![\"Saab](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231344-62507ec08b336.webp\")
<\/a><\/p>\nDe lo contrario, el 9-3 de la segunda generaci\u00f3n es un representante m\u00e1s o menos t\u00edpico de los autom\u00f3viles en la plataforma GM Epsilon I. La carrocer\u00eda es casi completamente de acero, solo el cap\u00f3 es de aluminio. El motor es transversal al frente, las unidades tienen una disposici\u00f3n lineal en fila. La tracci\u00f3n b\u00e1sica es tracci\u00f3n delantera, pero tambi\u00e9n hay modificaciones de tracci\u00f3n total con un embrague Haldex. Carrocer\u00eda sed\u00e1n, station wagon y descapotable. Este \u00faltimo se ensambl\u00f3 por separado en la planta finlandesa de Valmet y no en el transportador principal. Suspensi\u00f3n: el puntal MacPherson delantero, la suspensi\u00f3n trasera de brazos m\u00faltiples es un esquema bastante simple.\u00a0<\/p>\n
Los motores de esta generaci\u00f3n est\u00e1n todos desarrollados conjuntamente con Opel, no se ha conservado nada de la l\u00ednea anterior. Pero fueron los especialistas de Saab quienes desarrollaron el sistema de turboalimentaci\u00f3n para los motores 2.0 y 2.8, por lo que el \u00abrelleno\u00bb no es del todo ajeno. Completamente \u00abno Saab\u00bb son solo motores diesel y motores de aspiraci\u00f3n natural 1.8.\u00a0<\/p>\n
Las cajas de cambios tambi\u00e9n son de un conjunto de unidades GM: mec\u00e1nica F23 de 5 velocidades, F40 de 6 velocidades y transmisi\u00f3n autom\u00e1tica: Aisin AW55-50 (51) SN de 5 velocidades y TF-81SC de 6 velocidades.<\/p>\n
Cronolog\u00eda<\/h3>\n
septiembre de 2002<\/strong> El modelo se presenta en Europa. Motores 2.0T en opciones de potencia de 150, 175 y 210 hp. Con transmisiones manuales y autom\u00e1ticas de 5 velocidades. Motor 150 cv designado como 1.8T, pero el volumen de trabajo es de 2 litros completos. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible un 2.2 di\u00e9sel de 125 CV. con MCP.<\/p>\n agosto de 2003<\/strong> Salida descapotable.<\/p>\n enero de 2004<\/strong> La aparici\u00f3n en la alineaci\u00f3n del motor m\u00e1s d\u00e9bil: el Opel atmosf\u00e9rico 1.8, solo con caja de cambios manual.<\/p>\n septiembre de 2004<\/strong> Actualizaci\u00f3n de la l\u00ednea de motores di\u00e9sel: el 2.2 ya no est\u00e1 disponible, est\u00e1 siendo reemplazado por 1.9 turbodi\u00e9sel desarrollado en conjunto con FIAT – 1.9 8V 120 hp. y 1.9 16V 150 CV Una variante m\u00e1s potente est\u00e1 disponible con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades.<\/p>\n marzo de 2005<\/strong> Se propone una variante con carrocer\u00eda familiar. Actualizaciones de interior y electr\u00f3nica. Hay un nuevo motor V6 2.8T de 250 hp disponible con una transmisi\u00f3n manual de 6 velocidades o autom\u00e1tica de 6 velocidades.<\/p>\n octubre de 2007<\/strong> Restauraci\u00f3n de modelos. Cambios en el interior y exterior del coche.<\/p>\n diciembre de 2007<\/strong> La llegada del Turbo-X con tracci\u00f3n total, est\u00e1 disponible con un motor 2.0 de 210 CV. y con una unidad actualizada 2.8 de 255 hp<\/p>\n enero 2011<\/strong> Segunda actualizaci\u00f3n. Motores Euro-5. Motores de gasolina BioPower 2.0 con inyecci\u00f3n directa de la misma gama de motores en versiones de 163, 175, 200 y 220 CV. Los motores di\u00e9sel 1.9 fueron actualizados y recibieron un sistema de presurizaci\u00f3n con dos turbinas y tres graduaciones de potencia, 130, 160 y 180 hp. Atmospheric 1.8 y 2.8T ya no est\u00e1n disponibles.<\/p>\n Mediados de 2011.<\/strong> Detener la producci\u00f3n y comenzar la quiebra de la marca SAAB.<\/p>\n 18 de septiembre de 2013.<\/strong> Reanudaci\u00f3n de la producci\u00f3n en Trollh\u00e4ttan.<\/p>\n Mediados de 2014.<\/strong> Parada final de producci\u00f3n.<\/p>\n Despu\u00e9s de 2014,<\/strong> NEVS produjo peque\u00f1os lotes piloto de un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico basado en la carrocer\u00eda y el dise\u00f1o<\/a> del 9-3, pero perdi\u00f3 la capacidad de usar la marca, y esa es una historia completamente diferente.<\/p>\n La carrocer\u00eda de los coches suecos se fabrica con acero galvanizado y se protege cuidadosamente contra la corrosi\u00f3n desde tiempos inmemoriales, y la segunda generaci\u00f3n del 9-3 no fue una excepci\u00f3n. Pero la calidad de la coloraci\u00f3n estaba lejos de ser ideal. La pintura de esta generaci\u00f3n es bastante delicada, propensa a desconcharse, y en los primeros a\u00f1os de producci\u00f3n tambi\u00e9n pierde su brillo con el tiempo, lo que requiere pulir y aplicar una nueva capa de barniz en algunas opciones de color.\u00a0<\/p>\n M\u00e1s cerca del restyling, la calidad de la pintura se ha vuelto m\u00e1s estable, pero en la mayor\u00eda de los casos, solo se puede esperar una pintura nativa sin retoques y en buenas condiciones eligiendo autos de 2008-2011. Los autos m\u00e1s viejos tienen casi cero posibilidades de esto, a menos que sea una c\u00e1psula del tiempo con almacenamiento en el garaje y cientos de miles de millas. Las m\u00e1quinas muy tard\u00edas del per\u00edodo de quiebra son impredecibles: pasaron muchos meses en un estado semiensamblado y las cadenas tecnol\u00f3gicas se rompieron al azar.<\/p>\n El principal punto sensible de la carrocer\u00eda son los arcos traseros de la carrocer\u00eda y el aler\u00f3n trasero en la uni\u00f3n con el parachoques. Los umbrales sufren principalmente debido a un pinchazo con una fijaci\u00f3n del revestimiento en la apertura de las puertas del conductor y del pasajero, pudri\u00e9ndose debajo del pl\u00e1stico desde arriba. En la parte inferior del umbral, la corrosi\u00f3n se desarrolla principalmente debajo del revestimiento de pl\u00e1stico en la parte posterior cerca del arco trasero cuando est\u00e1 despresurizado. Los arcos frontales suelen estar intactos y las peque\u00f1as virutas y la corrosi\u00f3n son invisibles desde el exterior. En el borde delantero del techo, el \u00f3xido se arrastra por debajo de la moldura superior del parabrisas y se propaga desde all\u00ed.\u00a0<\/p>\n La tapa del maletero se oxida lentamente y en mayor medida en los sedanes. Pero el panel trasero debajo sufre mucho debido al dise\u00f1o fallido del sello de apertura del maletero. Debajo del sello, el metal se oxida en la parte inferior y poco a poco va saliendo \u00f3xido, justo en la zona del castillo.\u00a0<\/p>\n Las puertas sufren principalmente de astillas, pero la costura inferior a veces tambi\u00e9n florece. Pero el problema m\u00e1s com\u00fan, que se manifiesta incluso en los autom\u00f3viles despu\u00e9s del redise\u00f1o, es la corrosi\u00f3n del refuerzo interno de las molduras superiores de las aberturas de las ventanas: se rompen y dejan rayas oxidadas en la carrocer\u00eda. En los autom\u00f3viles antes del redise\u00f1o, tambi\u00e9n hay molduras inferiores, sus puntos de fijaci\u00f3n tambi\u00e9n son un \u00e1rea problem\u00e1tica. Las astillas y los rasgu\u00f1os no son infrecuentes alrededor de las manijas, pero generalmente no hay \u00f3xido.\u00a0\u00a0<\/p>\n En apariencia, incluso los autos econ\u00f3micos se ven bien, lo principal es que los arcos traseros no deben estar hechos de masilla, y la corrosi\u00f3n en los puntos problem\u00e1ticos debe localizarse al menos mediante una limpieza y un retoque banales. Es dif\u00edcil encontrar una copia realmente muerta, \u00faltimamente no hay tantos de estos autos, pero todav\u00eda hay suficientes repuestos, incluidas partes de la carrocer\u00eda, con un margen.<\/p>\n Es poco probable que una inspecci\u00f3n m\u00e1s cercana del ascensor sea motivo de preocupaci\u00f3n. La parte principal del fondo est\u00e1 bien cubierta con una capa de masilla y no tiene \u00f3xido, excepto que los bordes de los tapones ya pueden comenzar a oxidarse. Hay \u00f3xido en la superficie a los lados del tanque de gasolina; hay una peque\u00f1a hendidura que no ha sido tratada con masilla de f\u00e1brica, y un mont\u00f3n de tubos y muescas para los soportes de montaje del brazo de arrastre de la suspensi\u00f3n trasera y el bastidor auxiliar. Como resultado, la ventilaci\u00f3n es m\u00e1s pobre y no hay protecci\u00f3n, por lo que suele haber \u00f3xido en la superficie, pero la perforaci\u00f3n es rara. Incluso en los arcos traseros, las costuras y los agujeros suelen estar intactos.<\/p>\n El principal problema es la costura entre el ala y el arco interior, se oxida desde el borde y desde el interior debido a la mala ventilaci\u00f3n de la cavidad estrecha hasta el umbral (si no se arroja regularmente con anticorrosivo), y la pared frontal de el arco. Las costuras del panel trasero del cuerpo se pudren alrededor del per\u00edmetro, no es terrible, pero s\u00ed desagradable.\u00a0<\/p>\n Entre los coches de los primeros lanzamientos ya se pueden encontrar instancias en las que se puede ver el suelo desde el maletero. Sobre el rzhu debajo del sello interno de la abertura del ba\u00fal, ya dije anteriormente, dentro del ba\u00fal el problema se presenta mucho m\u00e1s notorio y m\u00e1s amplio. Si en el exterior hay un peque\u00f1o goteo e hinchaz\u00f3n de la pintura, en el interior ya hay crecimientos sueltos en la mayor parte de la longitud de la junta inferior de los paneles debajo del sello. Los nichos laterales del ba\u00fal tambi\u00e9n se oxidan, pero casi no hay problemas serios, a menos que aqu\u00ed haya agua por da\u00f1os en los sellos.\u00a0\u00a0<\/p>\n En los arcos delanteros, as\u00ed como en el exterior, suele haber orden, salvo que el borde interior del aler\u00f3n se va corroyendo poco a poco por las caracter\u00edsticas de la fijaci\u00f3n del casillero, y la bolsa de barro en la zona del guardabarros acumula suciedad, pero suele haber no se oxida incluso en los coches antes de redise\u00f1arlos, aunque solo sea con sujetadores de guardabarros que no sean de f\u00e1brica.\u00a0<\/p>\n En el compartimiento del motor, todo suele estar bien, incluso los autos m\u00e1s baratos tienen los vidrios intactos, sus costuras deber\u00edan ser de f\u00e1brica, un poco de \u00f3xido superficial en los estantes de los guardabarros, donde se acumula la suciedad, y en la viga debajo del parachoques. Puede haber picaduras en la superficie en el interior de la copa de la suspensi\u00f3n y el larguero; en el buen sentido, debe ser anticorrosivo, aunque es probable que un autom\u00f3vil con tales problemas funcione durante otros quince a\u00f1os.\u00a0\u00a0<\/p>\n La apariencia del Saab 9-3 generalmente no se ve afectada por la corrosi\u00f3n, sino por peque\u00f1as cosas rotas. Por ejemplo, los soportes de los espejos se despegan y dejan rayas en las puertas, las manijas de las puertas se rompen, las molduras se hinchan, el pl\u00e1stico de los faros se vuelve amarillo y turbio (t\u00edpico de los dorestyle), la pintura de los parachoques se despega (encontrado en muestras anteriores a 2008)… Las rejillas de los parachoques se caen debido a sujetadores poco confiables con tanta frecuencia que ya hay escasez de piezas nuevas y usadas.\u00a0<\/p>\n El trapezoide del limpiaparabrisas con carreras de m\u00e1s de 250 es propenso a atascarse, el recurso de las cerraduras de las puertas es casi el mismo, generalmente debido a contactos que no funcionan dentro del mecanismo, las puertas se bloquean y desbloquean \u00aba voluntad\u00bb. Los limitadores de apertura de las puertas se rompen con un kilometraje mucho menor: el dise\u00f1o en s\u00ed es bastante d\u00e9bil y, por lo tanto, los propietarios cambian el mecanismo de ensamblaje con regularidad, colocan casquillos o simplemente escuchan \u00abtres clics\u00bb al abrir. Las fallas del regulador de la ventana generalmente se asocian con una rotura en el cable de la unidad y un vidrio torcido. Afortunadamente, todo se resuelve aqu\u00ed de manera r\u00e1pida y conveniente: la capacidad de mantenimiento result\u00f3 ser m\u00e1s alta que la del Vectra C.\u00a0<\/p>\nCuerpo<\/h2>\n
Paneles exteriores<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nAbajo<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\nequipo de cuerpo<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n