![\"\u00bfQu\u00e9](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229979-62507a3a93b2a.webp\")
<\/a><\/p>\nLa nueva plataforma modular es m\u00e1s liviana que sus predecesoras y ofrece un 60 % m\u00e1s de rigidez en la carrocer\u00eda. Esto se logra mediante el uso de aceros de alta resistencia en la estructura cerrada del bastidor de potencia de la carrocer\u00eda en combinaci\u00f3n con plantas de energ\u00eda livianas. Inicialmente, la nueva plataforma TNGA debut\u00f3 en el Prius de cuarta generaci\u00f3n y luego apareci\u00f3 en los modelos C-HR y Auris. En 2017, la arquitectura se aplic\u00f3 a los grandes modelos Camry, Lexus IC y Lexus IS. Seg\u00fan Toyota, esta soluci\u00f3n formar\u00e1 la base de la mitad de los modelos del fabricante este a\u00f1o. La versatilidad reducir\u00e1 el costo de crear autos nuevos en aproximadamente un 40 por ciento. Para el Land Cruiser, la plataforma est\u00e1 adaptada para tracci\u00f3n total y una estructura de bastidor.<\/p>\n
Pero lo m\u00e1s importante en TNGA ni siquiera es el dise\u00f1o y los elementos estructurales, sino las unidades de potencia que forman la base del autom\u00f3vil. Y aqu\u00ed es donde radica la mayor intriga. La nueva plataforma est\u00e1 dise\u00f1ada para motores m\u00e1s ligeros, lo que significa que lo m\u00e1s probable es que haya que abandonar el viejo V8. Existe la esperanza de que se modernice y se deje para una parte del mercado mundial donde no existen restricciones estrictas en los est\u00e1ndares ambientales. Pero lo m\u00e1s probable es que la unidad principal sea una unidad h\u00edbrida basada en una unidad de 3.5 litros.<\/p>\n
Aqu\u00ed vale la pena mencionar por separado que Toyota ha logrado muy buenos resultados en el desarrollo<\/a> de este tipo de sistemas. Si muchas empresas globales se centran en la transici\u00f3n final a los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos se consideran solo una etapa intermedia, entonces Toyota ve las cosas de manera muy diferente. Para ellos, el h\u00edbrido es el principal motor del desarrollo de la empresa. Los h\u00edbridos ya representan el 63% de las ventas de Toyota en Europa y el 96% de las ventas de Lexus. El nuevo Toyota Land Cruiser no podr\u00e1 mantenerse al margen de este vector global de desarrollo. El autom\u00f3vil debe ser relevante para los pr\u00f3ximos a\u00f1os y cumplir con estrictos est\u00e1ndares de emisiones, de lo contrario, algunos mercados simplemente estar\u00e1n cerrados para \u00e9l.<\/p>\n Es de esperar que el Land Cruiser est\u00e9 equipado con una instalaci\u00f3n h\u00edbrida, que ya se present\u00f3 en el LS 500h. Este sistema permite una mezcla completa y continua de la potencia del motor y la potencia del motor el\u00e9ctrico, y crea una gama infinita de relaciones de transmisi\u00f3n entre el cig\u00fce\u00f1al ICE y la transmisi\u00f3n final.<\/p>\n Capacidad del motor – 3456 metros c\u00fabicos. ver, V6, Potencia – 299 litros. con. Par – 356 Nm. relaci\u00f3n de compresi\u00f3n 13.0. El motor el\u00e9ctrico tiene una potencia de 180 litros. con., par – 300 Nm. La potencia total de la instalaci\u00f3n h\u00edbrida es de 354 CV. con. Quiz\u00e1s, en la versi\u00f3n para SUV, se aumenten las caracter\u00edsticas debido a las mejoras.<\/p>\n Este motor tiene una transmisi\u00f3n h\u00edbrida multietapa (Multi Stage Hybrid Transmission). El coraz\u00f3n es el reductor planetario, que conecta la potencia del motor de combusti\u00f3n interna y la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica, que es a la vez motor el\u00e9ctrico, generador y arrancador.<\/p>\n Tambi\u00e9n hay una caja de cambios de dos etapas, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen y una autom\u00e1tica tradicional de 4 velocidades, todo en una sola carcasa. Este sistema no tiene el concepto de \u00abralent\u00ed\u00bb, si el motor est\u00e1 funcionando, entonces carga la bater\u00eda, calienta el interior o el autom\u00f3vil se mueve.<\/p>\n Resulta que en el sistema general hay un variador y una m\u00e1quina autom\u00e1tica, que se complementan entre s\u00ed. Esto permite utilizar lo mejor de ambas transmisiones. Las marchas adicionales permiten que el motor de combusti\u00f3n interna y el motor el\u00e9ctrico trabajen m\u00e1s en el momento de la aceleraci\u00f3n, para crear la sensaci\u00f3n de \u00abgasolina\u00bb habitual del autom\u00f3vil y nivelar la sensaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n \u00abvariable\u00bb. La coordinaci\u00f3n entre la velocidad del motor y el grado de presi\u00f3n sobre el pedal del acelerador es m\u00e1s natural. Adem\u00e1s, aparece un modo manual, en el que el conductor puede cambiar de marchas fijas, consiguiendo una mejor respuesta a sus acciones. Es posible que para el \u00ab300\u00bb la transmisi\u00f3n se reconfigure a\u00fan m\u00e1s para mantener las ventajas todoterreno.<\/p>\n Si hablamos de dise\u00f1o, hay a\u00fan m\u00e1s misterios. Algunos podr\u00edan decir que el Toyota Land Cruiser es un anacronismo automotriz, una isla rocosa fuera de la corriente principal de la evoluci\u00f3n del dise\u00f1o automotriz. Lanzado inicialmente a principios de la d\u00e9cada de 1950 como una imitaci\u00f3n desnuda de un Jeep estadounidense de tiempos de guerra, el Land Cruiser se ha convertido lentamente en uno de los miembros m\u00e1s respetados de su clase. Pero ahora que los SUV se han convertido en veh\u00edculos de producci\u00f3n masiva y los fabricantes son ferozmente competitivos en este segmento, el dise\u00f1o anterior parece anticuado y bastante modesto. El autom\u00f3vil necesita un nuevo futuro que sea relevante para el presente y refleje tecnolog\u00edas avanzadas en su forma.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n