{"id":258246,"date":"2022-05-19T10:42:00","date_gmt":"2022-05-19T07:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=258246"},"modified":"2022-04-17T20:33:22","modified_gmt":"2022-04-17T17:33:22","slug":"citroen-berlingo-i-con-kilometraje-la-carroceria-no-puede-estar-intacta-y-el-electricista-no-es-tan-simple","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/citroen-berlingo-i-con-kilometraje-la-carroceria-no-puede-estar-intacta-y-el-electricista-no-es-tan-simple\/","title":{"rendered":"Citroen Berlingo I con kilometraje: la carrocer\u00eda no puede estar intacta, y el electricista no es tan simple"},"content":{"rendered":"

El nuevo Largus, incluso en la configuraci\u00f3n b\u00e1sica \u00abdesnuda\u00bb, para el oto\u00f1o de 2021, ya ha subido de precio a casi 800 mil unidades convencionales. Se puede encontrar f\u00e1cilmente un Citroen Berlingo o un Peugeot Partner usados \u200b\u200bpor 300-250, y en apariencia los autos se ven bastante alegres. \u00bfTiene sentido contactar y qu\u00e9 tendr\u00e1s que enfrentar? En la primera parte estamos hablando de la carrocer\u00eda, la electricidad y el interior. En el segundo, sobre el chasis, la transmisi\u00f3n y los motores.<\/p>\n

T\u00e9cnica<\/h2>\n

La base para crear el modelo se eligi\u00f3 como un autom\u00f3vil de pasajeros, del Peugeot 306. Con Peugeot Partner Citroen Berlingo, autom\u00f3viles gemelos: solo difieren en el dise\u00f1o<\/a> externo y los niveles de equipamiento. Las suspensiones, los largueros delanteros, las copas de la carrocer\u00eda aqu\u00ed del modelo de pasajeros, incluso los pisos de la parte delantera de la carrocer\u00eda son los mismos, pero luego hay una plataforma de carga de un dise\u00f1o t\u00edpico de camioneta con un piso ondulado plano de tal tama\u00f1o que un est\u00e1ndar el pal\u00e9 se coloca sobre \u00e9l.\u00a0\u00a0<\/p>\n

El n\u00famero de opciones de carrocer\u00eda es bastante grande. Hay opciones con dos, tres y cuatro puertas laterales, y las puertas traseras son correderas de serie, y el port\u00f3n trasero se puede abrir con bisagras en las furgonetas o se puede levantar en las opciones para pasajeros. El sal\u00f3n puede ser doble con parte trasera sorda, y puede ser de pasajeros de cinco o incluso siete plazas. El autom\u00f3vil podr\u00eda incluso tener una secci\u00f3n de techo blando o un techo corredizo panor\u00e1mico sobre la bodega de carga. Dado que el modelo es econ\u00f3mico, entonces, por supuesto, no hay aluminio en el dise\u00f1o, todo es estrictamente de acero.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

En t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda, todo es bastante simple, aqu\u00ed todos los elementos son heredados del Peugeot 306 y Citroen ZX e incluso de la antigua plataforma Talbot Horizon \/ Peugeot 309 en la que fueron creados. Suspensi\u00f3n delantera con montantes MacPherson, trasera – brazos de arrastre con barras de torsi\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

Motores gasolina 1.1 litros TU1M+ 60 hp, 1.4 litros TU3JP 75 hp y 1.8 litros XU7JB de 90 CV (todos de 8 v\u00e1lvulas), y 1.6 TU5JP4 de 109 CV. – 16 v\u00e1lvulas. Motores di\u00e9sel 1.8 y 1.9 de 58, 68 y 69 CV las series 161A, XUD9SD y DW8 tambi\u00e9n son de 8 v\u00e1lvulas, prec\u00e1mara-vortex. Turbodiesels 1.6 serie DV6TED4 y 2.0 DW10TD en versiones de 75 y 90 hp – ya con sistema de alimentaci\u00f3n Common Rail. Las cajas de cambios tambi\u00e9n son ligeras, BE4 \/ MA5 en versiones con mecanismo de cambio con barra y con cables.\u00a0<\/p>\n

Debido a la larga fecha de lanzamiento del modelo, se moderniz\u00f3 tres veces con la actualizaci\u00f3n de la electr\u00f3nica de a bordo, que se analizar\u00e1 con m\u00e1s detalle a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Cronolog\u00eda<\/h2>\n

julio de 1996<\/strong> La familia de modelos Berlingo\/Partner se presenta al p\u00fablico en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds. Dos estilos de carrocer\u00eda, pasajero y furgoneta. Motores gasolina 1.1 y 1.4 litros con capacidad de 60 y 75 hp, di\u00e9sel 1.8 litros con capacidad de 58 hp. El motor junior viene con una caja de cambios manual de 4 velocidades, y todos los dem\u00e1s vienen con una de 5 velocidades.<\/p>\n

enero de 1997<\/strong> El di\u00e9sel 1.9 litros de 68 hp estuvo disponible.<\/p>\n

marzo de 1997<\/strong> Lanzamiento de la versi\u00f3n Multispace con secci\u00f3n de capota plegable.<\/p>\n

Verano 1997.<\/strong> La llegada de los autom\u00f3viles con tracci\u00f3n total de Dangel: la opci\u00f3n est\u00e1 disponible con un nuevo motor de gasolina 1.8 de 90 hp en ese momento. y di\u00e9sel 1.9.\u00a0<\/p>\n

octubre de 1998<\/strong> El motor de 1.8 litros tambi\u00e9n est\u00e1 disponible para las versiones de tracci\u00f3n delantera del autom\u00f3vil, solo en la configuraci\u00f3n superior.<\/p>\n

noviembre de 1999<\/strong> Actualizaci\u00f3n seria de la electr\u00f3nica. Los autos recibieron un sistema el\u00e9ctrico completamente nuevo basado en la unidad inteligente BSI y el m\u00f3dulo de conmutaci\u00f3n BSM en el compartimiento del motor. Al mismo tiempo, hasta finales de 2000, estar\u00e1n a la venta versiones del coche con 1.4 y di\u00e9sel 1.8 y electr\u00f3nica antigua. Est\u00e1n disponibles nuevos motores di\u00e9sel 2.0 turboalimentados con inyecci\u00f3n common rail de 90 CV. Ya no se ofrecen motores de 1,1 litros.\u00a0<\/p>\n

diciembre de 2000<\/strong> La aparici\u00f3n del techo Modutop con cinco trampillas y cajones incorporados, la aparici\u00f3n de un nuevo motor de gasolina de 1.6 litros con 109 CV.<\/p>\n

octubre de 2002<\/strong> Modelo de lifting facial. Nuevo c\u00f3digo de carrocer\u00eda M59 con un aspecto m\u00e1s moderno, faros m\u00e1s anchos y un interior actualizado. La gama de motores ha cambiado mucho. El motor de 1.4 litros recibi\u00f3 un nuevo sistema de control y mayor tracci\u00f3n. Los motores de gasolina y di\u00e9sel de 1,8 litros est\u00e1n completamente descatalogados. En la nueva l\u00ednea de motores, gasolina 1.4 litros de 75 hp. y 1.6 litros de 109 CV, di\u00e9sel 1.9 de 68 CV y 2.0 de 90 CV La opci\u00f3n de tracci\u00f3n total permaneci\u00f3 solo disponible con el 2.0 di\u00e9sel.<\/p>\n

octubre de 2005<\/strong> Segundo restyling. Nuevas puertas corredizas, cambios menores en el exterior y el interior. Sistemas electr\u00f3nicos de nueva generaci\u00f3n: m\u00f3dulos BSI y BSM de segunda generaci\u00f3n y funcionalidad en forma de control de crucero<\/a> con limitador, nuevos sistemas multimedia, ESP, sensores de lluvia y luz. Los motores di\u00e9sel 1.9 y 2.0 fueron sustituidos por un 1.6 turbodi\u00e9sel de la familia DV6 en versiones de 75 y 90 CV. Las versiones con tracci\u00f3n total ya no est\u00e1n disponibles.<\/p>\n

junio de 2008<\/strong>. En relaci\u00f3n con el lanzamiento de la segunda generaci\u00f3n del modelo, la primera se limita a la configuraci\u00f3n b\u00e1sica del Berlingo First con dos motores: 1.4 y un motor di\u00e9sel 1.6 de 75 CV. Los autos se produjeron en paralelo con la segunda generaci\u00f3n hasta fines de 2009 en Europa, en Argentina, la producci\u00f3n contin\u00faa hasta el d\u00eda de hoy (a partir de septiembre de 2021, est\u00e1 disponible la versi\u00f3n Multispace XTR con 1.6 HDI).<\/p>\n

Cuerpo<\/h2>\n

Paneles exteriores<\/h3>\n

Es in\u00fatil buscar el Berlingo perfecto en nuestra \u00e1rea; es poco probable que se encuentre un art\u00edculo de colecci\u00f3n. Estos autos se usaron de manera muy activa, y el kilometraje que ya se entregaba desde Europa a menudo exced\u00eda los 300 mil, adem\u00e1s de que la misma cantidad bien podr\u00eda haberse acumulado recientemente, dada la edad. Las copias m\u00e1s antiguas despu\u00e9s del restyling ya han superado el list\u00f3n de los 15 a\u00f1os, y los primeros autos de estilo anterior se acercan al umbral de los 25 a\u00f1os. Algo relativamente vivo se puede encontrar solo entre los autos de los \u00faltimos a\u00f1os de producci\u00f3n, milagrosamente se encontraron en manos cari\u00f1osas y no ruedan cientos de miles al a\u00f1o.<\/p>\n

En general, digamos de inmediato: los peque\u00f1os focos de corrosi\u00f3n no deber\u00edan confundirlo, al igual que los propietarios actuales no confunden la pintura con un rodillo y todo tipo de rasgu\u00f1os y abolladuras. A la hora de comprar, solo se trata de comprobar los elementos principales de potencia y la seguridad<\/a> general de los paneles de la carrocer\u00eda para que no se reparen con el m\u00e9todo de \u00abmasilla sobre un peri\u00f3dico\u00bb o \u00abpintura sobre \u00f3xido\u00bb.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Una apariencia aceptable solo es posible para autom\u00f3viles despu\u00e9s del segundo restyling y utilizados por comerciantes privados. Por supuesto, la galvanizaci\u00f3n de la mayor\u00eda de los paneles y la arquitectura de la carrocer\u00eda generalmente simple dejan algunas posibilidades de que una copia anterior tambi\u00e9n aparezca en una forma relativamente \u00abviva\u00bb, pero no debe contar con esto.\u00a0<\/p>\n

Parabrisas<\/p>\n

precio por el original
\n21 132 rublos<\/p>\n

Aunque las manchas de \u00f3xido pueden estar en casi todas partes, se debe prestar atenci\u00f3n a aquellas que afectan la estructura de energ\u00eda del cuerpo. En primer lugar, mire el marco del parabrisas: lo cambian con frecuencia, da\u00f1an la pintura y nadie cancel\u00f3 la pintura desconchada a lo largo del borde superior.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Los umbrales tambi\u00e9n son un \u00e1rea muy problem\u00e1tica y cargada, visible desde el exterior, y para las versiones con puertas correderas adicionales, reemplazar los umbrales es un proceso bastante complicado que rara vez alguien realiza con alta calidad, manteniendo las conexiones entre todos los elementos estructurales internos. Los umbrales se pudren desde los extremos en los arcos, as\u00ed como desde el interior por acumulaci\u00f3n de suciedad. Bueno, un intento de levantar una camioneta cargada en un gato termin\u00f3 en una ruptura del umbral de los autos nuevos. Por cierto, si lo desea, el gato puede colocarse debajo del brazo de suspensi\u00f3n por detr\u00e1s y por delante.\u00a0<\/p>\n

Los arcos delantero y trasero se pudren desde el exterior con bastante lentitud y, debido a las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o, esto no es un problema: se puede acceder bien al arco interior desde el interior del cuerpo y su uni\u00f3n enrollada est\u00e1 lejos del borde exterior. Aseg\u00farese de verificar las costuras de la abertura de la puerta trasera y la integridad de las aberturas delanteras, el estado de las costuras de los pilares del parabrisas. Con sobrecargas regulares, estos fragmentos del cuerpo se da\u00f1an.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

El estado de los elementos restantes no es tan cr\u00edtico. Por supuesto, la parte inferior de las puertas a lo largo de la rodadura, el borde frontal del cap\u00f3 desde el interior, las puertas traseras y las de bisagra y elevables, las \u00e1reas alrededor de las manijas, todas las partes de la carrocer\u00eda cerca de las \u00e1reas de arenado y la parte inferior. parte de las aberturas de las puertas se oxidan, pero estas son insignificancias en el contexto del da\u00f1o a la estructura de soporte. Este tipo de da\u00f1o es t\u00edpico de Berlingo and Partners incluso en un clima ideal y solo produce problemas est\u00e9ticos.<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a>
\"Citroen<\/a><\/p>\n

Abajo<\/h3>\n

Incluso los autom\u00f3viles de los \u00faltimos a\u00f1os de producci\u00f3n no valen la pena comprarlos sin una inspecci\u00f3n en un ascensor. Los da\u00f1os en los pisos de la carrocer\u00eda, los largueros y los arcos internos en la parte trasera de los autom\u00f3viles producidos en 2002-2008 casi siempre est\u00e1n presentes. Los autom\u00f3viles antes del restyling sin pisos y arcos recocidos simplemente no se encuentran en la naturaleza.\u00a0<\/p>\n

Dado que los franceses pusieron una capa bastante gruesa de masilla en la mayor\u00eda de los elementos de potencia, tendr\u00e1 que pinchar con un destornillador durante la inspecci\u00f3n y golpear con un martillo hasta el fondo de su coraz\u00f3n. A menudo no hay metal debajo de la capa bituminosa y lo que parece ser una estructura s\u00f3lida simplemente se desmorona en las manos. Toda la parte trasera de la carrocer\u00eda, los pasos de rueda traseros a lo largo de la parte inferior a lo largo del larguero y los puntos de fijaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n trasera, los pisos de la carrocer\u00eda, los largueros longitudinales del piso: todos estos elementos pueden resultar \u00abpolvo\u00bb.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a><\/p>\n

Las furgonetas de carga sin aislamiento t\u00e9rmico interno suelen tener mejores condiciones de piso que los veh\u00edculos utilitarios, que tienen mucha condensaci\u00f3n y el acceso al piso desde el interior es peor. S\u00ed, y la estrechez de la carrocer\u00eda de las versiones de pasajeros y carga es peor que la de las furgonetas, debido a las puertas adicionales.\u00a0<\/p>\n

Las aberturas de las puertas corredizas y las juntas del techo tienen fugas activas. El agua en la cabina para Berlingo es la regla y no la excepci\u00f3n. El dise\u00f1o mismo de muchos paneles superpuestos, fijados a los pisos de la carrocer\u00eda del autom\u00f3vil de pasajeros, deja un mont\u00f3n de huecos sin sellador, y el estudio de las aberturas result\u00f3 ser muy mediocre. Agreguemos aqu\u00ed m\u00e1s fugas de anticongelante del intercambiador de calor de la \u00abestufa\u00bb en muchos autom\u00f3viles. Si los pisos no se han secado, debajo de las alfombras habr\u00e1 corrosi\u00f3n profunda, cables muertos y charcos. Las alfombrillas en el suelo tienen una base de polipropileno espumado y est\u00e1n recubiertas de fieltro, absorben perfectamente la humedad, pero no la devuelven.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Tambi\u00e9n se requiere la inspecci\u00f3n del interior desde el interior. Si le permiten levantar las alfombras durante la inspecci\u00f3n, est\u00e1 bien, pero si no, al menos apriete la gomaespuma en las piernas del conductor y el pasajero, verifique el \u00f3xido en los soportes de los asientos, levante la cubierta del compartimiento de carga, inspeccione cuidadosamente el umbral nichos, las juntas de los arcos traseros y pisos en el compartimiento de carga, y tambi\u00e9n la uni\u00f3n del piso y los paneles laterales de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

En el compartimiento del motor, primero vale la pena verificar el estado de las copas del cuerpo. Los autom\u00f3viles despu\u00e9s del redise\u00f1o no deber\u00edan tener corrosi\u00f3n aqu\u00ed: el panel de la copa de tres capas est\u00e1 reforzado y, si hay rastros de \u00f3xido, solo se puede quitar perforando todo el panel y reemplaz\u00e1ndolo por uno completo. Esto, por decirlo suavemente, es dif\u00edcil, no hay paneles nuevos, queda una posibilidad fantasmal de encontrarlo al desmontarlo. Es m\u00e1s f\u00e1cil no meterse con m\u00e1quinas en las que los vasos ya se han \u00abido\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Ala frontal<\/p>\n

Precio para
\nunidades condicionales 5 199 no originales<\/p>\n

La corrosi\u00f3n del panel interior del aler\u00f3n, que aqu\u00ed es un elemento de potencia, se trata mucho m\u00e1s f\u00e1cilmente y no plantea un problema particular. Normalmente se da\u00f1a la zona entre la copa y el arco interior, que se oxida por los dos lados a la vez y por debajo, en la uni\u00f3n con el umbral y el ala, donde se acumula la suciedad incluso con una taquilla entera. Pero muchos autos no tienen casilleros por muchos a\u00f1os.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Tambi\u00e9n vale la pena inspeccionar el nicho superior: la basura se acumula en \u00e9l y obstruye los desag\u00fces. La corrosi\u00f3n es rara, pero si lo es, ser\u00e1 dif\u00edcil salvar la uni\u00f3n de la copa y el bolsillo lateral.<\/p>\n

En general, el cuerpo tiene un dise\u00f1o bastante simple y se puede reparar bien. La parte m\u00e1s dif\u00edcil son las copas y los umbrales delanteros, son de varias capas. El resto de elementos son de forma sencilla y bien accesibles. Esto le permite mantener las m\u00e1quinas en un estado \u00absobre la marcha\u00bb en regiones donde el trabajo de carrocer\u00eda es econ\u00f3mico.\u00a0\u00a0<\/p>\n

En las grandes ciudades comprar un coche remendado no tiene mucho sentido. Cualquier costura adicional florecer\u00e1 y el autom\u00f3vil se pudrir\u00e1 muy r\u00e1pidamente, y el trabajo de reparaci\u00f3n costar\u00e1 m\u00e1s que el propio autom\u00f3vil.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

equipo de cuerpo<\/h3>\n

Como ocurre con cualquier veh\u00edculo comercial espacial, el estado medio de todos los equipos es muy pobre. Hay muchas m\u00e1s aver\u00edas que los modelos de pasajeros de los mismos a\u00f1os. No crea en los od\u00f3metros: las carreras se acumulan f\u00e1cilmente y sin dejar rastro, y 200-300 mil kil\u00f3metros para los autom\u00f3viles fabricados en 2007-2008 son m\u00e1s la norma que la excepci\u00f3n. \u00bfCu\u00e1l es el kilometraje de los autom\u00f3viles de principios de los a\u00f1os 2000 y 90? Puede adivinarlo usted mismo.\u00a0<\/p>\n

No siempre est\u00e1 claro por qu\u00e9 hay tantas aver\u00edas de uno de los elementos. Tal vez sea realmente poco confiable, o tal vez solo sea un desgaste normal. Entonces, las aver\u00edas de las carcasas de los faros, a primera vista, son un problema sist\u00e9mico. Todos los propietarios se quejan de grietas y la necesidad de restauraci\u00f3n. Pero con tiradas de m\u00e1s de 300 y funcionamiento puramente urbano, e incluso con escasez de piezas de repuesto, esta suele ser la norma. Especialmente con frecuentes accidentes menores, roces y otras \u00abalegr\u00edas\u00bb asociadas con el trabajo de viaje de los autom\u00f3viles.<\/p>\n

Aqu\u00ed, un parabrisas rozado y d\u00e9bil es en mayor medida un problema de dise\u00f1o, de aerodin\u00e1mica y de la \u00absuavidad\u00bb del cristal. Y las fallas del trapezoide del limpiaparabrisas son m\u00e1s probables, nuevamente, como consecuencia de grandes corridas promedio. Es bueno que muchas piezas peque\u00f1as aqu\u00ed sean de Xantia \/ ZX, as\u00ed como de Peugeot 306 o 206.<\/p>\n

Si intenta resaltar algunos puntos en el contexto de fallas de recursos, entonces los autom\u00f3viles con puerta corredera hasta 2005 ten\u00edan un mecanismo muy caprichoso. El sellado es insuficiente, en condiciones de un invierno nevado ser\u00e1 necesario lavar y \u00absiliconar\u00bb todas las semanas.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Los parachoques franceses tienen cubiertas exteriores muy fr\u00e1giles y soportes de montaje d\u00e9biles. Las molduras se mantienen bastante d\u00e9biles, los elementos del kit de carrocer\u00eda se pierden regularmente. Los faros antiniebla \u00abtotalmente franceses\u00bb unificados son desechables y requieren reemplazo regular (y es bueno si existen). La luz es d\u00e9bil, en los autom\u00f3viles antes del redise\u00f1o, los faros no brillan en absoluto, y en el redise\u00f1o, el reflector simplemente se quema con el tiempo y el pl\u00e1stico del faro se sobrescribe, es mejor cambiar por uno nuevo que recoger enteros y no quemados entre los usados. Afortunadamente, incluso los originales son econ\u00f3micos: un poco m\u00e1s de diez mil unidades convencionales, y la elecci\u00f3n de los taiwaneses es enorme. Hella de las versiones de pasajeros ya es el doble de cara, pero, dicen, brilla mejor.<\/p>\n

Las vibraciones de los espejos aparecen constantemente, con motores diesel viejos es in\u00fatil combatir el fen\u00f3meno. La calidad de los sellos de las puertas es muy baja, el aullido del viento a gran velocidad y las corrientes de aire son m\u00e1s bien la regla. Los berlingos son generalmente muy ruidosos, tanto en t\u00e9rminos de motores como de chasis. La instalaci\u00f3n de aislamiento ac\u00fastico adicional es casi in\u00fatil, incluso un par de decenas de kilogramos solo proporciona una disminuci\u00f3n agradable del tono, pero nada m\u00e1s.\u00a0<\/p>\n

Ruedas en autom\u00f3viles producidos antes de 2005 sin un orificio central, por lo que \u00abno solo todos\u00bb pueden equilibrarlos. Incluso los distribuidores oficiales a menudo no tienen el equipo necesario en buenas condiciones. Alguien taladra discos, alguien compra un adaptador y lo lleva consigo, y en muchos coches urbanos las ruedas no est\u00e1n nada equilibradas. As\u00ed que no se sorprenda de que haya quejas sobre las cremalleras de direcci\u00f3n, las puntas y la suspensi\u00f3n (de las que hablaremos en detalle en la segunda parte).<\/p>\n

Una antena rota en el techo es un eterno quebradero de cabeza si el coche pasa la noche en el garaje, el dise\u00f1o es demasiado r\u00edgido e inc\u00f3modo.\u00a0\u00a0<\/p>\n

En general, probablemente sea mejor decir \u00abgracias\u00bb a PSA por el hecho de que la mayor\u00eda de los autom\u00f3viles a la venta tienen niveles de equipamiento \u00abb\u00e1sicos\u00bb, sin unidades el\u00e9ctricas ni calefacci\u00f3n, de lo contrario, la lista de problemas probablemente ser\u00eda mucho m\u00e1s larga. Berlingo es el caso cuando \u00abno hay nada que romper\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalle<\/th>\nprecio original<\/th>\nprecio no original<\/th>\nprecio no original 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Partes del cuerpo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
faro hal\u00f3geno<\/td>\n8 678<\/strong><\/td>\nTYC 5 913<\/strong><\/td>\nHola 17 302<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Parabrisas<\/td>\n21 132<\/strong><\/td>\nPilkington 20 997<\/strong><\/td>\nVoz 8 495<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ala frontal<\/td>\nAgotado<\/strong><\/td>\nGordo 4 136<\/strong><\/td>\nAPI 5 199<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Parachoques delantero<\/td>\n17 527<\/strong><\/td>\nEurobump 3 659<\/strong><\/td>\nFirmadoa 7 164<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capucha<\/td>\n37 859<\/strong><\/td>\nPROMEDIO 11 143<\/strong><\/td>\nFlash 21 300<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sal\u00f3n\u00a0<\/h2>\n

El pl\u00e1stico del volante, gastado hasta la base, botones extra\u00f1os y asientos rancios con agujeros en la piel te esperan en la mayor\u00eda de los autos. Incluso los autom\u00f3viles de los \u00faltimos a\u00f1os de producci\u00f3n a menudo ya se encuentran en un estado lamentable: la operaci\u00f3n comercial, el gran kilometraje, los conductores descuidados y el estilo de servicio \u00absolo para conducir\u00bb dejan pocas posibilidades. Para los propietarios privados, las versiones para pasajeros resisten bien hasta m\u00e1s de 200 carreras.<\/p>\n

Una actitud ruda puede romper cualquier cosa, y las ventanas mec\u00e1nicas vuelan, y las unidades de control de clima simples se rompen: el pl\u00e1stico simplemente no lo soporta. El desgaste de los elementos con un alto kilometraje crea fant\u00e1sticas aver\u00edas. Entonces, la \u00ablib\u00e9lula\u00bb, un bloque de interruptores de la columna de direcci\u00f3n, con recorridos de m\u00e1s de 500 pierde las posiciones fijas de las se\u00f1ales de giro, deja de encender la luz alta y el mecanismo de desconexi\u00f3n de la se\u00f1al de giro tambi\u00e9n deja de funcionar.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a><\/p>\n

Los tableros se rinden con un kilometraje muy alto. Puede poner la opci\u00f3n del Peugeot 206, pero la compatibilidad es incompleta y las reparaciones son costosas: muchos autom\u00f3viles conducen con sensores de nivel de combustible, sensores de temperatura y m\u00e1s que no funcionan.<\/p>\n

En la columna de direcci\u00f3n, el juego de los ejes card\u00e1nicos se vuelve enorme y claramente perceptible con el tiempo. Los cables del airbag est\u00e1n completamente borrados, se reparan varias veces, a veces cortando el borde del cable para que el volante comience a romperse al girar, y la se\u00f1al en el volante tiene contactos desgastados. La cerradura de encendido se afloja al estado de \u00abcomenzar con un destornillador\u00bb y el grupo de contacto se cambia varias veces.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a>
\"Citroen<\/a><\/p>\n

La buena noticia es que muchos modelos de Citroen en esta plataforma han sido dominados durante mucho tiempo por Dongfeng en China, y casi todos los el\u00e9ctricos se venden all\u00ed, tanto para opciones antes de la introducci\u00f3n de BSI como despu\u00e9s. Incluso desde China, puede realizar pedidos por dinero modesto (alrededor de 2 mil unidades condicionales) y un grupo de contacto de encendido. Aproximadamente el mismo costo son las paletas de cambio, los volantes y mucho m\u00e1s.<\/p>\n

Un mecanismo de cambio de marchas flojo es la regla y no la excepci\u00f3n. La bola detr\u00e1s del escenario se desgasta, el mecanismo en el compartimiento del motor est\u00e1 roto: se desmonta solo y las varillas se dispersan por el desgaste. Las versiones con transmisi\u00f3n por cable de las versiones de pasajeros con motor diesel 1.6 son m\u00e1s confiables, pero all\u00ed el mecanismo se agria con el tiempo y los extremos de los cables se caen.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

El clima es bastante simple y confiable. Las fugas de la estufa se asocian con mayor frecuencia con un reemplazo raro de anticongelante y juntas de pl\u00e1stico y aluminio con fugas, las juntas t\u00f3ricas, como en las m\u00e1quinas posteriores de la plataforma PF2 (por ejemplo, Peugeot 307 y Citroen C4), no est\u00e1n aqu\u00ed. Las fallas de v\u00e1lvulas y cables suelen ser el resultado de la fuerza bruta y la corrosi\u00f3n de las cubiertas de los cables debido a fugas en el parabrisas. El aire acondicionado no se descompone por una simple raz\u00f3n: por regla general, no est\u00e1 aqu\u00ed.<\/p>\n

Electricista<\/h2>\n

El\u00e9ctricamente, las m\u00e1quinas se pueden dividir en dos generaciones: antes de la introducci\u00f3n de la unidad BSI y despu\u00e9s. Y modelos con BSI, a su vez, para dos periodos: antes de 2005 y despu\u00e9s.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Los autos hasta el 2000 (o hasta el 2001, si estamos hablando de un motor 1.4 y 1.8 diesel) tienen sistemas el\u00e9ctricos a bordo anticuados, cuyo principal problema es el cableado d\u00e9bil, fallas en el m\u00f3dulo inmovilizador (aqu\u00ed est\u00e1 separado y no est\u00e1 conectado a la ECU del motor Motronic MP7.3), problemas con el cableado de la bomba de combustible y los ventiladores.\u00a0\u00a0<\/p>\n

El cableado de la cabina se ve afectado principalmente por la humedad debajo de las alfombras y la estructura de la carrocer\u00eda; solo la humedad de la entrada entra en su caja. El cableado del compartimiento del motor simplemente se desmorona debido a la vejez, pero all\u00ed es muy simple, ya que la inyecci\u00f3n \u00fanica 1.1 y la inyecci\u00f3n distribuida simple en los motores 1.4 cuestan una cantidad m\u00ednima de sensores. Los motores diesel tienen incluso menos cableado, y solo un cable roto en la v\u00e1lvula de cierre del sistema de combustible provocar\u00e1 una falla en el motor.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

El cableado de la bomba de combustible ya es terrible en los primeros autom\u00f3viles: las fallas debido a los rel\u00e9s o la corrosi\u00f3n de la caja de fusibles y las almohadillas de la bomba ocurrieron incluso antes de la llegada de BSM.<\/p>\n

Las resistencias de velocidad reducida se queman en los ventiladores, y la unidad de control del ventilador Bitron est\u00e1 ubicada en un lugar tan \u00abbueno\u00bb como el arco de la rueda izquierda, donde sus contactos y todos los cables a esta edad se convierten en una capa de \u00f3xido, y la unidad en s\u00ed es generalmente no recuperable debido a la corrosi\u00f3n de la placa.\u00a0<\/p>\n

faro hal\u00f3geno<\/p>\n

precio de las
\n8 678 unidades condicionales originales<\/p>\n

Las fallas m\u00e1s peque\u00f1as tambi\u00e9n son casi obligatorias. Rotura de la luz de fondo, cableado de las luces traseras y delanteras, unidades ABS que no funcionan: todo esto es t\u00edpico. Nadie se molestaba si algo \u00abno muy necesario\u00bb se romp\u00eda.\u00a0<\/p>\n

Actualizar el sistema el\u00e9ctrico a uno m\u00e1s inteligente en 1999-2000 fue al principio una pesadilla para todos los propietarios de autom\u00f3viles franceses. Incluso ahora, cuando los bloques BSI\/BSM de segunda mano de las \u00faltimas generaciones son econ\u00f3micos y est\u00e1n ampliamente disponibles, y se pueden volver a flashear, esto sigue siendo muy problem\u00e1tico. Las fallas constantes persiguen a los propietarios, e incluso la mayor calidad del cableado no soluciona el problema. Cualquier falla de energ\u00eda, iluminaci\u00f3n o bater\u00eda baja puede causar una gran lista de problemas: \u00abperder\u00bb las llaves de la unidad, encender los faros accidentalmente, cerraduras, limpiaparabrisas y luces que no funcionan.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

El problema mencionado anteriormente con la rigidez del cuerpo se suma al dolor de cabeza: los bloques BSI y BSM a menudo se inundan y tienen mucho miedo a la humedad. Un poco m\u00e1s de detalle sobre estos bloques y las dificultades asociadas con ellos est\u00e1 escrito en el material sobre el Citroen C5 I.\u00a0<\/p>\n

Las actualizaciones en 2005 reducen dr\u00e1sticamente la gravedad de todos los problemas en t\u00e9rminos de electr\u00f3nica. Esas aver\u00edas siguen ocurriendo, los rel\u00e9s no reemplazables del bloque BSM envejecen, pero ya no existe la sensaci\u00f3n de que la m\u00e1quina est\u00e1 funcionando y que algo est\u00e1 a punto de suceder. Menos fallas de software BSI, menos susceptibilidad a fallas de energ\u00eda, mejor estanqueidad y protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n por contacto. A partir de este momento, la m\u00e1quina sigue siendo algo problem\u00e1tica, pero sigue siendo adecuada para el uso diario. En las m\u00e1quinas m\u00e1s antiguas, los bloques se est\u00e1n reemplazando gradualmente por \u00abtard\u00edos\u00bb, ya que esto es t\u00e9cnicamente posible.<\/p>\n

Total parcial<\/h2>\n

La primera generaci\u00f3n de Berlingo y Partner ya ha alcanzado la edad en la que no se puede esperar un funcionamiento sin problemas. Hay posibilidades de encontrar algo \u00abvivo\u00bb en el l\u00edmite superior del mercado y, en primer lugar, vale la pena considerar las opciones m\u00e1s recientes, no solo por la edad en general, sino tambi\u00e9n por la electricidad mucho m\u00e1s confiable. En la segunda parte, discutiremos el complicado mecanismo de funcionamiento de estas m\u00e1quinas, as\u00ed como los motores y la transmisi\u00f3n.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El nuevo Largus, incluso en la configuraci\u00f3n b\u00e1sica \u00abdesnuda\u00bb, para el oto\u00f1o de 2021, ya ha subido de precio a casi 800 mil unidades convencionales. Se puede encontrar f\u00e1cilmente un Citroen Berlingo o un Peugeot Partner usados \u200b\u200bpor 300-250, y en apariencia los autos se ven bastante alegres. \u00bfTiene sentido contactar y qu\u00e9 tendr\u00e1s que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":231023,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[873,943],"tags":[],"class_list":["post-258246","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-es","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258246","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258246"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258246\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258246"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258246"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258246"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}