{"id":257627,"date":"2022-05-05T19:35:00","date_gmt":"2022-05-05T16:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=257627"},"modified":"2022-05-05T22:47:15","modified_gmt":"2022-05-05T19:47:15","slug":"transportadores-de-tanques-vehiculos-gigantes-de-la-segunda-guerra-mundial-para-la-entrega-rapida-de-vehiculos-blindados-pesados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/transportadores-de-tanques-vehiculos-gigantes-de-la-segunda-guerra-mundial-para-la-entrega-rapida-de-vehiculos-blindados-pesados\/","title":{"rendered":"Transportadores de tanques: veh\u00edculos gigantes de la Segunda Guerra Mundial para la entrega r\u00e1pida de veh\u00edculos blindados pesados"},"content":{"rendered":"

Ya en v\u00edsperas de la Primera Guerra Mundial, los primeros peque\u00f1os veh\u00edculos blindados de orugas comenzaron a aparecer entre las partes beligerantes, que intentaron transportar en carruajes tirados por caballos, remolques y en las carrocer\u00edas de veh\u00edculos militares todav\u00eda \u00abtoscos\u00bb. Poco a poco, comenzaron a aparecer tanques especiales.<\/p>\n

que son los petroleros<\/h3>\n

A fines de la d\u00e9cada de 1930, cuando los militares se dieron cuenta cada vez m\u00e1s del importante papel de los tanques en el combate, las principales compa\u00f1\u00edas automotrices de los pa\u00edses occidentales comenzaron a probar una nueva pieza de equipo militar: los tanques. Estos fueron camiones en serie modificados con un sistema de elevaci\u00f3n y descarga simple y racional en lugar de un cuerpo, que se utiliz\u00f3 para la recarga acelerada de veh\u00edculos blindados de transporte de personal autopropulsados \u200b\u200bligeros y medianos. Durante los a\u00f1os de guerra, se agregaron camiones cisterna y camiones cisterna de ruedas m\u00faltiples especialmente dise\u00f1ados a los camiones cisterna.<\/p>\n

Francia<\/h3>\n

En la d\u00e9cada de 1930, Francia fue considerada pionera en el desarrollo<\/a> y la producci\u00f3n de los primeros ejemplos individuales de camiones cisterna con piso liso y varias conexiones simples para el transporte r\u00e1pido de tanques ligeros en la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Cami\u00f3n pesado Renault VT6 (6\u00d72) con una capacidad de 100 cv sobre un chasis de 12 toneladas con plataforma embarcada para el transporte de tanques D1. 1932<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Tanque de gasolina perfecto Berliet GPE-2 (6\u00d74) con una capacidad de 115 hp con un sistema de carga de arco y un cable de transmisi\u00f3n desde un cabrestante. 1935<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

El transportador especial Berliet GPE-3 con motor di\u00e9sel de 135 caballos ten\u00eda un peso operativo de 37 toneladas y desarrollaba una velocidad de 44 km\/h en carretera.1937<\/p>\n

Las esperanzas de la empresa Burley de grandes pedidos gubernamentales de camiones y veh\u00edculos blindados no se materializaron: en septiembre de 1939 fue confiscada para organizar la producci\u00f3n de balas.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Nuevo cami\u00f3n cisterna Will\u00e8me DW-12A (6\u00d72) de 110 caballos con estaci\u00f3n de acoplamiento y transmisi\u00f3n manual para el transporte de tanques D2. 1937<\/p>\n

Estados Unidos<\/h3>\n

Desde 1940, en Estados Unidos, a la cabeza de White, Mack, Diamond T y otros veh\u00edculos comerciales pesados \u200b\u200b\u200b\u200bproducidos en masa, se ensamblaron una gran cantidad de lotes individuales de tanques simplificados de tres ejes con plataformas de carga abiertas y dos rampas plegables traseras., que fueron enviados a los lugares de operaci\u00f3n y revisi\u00f3n.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Cami\u00f3n comercial modificado de 10 toneladas (6×4) White-760 con un cabrestante de 15 toneladas para transportar tanques ligeros British Cruiser Mk-IV<\/p>\n

Inicialmente, uno de los veh\u00edculos militares estadounidenses m\u00e1s famosos de la era Lend-Lease se consideraba un chasis especial White-920 (6×4) de 134 asientos con tanques con una capacidad de 18 mil litros de gasolina, pero despu\u00e9s de la ocupaci\u00f3n alemana de Francia, comenzaron a enviarse a Inglaterra, donde se convirtieron en camiones cisterna para el transporte de veh\u00edculos blindados ligeros y medianos. En total, se construyeron hasta 300 m\u00e1quinas de este tipo.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Tanque universal \u00abWhite-920\u00bb (6×4) con plataforma de carga plana, rampas plegables y cabrestante. 1939-1940<\/p>\n

Una excepci\u00f3n importante fue el trabajo experimental de una peque\u00f1a empresa, Dart Truck, que ensambl\u00f3 un cami\u00f3n transportador de tipo abierto Dart T13 (6\u00d76) para entregar tanques medianos M3 en semirremolques de plataforma baja M15 de 40 toneladas. Estaba equipado con un motor de 250 caballos de fuerza, una caja de cambios de tres velocidades, un cabrestante de cadena montado en el parachoques para autorecuperaci\u00f3n y equipo especial de recarga.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

En Kansas City, se est\u00e1 probando una combinaci\u00f3n de tractor y remolque de un tractor de 10 toneladas y un semirremolque Dart T13 con una longitud total de unos 20 metros. 1942<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

El tractor T13 recibi\u00f3 una cabina con asientos blandos y una unidad de control, faros en carcasas cil\u00edndricas y cuatro pares de ruedas individuales.<\/p>\n

Alemania<\/h3>\n

En 1937-1939, B\u00fcssing-NAG, FAUN-Werke y VOMAG (6×4) comenzaron a ensamblar transportadores de plataforma di\u00e9sel pesados \u200b\u200bsimilares en la categor\u00eda de nueve toneladas con cabinas abiertas o cerradas y ruedas de un solo lado. Alguna vez fueron los veh\u00edculos m\u00e1s grandes y poderosos de la Wehrmacht, sirviendo para transportar tanques ligeros en una plataforma de carga, as\u00ed como para remolcar ca\u00f1ones pesados \u200b\u200by remolques de tanques.<\/p>\n

Los camiones B\u00fcssing-NAG 900 estaban equipados con motores diesel de seis cilindros en l\u00ednea de 130 hp, una transmisi\u00f3n de cambio de rango de cuatro velocidades, un chasis y suspensi\u00f3n potentes, frenos de aire y ruedas de 22 pulgadas. La velocidad de los coches alcanz\u00f3 los 58 km\/h.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Ensayo de un cami\u00f3n pesado B\u00fcssing-NAG 900 con cabina cerrada, remolque de dos ejes y carrocer\u00eda de madera y metal reforzado. 1938<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

En el desfile, los veh\u00edculos B\u00fcssing-NAG 900 en carrocer\u00edas y remolques demuestran los tanques ligeros de 30 mm de la categor\u00eda Sd.Kfz. 21 de junio de 1939<\/p>\n

Los veh\u00edculos FAUN L900 D567 usaban motores Deutz de casi el mismo desplazamiento con mayor potencia a 150 hp, una distancia entre ejes 25 mm m\u00e1s larga y una v\u00eda m\u00e1s larga. Completamente cargados, se desplazaron por la carretera a una velocidad de 50 km\/h, en total se montaron 80 coches de ambos tipos.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

FAUN L900 D567 camiones cisterna pesados \u200b\u200bde plataforma de 9,5 t con remolques de plataforma baja en el desfile militar en Berl\u00edn. 1937<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Cami\u00f3n gr\u00faa di\u00e9sel-el\u00e9ctrico LK5 sobre chasis especial FAUN de 170 mm para remolcar veh\u00edculos blindados siniestrados. 1940<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Reconstruido en 1997, el cami\u00f3n serie FAUN L900 D567, seg\u00fan su propietario, desarroll\u00f3 180 fuerzas y transport\u00f3 13 toneladas de carga.<\/p>\n

Al mismo tiempo, VOMAG (FOMAG) ensambl\u00f3 camiones universales de 9 toneladas por encargo. A fines de la d\u00e9cada de 1930, se ofrecieron dos tipos de veh\u00edculos paramilitares 8LR654 y 8LR655 con una capacidad de 150 y 160 hp al mismo tiempo, que durante la guerra sirvieron en partes para la entrega de municiones, personal y tanques ligeros. Cuando se cerr\u00f3 la planta, se instalaron en las carrocer\u00edas sistemas de transporte antia\u00e9reo de calibre 88 mm.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

VOMAG 8LR654 Cami\u00f3n de 150 hp de batalla larga de un solo lado con motor diesel de 14,3 litros y carrocer\u00eda de madera. 1938<\/p>\n

Estados Unidos<\/h3>\n

Simult\u00e1neamente con el lanzamiento de tanques simplificados en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, por primera vez en el mundo, se probaron transportadores fundamentalmente nuevos de dise\u00f1o no est\u00e1ndar, incluidos tractores de ocho ruedas y \u00abfrentes\u00bb de motores \u00fanicos, incluida una plataforma. para la entrega de veh\u00edculos blindados pesados \u200b\u200bse suspendi\u00f3.<\/p>\n

Pac\u00edfico 26 \/ \u041c26\u04101 (1943-1945)<\/p>\n

Durante la guerra, una empresa con el lujoso nombre de Pacific Car and Foundry Company y el nombre no oficial de Dragon Wagon se convirti\u00f3 en el \u00fanico fabricante de los camiones cisterna pesados \u200b\u200bde varios ejes m\u00e1s grandes capaces de realizar las funciones de una zona de guerra.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Tractor cisterna Pacific M26 como parte de un tren de carretera de 93 toneladas y 19 metros de largo con un ob\u00fas autopropulsado T92 de 240 mm en un remolque. 1945<\/p>\n

En marzo de 1943, Pacific Company comenz\u00f3 la producci\u00f3n del tractor blindado M26 (6×6) de 12 toneladas. Su principal caracter\u00edstica exterior era una cabina delantera y delantera extendida de siete asientos con una escotilla para una ametralladora antia\u00e9rea, placas de blindaje de acero inclinadas y escudos de blindaje plegables en los ocho lados, aberturas de ventanas delanteras y detr\u00e1s del panel frontal frente al radiador.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Semirremolque M26 con cabina blindada de varios asientos, torreta de armas en el techo y transmisiones de cadena laterales traseras<\/p>\n

El tractor usaba un motor de gasolina de seis cilindros en l\u00ednea Hall-Scott de 240 hp montado en una cubierta en el centro de la parte delantera de la cabina. El bloque que lo acompa\u00f1aba albergaba una transmisi\u00f3n manual de cuatro velocidades con una caja de cambios de tres velocidades, que proporcionaba 12 pasos hacia adelante. El chasis trasero se mont\u00f3 en una suspensi\u00f3n de palanca de resorte balanceada y se suministr\u00f3 torque a las ruedas motrices a trav\u00e9s de cadenas laterales. El autom\u00f3vil estaba equipado con una suspensi\u00f3n delantera cl\u00e1sica de ballestas, frenos neum\u00e1ticos en las ruedas traseras y dos cabrestantes montados detr\u00e1s de la cabina con una fuerza de tracci\u00f3n de 20 toneladas.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Opci\u00f3n para reparar un avi\u00f3n en el chasis M26 con una viga en forma de U de elevaci\u00f3n, una gr\u00faa mec\u00e1nica y equipo de soldadura (foto del autor)<\/p>\n

Desde mayo de 1944, la compa\u00f1\u00eda ha estado ensamblando un tractor ligero M26A1 sin blindaje con una distintiva cabina abierta aerodin\u00e1mica de techo blando. La variante M26A2 se distingui\u00f3 por la presencia de equipos el\u00e9ctricos de 24 voltios. Al transportar tanques medianos Sherman, se utilizaron semirremolques de cama baja de dos ejes M15 o M15A1 con una capacidad de carga de 40-45 toneladas, alcanzando velocidades de hasta 45 km \/ h en la carretera.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Tractor M26A1 de dos toneladas m\u00e1s ligero con un tanque medio Sherman M4A3 en un semirremolque con cabina abierta y torreta. 1944<\/p>\n

A principios de 1945, Pacific hab\u00eda fabricado 1.272 tractores de todo tipo, incluidos 752 modelos M26 y 520 m\u00e1quinas de la serie M26A1\/A2.<\/p>\n

Cocinero T1\/T20 (1942-1945)<\/p>\n

En junio de 1942, la oficina de dise\u00f1o de los hermanos Cook present\u00f3 para probar un modelo autopropulsado de un veh\u00edculo blindado pesado con dos motores V8 de 260 caballos de fuerza. Su transmisi\u00f3n se bas\u00f3 en un concepto original con transmisiones de cadena individuales para cada rueda, con los dos ejes delanteros combinados en un bogie orientable montado debajo de la cabina en una plataforma giratoria.<\/p>\n

El veh\u00edculo blindado con el \u00edndice T1 (8 \u00d7 8) pas\u00f3 el ciclo de prueba en el desierto de Mojave y, por lo tanto, fue conocido posteriormente como el \u00abVeh\u00edculo blindado del desierto de Cook\u00bb. Curiosamente, las fuentes originales de fr\u00edo -bolsas de hielo seco- serv\u00edan para refrigerar una serie de sus unidades.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Despu\u00e9s de la quiebra, se orden\u00f3 a los militares que detuvieran todo el trabajo en el modelo T1, dada la particular complejidad, el enorme tama\u00f1o y el costo.<\/p>\n

Despu\u00e9s de un par de a\u00f1os, la modesta experiencia nos permiti\u00f3 comenzar a desarrollar dos camiones cisterna T20 (8 \u00d7 8) de ocho toneladas con lastre lateral y camiones para arrastrar remolques y semirremolques con equipos de ingenier\u00eda y tanques. Estaban propulsados \u200b\u200bpor un motor de gasolina de 240 caballos de fuerza ubicado en la parte trasera de una cabina alargada de tres asientos, debajo de la cual hab\u00eda bogies giratorios controlados por el conductor. Los tractores estaban equipados con una caja de cambios de cuatro velocidades, dos engranajes principales y dos cabrestantes con una fuerza de tracci\u00f3n total de 27 tf.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Tractor de lastre pesado Kuk T20 con cabina totalmente met\u00e1lica, tracci\u00f3n integral y bogie orientable delantero. 1944<\/p>\n

El dise\u00f1o demasiado complejo y pesado de la transmisi\u00f3n delantera demostr\u00f3 ser m\u00e1s pr\u00e1ctico y econ\u00f3mico, lo que hizo posible prescindir de las costosas y poco confiables juntas de igual velocidad angular, que en ese momento no pod\u00edan transmitir un par elevado.<\/p>\n

T26 libras (1945)<\/p>\n

Poco antes del final de la guerra, Sterling Truck recibi\u00f3 un pedido del Ej\u00e9rcito de EE. UU. para crear una serie de tractores de carrocer\u00eda prometedores y tractores cisterna T26 (8 \u00d7 8) de 20 toneladas m\u00e1s potentes inspirados en el trabajo de los hermanos Cook. En general, se conserv\u00f3 el dise\u00f1o con una transmisi\u00f3n \u00fanica, y en algunos modelos aparecieron veh\u00edculos pesados \u200b\u200b\u200b\u200bcon ocho ruedas gemelas.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Tractor pesado militar Sterling T26 con chasis delantero giratorio y transmisi\u00f3n por cadena a todas las ruedas. 1945<\/p>\n

En el invierno de 1945, apareci\u00f3 el primer tractor de cama baja T26 del ej\u00e9rcito, con un motor de gasolina V12 de 275 hp, una caja de cambios principal de cinco velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades que proporcionaba 20 marchas hacia adelante. En lugar de puertas, el autom\u00f3vil estaba equipado con una cabina de cinco plazas y una plataforma de carga de madera y metal para transportar lastre y la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

En la primavera, se construyeron semirremolques con tracci\u00f3n total con techo a dos aguas, cabina doble y cabrestante para la prueba, en combinaci\u00f3n con semirremolques pesados \u200b\u200bespeciales para transportar tanques medianos M4 con una pistola de 90 mm.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Durante las pruebas, el tractor Sterling M26 con un semirremolque especial de plataforma baja de tres ejes T58E1 con rampas pesaba m\u00e1s de 80 toneladas.<\/p>\n

En verano, la empresa construy\u00f3 el tren de carretera polivalente m\u00e1s potente, el T26E1, con un motor de gasolina V8 de 525 CV, quinta rueda trasera con lastre, todas ruedas gemelas y dos cabrestantes de tambor con una fuerza de tracci\u00f3n total de 27 tf. Sobre este chasis se instalaron furgonetas, gr\u00faas y nuevos elementos de transmisi\u00f3n. De enero a mayo de 1945, se construyeron ocho veh\u00edculos del ej\u00e9rcito.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

El cami\u00f3n militar multiusos Sterling T26E1 m\u00e1s potente con una nueva caja de cambios de cuatro velocidades o convertidor de par<\/p>\n

Tour<\/a>neau T4 (1944-1945)<\/p>\n

En tiempos anteriores a la guerra, LeTourneau era famoso por ejemplos individuales de grandes SUV creados por el ingeniero Robert Gilmour LeTourneau. Al final de la Segunda Guerra Mundial, se le ocurri\u00f3 la simple idea de conectar dos tra\u00edllas blindadas de un solo eje con motores y cabinas orientadas en direcciones opuestas. As\u00ed naci\u00f3 el cami\u00f3n cisterna T4 (4×4) de 40 toneladas para el transporte de veh\u00edculos blindados.<\/p>\n

Cada tractor tra\u00edlla estaba propulsado por un motor de gasolina Hall-Scott V8 de 220 caballos de fuerza con convertidor de par, transmisi\u00f3n de cuatro velocidades, cabina blindada con controles y ruedas simples de 32 pulgadas. En el tractor delantero para el comandante hab\u00eda una torre de observaci\u00f3n, en el segundo, dos cabinas en cuclillas para la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Transporter de tres secciones LeTourneau T4 con tanque M4E5 modelo 1943, que consta de tractores id\u00e9nticos orientados hacia atr\u00e1s<\/p>\n

Para cargar el cami\u00f3n cisterna en el espacio libre entre los tractores con piso de acero de perfil bajo y rampas laterales, se instal\u00f3 en un lugar determinado paralelo al transportador. Los dispositivos capturados estaban controlados por potentes cabrestantes y cilindros hidr\u00e1ulicos que cambiaban el \u00e1ngulo de desviaci\u00f3n del tractor trasero con respecto a la plataforma.<\/p>\n

Las pruebas mostraron que el T4 no era adecuado para el uso pr\u00e1ctico, ya que todas las operaciones de carga y descarga resultaron ser abrumadoras y lentas para una situaci\u00f3n de combate. Mack T8 (1944-1945)<\/p>\n

A fines de 1944, la conocida compa\u00f1\u00eda de carga Mack pudo corregir parcialmente los errores de los tractores LeTourneau al construir un transportador de tanques T8 (8 \u00d7 8) de cuatro ejes y batalla larga para transportar tanques M26 prometedores. Consist\u00eda en dos bogies aut\u00f3nomos de dos ejes y distancia corta entre ejes con cabinas y motores de 240 caballos de fuerza con transmisiones por cadena de ruedas no direccionales de un solo lado orientadas en diferentes direcciones.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

Cisterna Mack T8 de 43 toneladas con batalla larga y cabrestantes para el traslado<\/a> de veh\u00edculos blindados da\u00f1ados a la zona de carga. 1944<\/p>\n

Entre ellos hab\u00eda una plataforma de carga de larga distancia entre ejes con cabrestantes de tambor que pod\u00edan separarse de uno o ambos tractores. Tal esquema hizo posible inclinar la plataforma o incluso bajarla al suelo, movi\u00e9ndose independientemente a lo largo de la plataforma y acelerando el proceso de carga y descarga.<\/p>\n

\"Transportadores<\/a><\/p>\n

En el verano de 1945, Mack cre\u00f3 un transportador T8E1 nuevo y m\u00e1s potente, equipado con un motor de 500 caballos de fuerza y \u200b\u200bun casco de tanque.<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente, Mack ensambl\u00f3 un segundo transportador T8E1 (8 \u00d7 8), que difer\u00eda del primero con un motor Ford GAA V8 de 500 hp m\u00e1s potente y trenes motrices mejorados. En el verano de 1950, desarroll\u00f3 el transportador T9 con dos tractores para transportar un ob\u00fas de 280 mm, conocido como ca\u00f1\u00f3n at\u00f3mico M65 Atomic Annie.<\/p>\n

La foto del t\u00edtulo muestra un tractor blindado Pacific M26 restaurado con una cabina de siete asientos y equipo de ingenier\u00eda, reparaci\u00f3n y evacuaci\u00f3n transportado (foto del autor).<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ya en v\u00edsperas de la Primera Guerra Mundial, los primeros peque\u00f1os veh\u00edculos blindados de orugas comenzaron a aparecer entre las partes beligerantes, que intentaron transportar en carruajes tirados por caballos, remolques y en las carrocer\u00edas de veh\u00edculos militares todav\u00eda \u00abtoscos\u00bb. Poco a poco, comenzaron a aparecer tanques especiales. que son los petroleros A fines de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236576,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[602],"tags":[],"class_list":["post-257627","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-todo-por-un-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257627","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257627"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257627\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257627"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257627"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257627"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}