El exterior renovado no solo es agradable a la vista, sino tambi\u00e9n bastante utilitario. La decoraci\u00f3n por la decoraci\u00f3n no es aceptable en Toyota, todo debe tener un significado. \u00bfCu\u00e1l? Por ejemplo, la parte inferior biselada del parachoques delantero con esquinas elevadas ha optimizado la capacidad geom\u00e9trica de campo traviesa del SUV. Y la nueva forma de los guardabarros delanteros te permite sentir mejor las dimensiones. Y la ubicaci\u00f3n de los elementos vulnerables, incluidos los faros y las salidas de aire, no es por el atractivo visual: todo est\u00e1 optimizado para superar vados de forma segura y maniobrar en terrenos dif\u00edciles.<\/p>\n
Como resultado, adem\u00e1s de una apariencia atractiva, el nuevo Prado tiene caracter\u00edsticas muy, muy convincentes de capacidad geom\u00e9trica para campo traviesa: una impresionante distancia al suelo de 215 mm, s\u00f3lidos \u00e1ngulos de entrada y salida de 31 y 25 grados. Y, a pesar de que el Prado se ha vuelto 60 mm m\u00e1s largo, el SUV no ha perdido ninguna habilidad o maniobrabilidad a campo traviesa: el \u00e1ngulo de rampa es de 22 grados, el radio de giro es de 5,8 m.<\/p>\n INTERIOR<\/strong><\/p>\n En t\u00e9rminos de dise\u00f1o<\/a> interior, materiales utilizados y calidad de la mano de obra, el nuevo Land Cruiser Prado se ha elevado a un nivel superior. Las suaves paredes laterales de la consola central est\u00e1n cubiertas de cuero con costuras; es agradable no solo a la vista, sino tambi\u00e9n a las rodillas, como vimos pronto.<\/p>\n El dise\u00f1o y la funcionalidad del volante se unifica con el del Land Cruiser 200. El salpicadero y la consola central se han redise\u00f1ado por completo. En el centro del nuevo panel de cuatro diales Optitron se encuentra una pantalla multifunci\u00f3n a color de 4,2 pulgadas.<\/p>\n El interior utiliza una arquitectura fundamentalmente nueva para la disposici\u00f3n de controles para sistemas y opciones, que se ha vuelto, como dicen, m\u00e1s ergon\u00f3mica. Para una m\u00e1xima comodidad, los interruptores de confort, las opciones de transmisi\u00f3n y los asistentes de conducci\u00f3n est\u00e1n agrupados en la consola central por funci\u00f3n, lo que hace que sea m\u00e1s f\u00e1cil de encontrar y m\u00e1s c\u00f3modo de usar.<\/p>\n Y la nueva forma de la parte superior de la consola ha mejorado la visibilidad. \u00a1\u00c9l es grande en todos los sentidos! Y los espejos son informativos, y el aterrizaje es alto. Incluso, quiz\u00e1s, – m\u00e1s que alto – dominante. Y coloca encima de tu cabeza con el ancho de la palma de la mano (con una altura de 187 cm y no la posici\u00f3n m\u00e1s alta de la silla).<\/p>\n El sal\u00f3n es espacioso. Me siento detr\u00e1s de m\u00ed en la segunda fila con la misma palma, pero ya frente a mis rodillas.<\/p>\n El respaldo del asiento trasero gira a lo largo de la pendiente: en las v\u00edas es m\u00e1s conveniente reclinarse, en los baches es mejor estar m\u00e1s vertical. Y tenemos el segundo n\u00famero en el programa solo golpes.<\/p>\n Presionamos el bot\u00f3n para arrancar el motor y procedemos a los ejercicios pr\u00e1cticos.<\/p>\n HIELO<\/strong><\/p>\n Para empezar, el primer n\u00famero de nuestro programa de pruebas es aceleraci\u00f3n-desaceleraci\u00f3n y maniobras a alta velocidad sobre hielo. La aceleraci\u00f3n en la versi\u00f3n con motor di\u00e9sel de 2.8 litros y 177 caballos con 450 Nm y transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades es segura, razonablemente din\u00e1mica. Hasta cien latas en 13,9 s. Un SUV no necesita ser m\u00e1s r\u00e1pido, pero sobre hielo no es necesario. Es decir, no alcanzaron al cien, pero tampoco adelantaron la restrictiva l\u00ednea -frenaron a tiempo- antes de tocar el ventisquero con el parachoques. Detiene el Land Cruiser Prado de forma fiable y sencilla. Tal vez en el hielo un poco y en voz alta, bajo la intrigante fracci\u00f3n de ABS adaptativo, pero con precisi\u00f3n y confianza.<\/p>\n La \u00abserpiente\u00bb resulta ser bastante normativa y r\u00e1pida: el SUV gira f\u00e1cilmente (direcci\u00f3n asistida hidr\u00e1ulica), rueda sin notarlo. Tenemos una versi\u00f3n superior de 5 plazas con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica en la parte trasera y resortes en la parte delantera y un sistema de estabilizaci\u00f3n de la carrocer\u00eda KDSS. La suspensi\u00f3n es adaptativa ajustable, con cinco modos de funcionamiento, cada uno de los cuales tiene su propio paquete de caracter\u00edsticas para el funcionamiento de los amortiguadores, la transmisi\u00f3n y la direcci\u00f3n. En superficie resbaladiza probamos Sport, antes de salir a los campos activamos Normal.<\/p>\n NIEVE<\/strong><\/p>\n Donde termina el hielo derretido en el concreto, comienza algo que no es apto para superar ni siquiera con un tractor: mont\u00edculos, pozos, mont\u00edculos, grietas, un arroyo congelado, charcos helados, polvo de nieve, como si fueran calvas suaves en un paisaje ondulado..<\/p>\n Est\u00e1 claro que donde no puede pasar el tractor, no se puede romper la pista para los veh\u00edculos todoterreno, aunque sean tan omnipotentes como Toyota. Por lo tanto, el anillo de prueba no se dibuj\u00f3 ni siquiera como un anillo, sino como un bucle intrincadamente curvo en todos los planos con giros bruscos e insidiosos, pendientes resbaladizas, deslizamientos que son cr\u00edticos desde el punto de vista de la permeabilidad geom\u00e9trica.<\/p>\n Pero incluso esto no fue suficiente para los organizadores de la prueba. Raros tramos rectos de la pista fueron excavados asim\u00e9tricamente con pozos, organizando un obst\u00e1culo del tipo \u00abpaso de elefante\u00bb. El suelo excavado de inmediato, en la pista, se congel\u00f3 con tub\u00e9rculos, imposibles de superar por veh\u00edculos todo terreno sin esperanza. Los pliegues naturales de la superficie de la tierra, en los que se supon\u00eda que deb\u00eda colgarse, se hicieron m\u00e1s relieve. Recortaron toboganes y zanjas bajo voladizos cortos…<\/p>\n El camino del \u00abelefante\u00bb estaba en \u00abpiloto autom\u00e1tico\u00bb. Toyota Land Cruiser Prado tiene un sistema de asistencia todoterreno Crawl Control, cuando se activa, la m\u00e1quina \u00abpresiona los pedales\u00bb, que debe reducir la velocidad y donde debe jadear. En aras de mantener la velocidad establecida de movimiento. El que fingi\u00f3 ser el conductor solo puede controlar la direcci\u00f3n. Y trate de no prestar atenci\u00f3n a los gemidos del pasajero trasero, quien resulta que no se siente muy c\u00f3modo conduciendo por los boxes bajo el traqueteo del ABS. Y la conducci\u00f3n es bastante normal: el golpeteo de las ruedas sobre el bulto del suelo en el volante pr\u00e1cticamente no se transmite.<\/p>\n Tambi\u00e9n hay un sistema Off-Road Multi Terrain Select, al seleccionar el modo \u00abBumps and baches\u00bb, puede continuar conquistando el p\u00e1ramo, dejando finalmente la imitaci\u00f3n hecha por el hombre de lo que est\u00e1 sucediendo en la jungla. Definitivamente no hay nieve all\u00ed, pero tendr\u00edamos que pasar por encima. Dependiendo del modo seleccionado, un sistema de control de tracci\u00f3n activo se configura en consecuencia, simulando el bloqueo transversal de las ruedas.<\/p>\n Y con bloqueos de diferencial reales no imitados, Prado est\u00e1 bien, tanto con el centro como con la parte trasera. Y la tracci\u00f3n total es permanente, y una reducci\u00f3n, y un marco, y…<\/p>\n![\"Prueba](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230933-62507d1c7b3da.webp\")
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