17","modified_gmt":"2022-04-17T15:57:17","slug":"traccion-en-las-cuatro-ruedas-ensamblaje-sovietico-y-motor-electrico-mitos-y-realidades-sobre-fiat-panda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/traccion-en-las-cuatro-ruedas-ensamblaje-sovietico-y-motor-electrico-mitos-y-realidades-sobre-fiat-panda\/","title":{"rendered":"Tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, ensamblaje sovi\u00e9tico y motor el\u00e9ctrico: mitos y realidades sobre Fiat Panda"},"content":{"rendered":"

Panda no es solo un oso de bamb\u00fa, sino tambi\u00e9n uno de los autos peque\u00f1os m\u00e1s interesantes e inusuales de la empresa FIAT. El pr\u00f3ximo a\u00f1o, este modelo celebrar\u00e1 su cuadrag\u00e9simo aniversario, pero para muchos j\u00f3venes automovilistas, el Panda sigue siendo un \u00abanimal desconocido\u00bb. Aunque en la \u00e9poca sovi\u00e9tica fue este autom\u00f3vil el que mostramos gran inter\u00e9s: hab\u00eda ciertas razones para esto, lo que dio lugar a especulaciones e inexactitudes relacionadas con las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o de este autom\u00f3vil. Hechos menos mitos: la f\u00f3rmula de nuestro material de hoy relacionado con la primera generaci\u00f3n de Fiat Panda.<\/p>\n

MITO 1: Este dise\u00f1o primitivo es obra de un dise\u00f1ador famoso<\/p>\n

verdad<\/p>\n

Un coche del pueblo es algo que la humanidad casi siempre ha necesitado. Ford T y Volkswagen Kafer, Citroen 2\u0421V y Renault 4, Austin Mini, Fiat 500 y Renault 5\u2026 Esta lista puede continuar durante mucho tiempo, pero a mediados de los a\u00f1os ochenta Italia necesitaba una vez m\u00e1s un autom\u00f3vil a\u00fan m\u00e1s moderno y popular que el Fiat 124 de tracci\u00f3n trasera, que se convirti\u00f3 en Zhiguli despu\u00e9s de la \u00abtraducci\u00f3n t\u00e9cnica\u00bb, o el Fiat 127 de tracci\u00f3n delantera, que represent\u00f3 la era de los \u00abGolfs antes de VW Golf\u00bb. El coche ten\u00eda que ser t\u00e9cnicamente actualizado, atractivo en apariencia y lo m\u00e1s asequible posible. \u00bfEs el problema pr\u00e1cticamente irresoluble? S\u00ed. O casi s\u00ed, porque suelen ser recibidos con ropa, y en ese sentido, los italianos ten\u00edan su punto fuerte ya probado: una suerte de artiller\u00eda pesada. Joven, pero ya bastante famoso y se hizo un nombre, Giorgetto Giugiaro en ese momento hab\u00eda hecho mucho, incluyendo la creaci\u00f3n de la aparici\u00f3n de otro \u00abGolf alternativo\u00bb – Alfa Romeo Alfasud. Adem\u00e1s, el maestro Giugiaro no solo cre\u00f3 el exterior de la primera generaci\u00f3n del VW Scirocco, \u00a1sino que tambi\u00e9n puso su mano y su l\u00e1piz en el primer Volkswagen Golf! Es por eso que la direcci\u00f3n de FIAT no ten\u00eda opciones: solo Giugiaro.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a>\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

\n

\u00abCre\u00e9 Panda como un electrodom\u00e9stico, como un refrigerador\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Giorgetto Giugiaro<\/strong><\/p>\n

El concepto de est\u00e9tica t\u00e9cnica combinado con minimalismo en las soluciones y maximalismo en la funcionalidad definieron la esencia de Fiat Panda. Dimensiones: como cualquier autom\u00f3vil peque\u00f1o como los Zaporozhets sovi\u00e9ticos, pero al mismo tiempo hay suficiente espacio en la cabina para acomodar c\u00f3modamente a una familia joven o una pareja de ancianos. Un look moderno, pero sin los \u00abchiflados\u00bb franceses para no asustar al p\u00fablico mayor coqueteando con sus hijos y nietos. Comportamiento adecuado en carretera, eficiencia<\/a>, sencillez y buena capacidad de campo a trav\u00e9s\u2026 \u00bfEst\u00e1s cansado de escuchar cualidades incongruentes?<\/p>\n

As\u00ed que el maestro se vio obligado de muchas maneras no solo a \u00abrepensar\u00bb, sino incluso a \u00abreinventar\u00bb el peque\u00f1o autom\u00f3vil urbano polivalente.<\/p>\n

La moda de aquellos a\u00f1os contribuy\u00f3 a la sencillez en el dise\u00f1o. En aras del racionalismo, Giugiaro hizo que el autom\u00f3vil tuviera la \u00abforma de caja\u00bb posible, es decir, consistiera en paneles planos conectados en \u00e1ngulos casi rectos. Y para no tener un refrigerador, con solo unos pocos trazos, el maestro convirti\u00f3 un peque\u00f1o autom\u00f3vil utilitario de dos puertas en un hatchback bastante agradable e incluso algo elegante.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Los pasos de rueda traseros faltantes no son un problema, porque muchos autos de la pr\u00f3xima d\u00e9cada, como el Audi 100 C3, recibieron exactamente la misma soluci\u00f3n. \u00a1Pero Giugiaro fue a\u00fan m\u00e1s lejos! Colocar las ruedas en las esquinas de la carrocer\u00eda con un aumento m\u00e1ximo de la distancia entre ejes es un truco simple al que se recurri\u00f3 incluso antes que el maestro italiano. Pero el uso de vidrios completamente planos (las ventanas laterales a la izquierda y a la derecha son las mismas), incluido el parabrisas (!) – oh, esto a fines de los a\u00f1os setenta puede llamarse con seguridad<\/a> una decisi\u00f3n extraordinaria. Al mismo tiempo, la serie Panda no dio la impresi\u00f3n de una especie de \u00abcortac\u00e9sped con techo\u00bb, ya que el italiano elabor\u00f3 \u200b\u200b\u200b\u200blas proporciones y los detalles hasta el m\u00e1s m\u00ednimo detalle.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a>\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Incluso ahora, el subcompacto italiano parece cualquier cosa menos arcaico. Y si considera que la angulosidad es irrelevante, recuerde el inmarcesible Gelik y el nuevo Suzuki Jimny.<\/p>\n

En la b\u00fasqueda del minimalismo t\u00e9cnico, los dise\u00f1adores se entusiasmaron tanto que intentaron abandonar las tradicionales ventanas mec\u00e1nicas accionadas por cable con un \u00abremo\u00bb giratorio en favor de una manija que deb\u00eda moverse hacia arriba y hacia abajo, moviendo as\u00ed el vidrio en el apertura. Y se plane\u00f3 asignar a los bucles el papel de las manijas internas de las puertas, que est\u00e1n ausentes como clase en el mismo Logan de la primera generaci\u00f3n. Sin embargo, los italianos a\u00fan se detuvieron a tiempo y devolvieron los elementos habituales al interior, dejando soluciones tan inusuales como un parabrisas plano, uno \u00abconserje\u00bb y un portaequipajes en la parte inferior del tablero.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

En algunas soluciones prototipo, los italianos superaron incluso al \u00abrenoshnikov\u00bb con sus manijas internas faltantes en el primer Logan.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

En algunas soluciones prototipo, los italianos superaron incluso al \u00abrenoshnikov\u00bb con sus manijas internas faltantes en el primer Logan.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

En algunas soluciones prototipo, los italianos superaron incluso al \u00abrenoshnikov\u00bb con sus manijas internas faltantes en el primer Logan.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a>\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Es f\u00e1cil distinguir las versiones posteriores por los \u00abcuatro palos oblicuos\u00bb en la parrilla.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a>\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

En 1986, el auto se moderniz\u00f3, lo que tambi\u00e9n afect\u00f3 el interior (segunda foto)<\/p>\n

La rueda de repuesto, en aras de maximizar el espacio utilizable, fue exiliada al compartimiento del motor, exactamente al mismo lugar donde termin\u00f3 en la Tavria sovi\u00e9tica.<\/p>\n

\u00bfParec\u00eda Panda primitivo? De nada. Una imagen simple, concisa, pero original y memorable de un autom\u00f3vil cosmopolita, que tanto un chico de 18 a\u00f1os como su abuela de setenta a\u00f1os pudieron diseccionar con igual \u00e9xito y eficacia. Y esto, por supuesto, fue el m\u00e9rito de Giugiaro.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a>\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

MITO 2: Fiat Panda era extremadamente primitivo<\/p>\n

mito<\/p>\n

Panda entr\u00f3 en las carreteras del mundo hace m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas, en 1980. En las primeras modificaciones, la suspensi\u00f3n trasera ten\u00eda resortes semiel\u00edpticos, y debajo del cap\u00f3, adem\u00e1s del motor de cuatro cilindros refrigerado por l\u00edquido, tambi\u00e9n se pod\u00eda encontrar una \u00absalida de aire\u00bb de dos cilindros del modelo 126. De acuerdo en que tal un conjunto dif\u00edcilmente permit\u00eda a los contempor\u00e1neos de Pandu considerar un autom\u00f3vil particularmente moderno o t\u00e9cnicamente avanzado.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan el a\u00f1o y la configuraci\u00f3n, el interior se ve\u00eda diferente, pero el metal desnudo estaba presente en la cabina de todos modos.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan el a\u00f1o y la configuraci\u00f3n, el interior se ve\u00eda diferente, pero el metal desnudo estaba presente en la cabina de todos modos.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan el a\u00f1o y la configuraci\u00f3n, el interior se ve\u00eda diferente, pero el metal desnudo estaba presente en la cabina de todos modos.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan el a\u00f1o y la configuraci\u00f3n, el interior se ve\u00eda diferente, pero el metal desnudo estaba presente en la cabina de todos modos.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan el a\u00f1o y la configuraci\u00f3n, el interior se ve\u00eda diferente, pero el metal desnudo estaba presente en la cabina de todos modos.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Preste atenci\u00f3n a la cantidad de hebillas de los cinturones de seguridad: \u00a1Panda se posicion\u00f3 como un autom\u00f3vil de cinco asientos!<\/p>\n

\u00a1Y en vano! De hecho, en otras versiones, el autom\u00f3vil recibi\u00f3 una suspensi\u00f3n dependiente original de tipo Omega que, debido a las propiedades y la elasticidad cinem\u00e1tica inherente del tubo portador, proporcion\u00f3 a cada rueda trasera un cierto grado de libertad de movimiento entre s\u00ed. Al mismo tiempo, en lugar de resortes en las suspensiones, hab\u00eda resortes, y en el frente, tradicionalmente para los hatchbacks con tracci\u00f3n delantera, se usaron puntales MacPherson.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

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Fiat Panda result\u00f3 ser tan bueno en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda que fue apreciado no solo por los compradores, sino tambi\u00e9n por los periodistas: el autom\u00f3vil pudo obtener el segundo lugar en la competencia de Auto Europeo del A\u00f1o de 1981, perdiendo solo ante el Ford Escort.. Giugiaro, por otro lado, recibi\u00f3 el premio Golden Compass por este proyecto, llamando repetidamente a esta m\u00e1quina su creaci\u00f3n favorita y m\u00e1s encantadora en entrevistas.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Incluso la versi\u00f3n m\u00e1s \u00abpotente\u00bb de 1000 cc apenas aceleraba a 140 km\/h, y en las curvas el coche rodaba sin piedad, rompiendo los flancos de sus estrechos neum\u00e1ticos 135SR13 o 145SR13<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Incluso la versi\u00f3n m\u00e1s \u00abpotente\u00bb de 1000 cc apenas aceleraba a 140 km\/h, y en las curvas el coche rodaba sin piedad, rompiendo los flancos de sus estrechos neum\u00e1ticos 135SR13 o 145SR13<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Incluso la versi\u00f3n m\u00e1s \u00abpotente\u00bb de 1000 cc apenas aceleraba a 140 km\/h, y en las curvas el coche rodaba sin piedad, rompiendo los flancos de sus estrechos neum\u00e1ticos 135SR13 o 145SR13<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Incluso la versi\u00f3n m\u00e1s \u00abpotente\u00bb de 1000 cc apenas aceleraba a 140 km\/h, y en las curvas el coche rodaba sin piedad, rompiendo los flancos de sus estrechos neum\u00e1ticos 135SR13 o 145SR13<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Incluso la versi\u00f3n m\u00e1s \u00abpotente\u00bb de 1000 cc apenas aceleraba a 140 km\/h, y en las curvas el coche rodaba sin piedad, rompiendo los flancos de sus estrechos neum\u00e1ticos 135SR13 o 145SR13<\/p>\n

Otro destaque t\u00e9cnico del Fiat Panda despu\u00e9s de la modernizaci\u00f3n es el motor de la familia FIRE, es decir, el Motor Robotizado Totalmente Integrado. El motor \u00abardiente\u00bb se produjo en una producci\u00f3n totalmente automatizada con cientos de robots, y el dise\u00f1o del motor tambi\u00e9n se desarroll\u00f3 en una computadora utilizando el m\u00e9todo de elementos finitos. A pesar del bloque de cilindros de hierro fundido y el cig\u00fce\u00f1al de cinco cojinetes, el motor con una peque\u00f1a distancia entre ejes (77 mm) y sin pasajes de agua entre los cilindros result\u00f3 ser muy liviano (solo 69 kg), porque constaba de solo 273 partes, que era aproximadamente un tercio menos que los an\u00e1logos del mismo volumen de trabajo. Por supuesto, las v\u00e1lvulas estaban ubicadas en la cabeza, el mecanismo de distribuci\u00f3n de gas era impulsado por una correa, no por una cadena, y la admisi\u00f3n y el escape estaban aplastados en diferentes lados de la cabeza del bloque de aluminio.<\/p>\n

MITO 3. Panda ten\u00eda una versi\u00f3n con tracci\u00f3n total<\/p>\n

verdad<\/p>\n

Incluso exteriormente, el Panda no se parec\u00eda m\u00e1s a nuestro Tavria o a alg\u00fan Ford Fiesta, sino al VAZ-2121 sovi\u00e9tico con sus voladizos cortos, paredes laterales verticales y popa con una pendiente casi total de la tercera puerta. En Panda, sin embargo, lleg\u00f3 al parachoques trasero, como en las camionetas VAZ, y las luces no limitaron en absoluto el ancho de la abertura.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

En esto, quiz\u00e1s, termin\u00f3 la similitud con el Niva de tracci\u00f3n total. \u00a1Exactamente hasta 1983, hasta que apareci\u00f3 la versi\u00f3n 4×4 en la gama del autom\u00f3vil peque\u00f1o italiano! En ese momento, solo unos pocos modelos ten\u00edan tracci\u00f3n total, a menos que, por supuesto, estemos hablando de permanente, y no enchufable; solo la tracci\u00f3n total Togliatti y el Range Rover brit\u00e1nico pod\u00edan presumir de esto. El campamento de \u00abtiempo parcial\u00bb era m\u00e1s extenso, pero un autom\u00f3vil peque\u00f1o compacto con un par de ejes motrices es casi fuera de lo com\u00fan, con raras excepciones como el Citro\u00ebn M\u00e9hari con tracci\u00f3n total, que se fabric\u00f3 entre 1980 y 1983. Es curioso que en el primer a\u00f1o del lanzamiento del Mehari 4×4, apareci\u00f3 Panda, y en el \u00faltimo, su versi\u00f3n con tracci\u00f3n total. Lo m\u00e1s probable es que tal Panda apareci\u00f3 solo porque Niva se enamor\u00f3 en Europa,<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a>\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Algunos europeos consideraron el Panda 4 \u00d7 4 como una alternativa al Niva sovi\u00e9tico, aunque en t\u00e9rminos de capacidad de campo a trav\u00e9s, hab\u00eda una brecha de distribuci\u00f3n diferencial entre estas m\u00e1quinas.<\/p>\n

Estaba equipado con un par de cajas de cambios y ejes card\u00e1n, pero la transmisi\u00f3n pon\u00eda en movimiento las ruedas traseras solo cuando el conductor las \u00abactivaba\u00bb a la fuerza. Las caracter\u00edsticas de esta versi\u00f3n son los resortes longitudinales y la presencia de un reforzador de vac\u00edo en el accionamiento del freno. Sin embargo, el Panda con tracci\u00f3n total de ninguna manera debe considerarse un an\u00e1logo de nuestro Niva, o el Audi con tracci\u00f3n total de esos a\u00f1os, porque el autom\u00f3vil italiano no ten\u00eda diferencial central y la tracci\u00f3n trasera solo pod\u00eda desconectarse. -carretera y en el rango de velocidad de hasta 40 km \/ h – principalmente en la conducci\u00f3n en l\u00ednea recta, porque en las curvas las ruedas de los ejes delantero y trasero pasar\u00edan por un camino diferente.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

La versi\u00f3n con tracci\u00f3n total permiti\u00f3 a los \u00abanunciantes\u00bb de Fiat superar con eficacia esta ventaja de la m\u00e1quina en fotograf\u00edas publicitarias.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

La versi\u00f3n con tracci\u00f3n total permiti\u00f3 a los \u00abanunciantes\u00bb de Fiat superar con eficacia esta ventaja de la m\u00e1quina en fotograf\u00edas publicitarias.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

La versi\u00f3n con tracci\u00f3n total permiti\u00f3 a los \u00abanunciantes\u00bb de Fiat superar con eficacia esta ventaja de la m\u00e1quina en fotograf\u00edas publicitarias.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

La versi\u00f3n con tracci\u00f3n total permiti\u00f3 a los \u00abanunciantes\u00bb de Fiat superar con eficacia esta ventaja de la m\u00e1quina en fotograf\u00edas publicitarias.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

La versi\u00f3n con tracci\u00f3n total permiti\u00f3 a los \u00abanunciantes\u00bb de Fiat superar con eficacia esta ventaja de la m\u00e1quina en fotograf\u00edas publicitarias.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

La versi\u00f3n con tracci\u00f3n total permiti\u00f3 a los \u00abanunciantes\u00bb de Fiat superar con eficacia esta ventaja de la m\u00e1quina en fotograf\u00edas publicitarias.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

La versi\u00f3n con tracci\u00f3n total permiti\u00f3 a los \u00abanunciantes\u00bb de Fiat superar con eficacia esta ventaja de la m\u00e1quina en fotograf\u00edas publicitarias.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

La versi\u00f3n con tracci\u00f3n total permiti\u00f3 a los \u00abanunciantes\u00bb de Fiat superar con eficacia esta ventaja de la m\u00e1quina en fotograf\u00edas publicitarias.<\/p>\n

Por lo tanto, desde el punto de vista de la transmisi\u00f3n, Panda, con un cierto estiramiento, puede considerarse un an\u00e1logo del Lutsk \u00abVolynyanka\u00bb, en el que, si es necesario, la transmisi\u00f3n del eje trasero tambi\u00e9n se conect\u00f3 a la fuerza.<\/p>\n

MITO 4. Este auto iba a ser producido en la URSS<\/p>\n

verdad<\/p>\n

A finales de los a\u00f1os ochenta en Yelabuga, una construcci\u00f3n de largo plazo mor\u00eda lenta pero obviamente: la construcci\u00f3n de una planta de tractores-gigante de autom\u00f3viles. Al darse cuenta de que esta empresa no pod\u00eda nacer en las nuevas condiciones econ\u00f3micas, el Consejo de Ministros decidi\u00f3 poner en marcha una planta de autom\u00f3viles en este sitio, adoptando una resoluci\u00f3n correspondiente en julio de 1988 para esto. Preve\u00eda el lanzamiento de la primera l\u00ednea de producci\u00f3n en 1991, la segunda, en 1993, y la tercera, en 1995. Los plazos planificados m\u00e1ximamente comprimidos han sido destrozados por las nuevas realidades econ\u00f3micas. La moneda tan necesaria para la compra de equipos era muy escasa, el apoyo a nuevos proyectos en la industria automotriz se transfiri\u00f3 al \u00abautofinanciamiento\u00bb en 1987, y el decreto del gobierno de la URSS sobre el desarrollo<\/a> de capacidades de producci\u00f3n en 16 industrias relacionadas permaneci\u00f3 de acuerdo para siempre.<\/p>\n

En general, ya en 1990, el gobierno era muy consciente de que ElAZ no se pod\u00eda tirar por s\u00ed solo y que all\u00ed no se pod\u00eda producir un nuevo Oka. Por lo tanto, a toda prisa, comenzaron a buscar socios en el extranjero, para lo cual se realizaron negociaciones con representantes de Volkswagen, Suzuki, Mitsubishi, Ford… Todos ellos estaban listos para suministrar autom\u00f3viles terminados o kits de autom\u00f3viles para su montaje, pero compartir secretos de producci\u00f3n o vender equipos es otro. En ese momento, los funcionarios recordaron a Fiat, con la que hace un cuarto de siglo todo no solo creci\u00f3 junto, sino que result\u00f3 en la construcci\u00f3n de una gran empresa formadora de ciudades que se siente relativamente bien incluso en las condiciones de turbulencia del per\u00edodo de glasnost, autofinanciamiento y perestroika. Al mismo tiempo, la primera etapa de la producci\u00f3n de ElAZ, a juzgar por la informaci\u00f3n filtrada a la prensa, previsto para la producci\u00f3n en Yelabuga de Fiat Panda! Este mensaje caus\u00f3 resonancia y muchas discusiones.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Fiat Panda se convirti\u00f3 en una aut\u00e9ntica estrella del n\u00famero de marzo de la revista \u00abAl volante\u00bb de 1991, decorando la portada de<\/p>\n

Algunos argumentaron que el modelo estaba desactualizado y que su lanzamiento 11 a\u00f1os despu\u00e9s del inicio de la producci\u00f3n en Italia ya no ten\u00eda sentido. Otros, por el contrario, vieron en esta m\u00e1quina simple y utilitaria, si no el \u00abZhuk\u00bb sovi\u00e9tico, al menos el desarrollo del \u00abtema ciento veinticuatro\u00bb, solo que en un lugar diferente y en una rueda delantera plataforma de conducci\u00f3n.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

El tema de Yelabuga se plante\u00f3 repetidamente en las p\u00e1ginas del Soviet m\u00e1s antiguo y luego en la edici\u00f3n autom\u00e1tica actual. El panda tambi\u00e9n estaba all\u00ed.<\/p>\n

Nadie vio competidores en un autom\u00f3vil italiano ni en Samara ni en Tavria por una raz\u00f3n simple: en condiciones de escasez a largo plazo, cualquier autom\u00f3vil encontr\u00f3 a su comprador, y la batalla por su billetera en ese momento y en ese lugar se habr\u00eda visto. simplemente rid\u00edculo, porque la solvente demanda diferida super\u00f3 muchas veces la oferta.<\/p>\n

\n

En la segunda etapa en Yelabuga, se supon\u00eda que comenzar\u00edan la producci\u00f3n del modelo A93, un modelo de articulaci\u00f3n independiente, que luego encontr\u00f3 su encarnaci\u00f3n en el proyecto de Berezovsky llamado All-Current Automobile Alliance. Verdaderamente, en ese momento todo estaba mezclado en la casa del autom\u00f3vil, sovi\u00e9tico, y caballos, personas y pandas…<\/p>\n<\/blockquote>\n

Por desgracia, ni Fiat ni ning\u00fan otro autom\u00f3vil, incluido el antiguo Opel Kadett con la placa de identificaci\u00f3n de Daewoo, ol\u00eda en Yelabuga, e inicialmente la planta de tractores Kama finalmente se transform\u00f3 en la zona econ\u00f3mica libre de Alabuga, que luego se convirti\u00f3 en una planta de ensamblaje con licencia. tractores de Minsk Planta de Tractores, as\u00ed como una empresa para la producci\u00f3n de equipos y equipos especiales para la industria petrolera.<\/p>\n

MITO 5. El Panda de primera generaci\u00f3n se fabric\u00f3 \u00fanicamente con motor de gasolina.<\/p>\n

mito<\/p>\n

Como ya hemos recordado en secciones anteriores, el modelo se ofreci\u00f3 con motores de gasolina: un \u00abventilador de aire\u00bb de dos cilindros y un motor de cuatro cilindros de 900 cc de dise\u00f1o tradicional. Sin embargo, adem\u00e1s de la modificaci\u00f3n de mil cubos 4×4 de 50 caballos de fuerza, debajo del cap\u00f3 del subcompacto italiano tambi\u00e9n se pod\u00eda encontrar un motor que funcionaba con combustible pesado. La unidad de 1.3 litros desarroll\u00f3 37 \u00abcaballos\u00bb. Sin embargo, si cree que este es el final de las variaciones del motor, entonces est\u00e1 profundamente equivocado: en 1990, los italianos introdujeron una modificaci\u00f3n del Panda Elettra.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a>\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Mucho antes de Tesla: el Fiat compacto funcionaba no solo con gasolina o \u00abaceite solar\u00bb, \u00a1sino tambi\u00e9n con electricidad!<\/p>\n

Las bater\u00edas ocuparon el lugar de la segunda fila de asientos, y con un peso en vac\u00edo de 1150 kg, el motor el\u00e9ctrico produc\u00eda 18 hp, pero ya en 1992 se redujo el peso del autom\u00f3vil y, por el contrario, se aument\u00f3 la potencia del motor. a 24 cv. Es cierto que el \u00abelectro-Panda\u00bb no se hizo realmente popular, porque el autom\u00f3vil result\u00f3 ser pesado, poco pr\u00e1ctico y bastante lento.<\/p>\n

MITO 6. Panda era uno de los coches m\u00e1s baratos de Alemania<\/p>\n

verdad<\/p>\n

En el hastiado mercado alem\u00e1n, hab\u00eda espacio no solo para el Porsche 911, sino tambi\u00e9n para autos mucho m\u00e1s pr\u00e1cticos, utilitarios y m\u00e1s baratos que costaban casi lo mismo que un juego de ruedas Porsche.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Panda no se convirti\u00f3 en un elemento notable del paisaje alem\u00e1n, pero el fabricante italiano en Europa definitivamente logr\u00f3 pellizcar una parte del \u00abpastel econ\u00f3mico\u00bb.<\/p>\n

El hatchback italiano era un coche muy asequible, aunque nuestros Zhiguli segu\u00edan siendo m\u00e1s baratos. Entonces, la modificaci\u00f3n m\u00e1s barata de Lada Nova Junior con un motor VAZ-2101 de 1200 cc y designaci\u00f3n de f\u00e1brica 21051 se estim\u00f3 en febrero de 1991 en solo 8,990 marcos alemanes, mientras que Fiat Panda, en 10,390 marcos.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Si lo desea, incluso puede distinguir la modificaci\u00f3n del Panda en el perfil: despu\u00e9s del redise\u00f1o, desapareci\u00f3 el \u00abkit de carrocer\u00eda\u00bb de pl\u00e1stico alrededor del per\u00edmetro del autom\u00f3vil y apareci\u00f3 un arco volum\u00e9trico trasero. Patr\u00f3n \u00abZhigulev\u00bb de ruedas estampadas: un signo de modificaci\u00f3n tard\u00eda 4×4<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Si lo desea, incluso puede distinguir la modificaci\u00f3n del Panda en el perfil: despu\u00e9s del redise\u00f1o, desapareci\u00f3 el \u00abkit de carrocer\u00eda\u00bb de pl\u00e1stico alrededor del per\u00edmetro del autom\u00f3vil y apareci\u00f3 un arco volum\u00e9trico trasero. Patr\u00f3n \u00abZhigulev\u00bb de ruedas estampadas: un signo de modificaci\u00f3n tard\u00eda 4×4<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Si lo desea, incluso puede distinguir la modificaci\u00f3n del Panda en el perfil: despu\u00e9s del redise\u00f1o, desapareci\u00f3 el \u00abkit de carrocer\u00eda\u00bb de pl\u00e1stico alrededor del per\u00edmetro del autom\u00f3vil y apareci\u00f3 un arco volum\u00e9trico trasero. Patr\u00f3n \u00abZhigulev\u00bb de ruedas estampadas: un signo de modificaci\u00f3n tard\u00eda 4×4<\/p>\n

Es interesante que el Panda convertido llamado SEAT Marbella costara menos: 9675 DM, pero nuestro Samara con un motor de 1.1 litros 21081 comenz\u00f3 desde 10,990 marcos. Otros coches como el Nissan Micra, el Wartburg con motor VW y el Ford Fiesta cuestan casi una vez y media m\u00e1s, de 13.450 a 16.390 marcos.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

\u00a1Algunas modificaciones de este autom\u00f3vil incluso ten\u00edan un techo corredizo de tela!<\/p>\n

Es decir, en Alemania, los competidores obvios de Panda eran solo el obsoleto Zhiguli o el \u00abocho\u00bb sovi\u00e9tico, que en ese momento ya no era el \u00faltimo ni el pen\u00faltimo vistazo de moda. Cierto, potencialmente nuestro Samara era una clase superior, pero en la pr\u00e1ctica, muchos compradores potenciales prefer\u00edan un auto \u00abpuramente occidental\u00bb.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Cargue naranjas en barriles: Fiat Panda Van se distingui\u00f3 por ventanas laterales \u00absordas\u00bb y la presencia de una \u00abextensi\u00f3n\u00bb de pl\u00e1stico con puertas batientes<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Cargue naranjas en barriles: Fiat Panda Van se distingui\u00f3 por ventanas laterales \u00absordas\u00bb y la presencia de una \u00abextensi\u00f3n\u00bb de pl\u00e1stico con puertas batientes<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Cargue naranjas en barriles: Fiat Panda Van se distingui\u00f3 por ventanas laterales \u00absordas\u00bb y la presencia de una \u00abextensi\u00f3n\u00bb de pl\u00e1stico con puertas batientes<\/p>\n

MITO 7. El FIAT Panda de primera generaci\u00f3n se fabric\u00f3 en serie, pero se produjo durante un breve per\u00edodo de tiempo.<\/p>\n

mito<\/p>\n

Ya en julio de 1984, el Panda n\u00famero un mill\u00f3n sali\u00f3 de la l\u00ednea de ensamblaje, a fines de 1985 se produjeron alrededor de 1,4 millones de autom\u00f3viles y, a fines del verano de 1988, se tom\u00f3 la cifra de 2,000,000 de unidades. Por lo tanto, este Fiat fue uno de los autos m\u00e1s populares de la marca y clase, \u00a1producido hasta 2003 (!)! Suena un poco fant\u00e1stico, pero en poco m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, los italianos lograron producir y vender cuatro millones y medio de autom\u00f3viles, es decir, solo un poco menos que los representantes de la primera familia (4,8 millones de copias) que se produjeron en la URSS. en 18 a\u00f1os<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

El autom\u00f3vil ten\u00eda bastantes ediciones limitadas \u00abnominales exclusivas\u00bb, que difer\u00edan en la decoraci\u00f3n exterior y los elementos de acabado interior.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

El autom\u00f3vil ten\u00eda bastantes ediciones limitadas \u00abnominales exclusivas\u00bb, que difer\u00edan en la decoraci\u00f3n exterior y los elementos de acabado interior.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

El autom\u00f3vil ten\u00eda bastantes ediciones limitadas \u00abnominales exclusivas\u00bb, que difer\u00edan en la decoraci\u00f3n exterior y los elementos de acabado interior.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n

El autom\u00f3vil ten\u00eda bastantes ediciones limitadas \u00abnominales exclusivas\u00bb, que difer\u00edan en la decoraci\u00f3n exterior y los elementos de acabado interior.<\/p>\n

Por lo tanto, este Fiat fue de hecho uno de los modelos m\u00e1s masivos de la empresa italiana, pero no solo se produjo durante mucho tiempo, sino durante mucho tiempo seg\u00fan los est\u00e1ndares mundiales. Despu\u00e9s de todo, incluso el \u00abuno\u00bb y sus derivados en forma de modificaciones 21011\/21013 en Togliatti se produjeron cinco a\u00f1os menos. Por supuesto, los \u00abseis\u00bb o \u00absiete\u00bb en el VAZ se produjeron por m\u00e1s tiempo, pero seg\u00fan los est\u00e1ndares mundiales, la primera generaci\u00f3n de Panda puede considerarse un h\u00edgado realmente largo.<\/p>\n

\"Tracci\u00f3n<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Panda no es solo un oso de bamb\u00fa, sino tambi\u00e9n uno de los autos peque\u00f1os m\u00e1s interesantes e inusuales de la empresa FIAT. El pr\u00f3ximo a\u00f1o, este modelo celebrar\u00e1 su cuadrag\u00e9simo aniversario, pero para muchos j\u00f3venes automovilistas, el Panda sigue siendo un \u00abanimal desconocido\u00bb. Aunque en la \u00e9poca sovi\u00e9tica fue este autom\u00f3vil el que mostramos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":237964,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[913,913],"tags":[],"class_list":["post-257443","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suchasni-avtomobilni-tekhnolohii-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257443","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257443"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257443\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257443"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257443"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257443"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}