{"id":258450,"date":"2022-05-23T17:59:00","date_gmt":"2022-05-23T14:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=258450"},"modified":"2022-05-23T18:01:46","modified_gmt":"2022-05-23T15:01:46","slug":"coches-en-miniatura-desconocidos-en-la-segunda-guerra-mundial-coches-ligeros-y-superligeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/coches-en-miniatura-desconocidos-en-la-segunda-guerra-mundial-coches-ligeros-y-superligeros\/","title":{"rendered":"Coches en miniatura desconocidos en la Segunda Guerra Mundial: coches ligeros y superligeros"},"content":{"rendered":"

En v\u00edsperas de la Segunda Guerra Mundial, a diferencia del desarrollo<\/a> de los jeeps del ej\u00e9rcito masivo y los veh\u00edculos especiales, muchas empresas extranjeras comenzaron a crear febrilmente todo tipo de veh\u00edculos de ruedas livianos, econ\u00f3micos y discretos para reconocimiento y patrullaje, que al final, para el en su mayor parte, result\u00f3 ser desconocido y olvidado.<\/p>\n

Comienzo extra\u00f1o e ilimitado<\/h3>\n

En los Estados Unidos, en la d\u00e9cada de 1930, American Austin<\/strong>, una sucursal de la famosa compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica Austin, estaba desarrollando veh\u00edculos militares inusuales. Este producto \u00fanico e inusual inclu\u00eda un primitivo veh\u00edculo de combate de 15 caballos de fuerza con neum\u00e1ticos tipo globo y un ca\u00f1\u00f3n antia\u00e9reo con tres ametralladoras pesadas Browning.<\/p>\n

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Coche decorativo American Austin sobre neum\u00e1ticos. 1933<\/p>\n

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Instalaci\u00f3n compleja de un veh\u00edculo todo terreno de combate con seis ruedas. 1935<\/p>\n

La empresa francesa Somua<\/strong> luch\u00f3 por la permeabilidad de los veh\u00edculos del ej\u00e9rcito instalando ruedas direccionales delanteras, un par de ruedas motrices traseras dobles y dos tambores laterales de acero con orejetas laterales afiladas en sus veh\u00edculos todo terreno Gendron.<\/p>\n

Crosley<\/strong> hizo una poderosa contribuci\u00f3n\u00a0 al construir un inusual veh\u00edculo de tres ruedas con dos filas de asientos y un compartimento para municiones. Conten\u00eda dos ruedas motrices traseras de un autom\u00f3vil de pasajeros ordinario, y en la carretera, el tercer par de ruedas se levant\u00f3 por medio de elevadores laterales.<\/p>\n

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Veh\u00edculo todo terreno americano Crosley con ruedas elevadoras del eje medio. 1941<\/p>\n

Motocicletas militares y carros para mentir.<\/h3>\n

A pesar de la gran flota de motocicletas militares de tres ruedas de diferentes pa\u00edses, que no est\u00e1n incluidas en nuestro tema, el FN Tricar<\/strong> belga de cinco plazas con un motor de dos tiempos de 22 caballos refrigerado por aire y un eje de tracci\u00f3n trasera de un autom\u00f3vil de pasajeros en suspensi\u00f3n de resorte con marcha atr\u00e1s ha ganado la mayor fama.<\/p>\n

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Chasis de motocicleta \u00fanico de B\u00e9lgica, ensamblado en 330 piezas. 1938-1939<\/p>\n

En Estados Unidos, el portador de armas creado por el Capit\u00e1n Robert Howie se consideraba una m\u00e1quina ultraligera, que por su aterrizaje bajo recibi\u00f3 el apodo de Howie<\/strong> Belly <\/em><\/strong> – <\/em> Flopper<\/strong> – \u00abbofetada en el vientre\u00bb. En un carro de este tipo con un motor Austin trasero de 15 caballos de fuerza y \u200b\u200b\u200b\u200buna distancia al suelo extremadamente baja, una o dos personas, una ametralladora e incluso un ca\u00f1\u00f3n de 37 mm podr\u00edan caber acostados.<\/p>\n

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Carro ultraligero revolucionario, apodado \u00abbellyslap\u00bb. 1936-1937<\/p>\n

Se sabe poco que en febrero de 1936, en la plataforma de un autom\u00f3vil de pasajeros Volkswagen sin terminar<\/a>, el dise\u00f1ador Ferdinand Porsche ensambl\u00f3 un prototipo Volkswagen 30<\/strong> de dos asientos de bajo perfil (Porsche 30 o V30) con una ametralladora y ruedas de repuesto laterales de rueda libre..<\/p>\n

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Carro Ferdinand Porsche en la versi\u00f3n del veh\u00edculo de combate de dos asientos \u00abPorsche-30\u00bb. 1937<\/p>\n

Ingleses estrictos de alta econom\u00eda<\/h3>\n

Para la entrega de aviones de transporte peque\u00f1os y medianos, la compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica Swallow Sport (SS) produjo sidecares para motocicletas, pero en 1943 construy\u00f3 el \u00fanico microauto ultraligero SS <\/em><\/strong> – <\/em> VA<\/strong> con un motor de motocicleta JAP V2 refrigerado por aire trasero. y transmisi\u00f3n por rueda de cadena.<\/p>\n

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Coche est\u00e1ndar ultraligero con dos asientos de motocicleta y tres pasajeros. 1943<\/p>\n

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Carro de aterrizaje aerotransportado en miniatura Standard JAB con un mini-remolque (4×2). 1944<\/p>\n

Al final de la guerra, Standard hab\u00eda ensamblado varios veh\u00edculos utilitarios compactos de cuatro asientos, incluido un Jungle<\/strong> Bug<\/strong> con tracci\u00f3n trasera y un JAB aerotransportado con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas con ruedas de combate Spitfire y un motor de 28 caballos de fuerza de un litro montado en la parte delantera..<\/p>\n

Idea fallida de jeep especial de EE. UU.<\/h3>\n

La idea de la miniaturizaci\u00f3n de uno o dos veh\u00edculos del ej\u00e9rcito con tracci\u00f3n total y dise\u00f1o y apariencia poco convencionales apareci\u00f3 con las primeras salvas de la guerra, cuando se cre\u00eda que \u00abse pod\u00edan llevar en la mano\u00bb. Estos raros autos ultraligeros con guardabarros de lona y portaequipajes abiertos generalmente se fabricaban en varias copias para no exceder el l\u00edmite de costo de los autos baratos m\u00e1s comunes.<\/p>\n

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Los coches de viaje Crosley Pup m\u00e1s sencillos y sin detalles innecesarios. 1942-1943<\/p>\n

El m\u00e1s com\u00fan era el minijeep Crosley<\/strong> Pup<\/strong> (\u00abPuppy\u00bb), que parec\u00eda un juguete mec\u00e1nico da\u00f1ado. Estaba equipado con un motor boxer de dos cilindros refrigerado por aire de 13,5 fuerzas y una caja de cambios de tres velocidades sobre resortes cuarto el\u00edpticos.<\/p>\n

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Un auto Crosley Pup adornado comparado con una camioneta White-666. 1943<\/p>\n

Los coches con una altura de unos 90 cent\u00edmetros en diferentes versiones pesaban entre 400 y 500 kg y alcanzaban velocidades de hasta 72 km\/h. El Departamento de Artiller\u00eda orden\u00f3 de inmediato 36 microjeeps a Crosley.<\/p>\n

Chevrolet<\/strong> ha desarrollado un ejemplo con un cap\u00f3 redondeado extendido, un marco de columna tubular central y resortes transversales. Debajo del cap\u00f3 cabe una motocicleta con motor V2 refrigerado por aire de 750 cc con 20,5 fuerzas.<\/p>\n

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Un microcoche de prueba Chevrolet bastante atractivo y espacioso. 1942<\/p>\n

En la corporaci\u00f3n de construcci\u00f3n naval Kaiser Industries, se ensamblaron seis prototipos con diferentes unidades y opciones de distancia entre ejes, equipados con un marco de viga en forma de X y suspensi\u00f3n de resorte independiente de todas las ruedas. La versi\u00f3n m\u00e1s exitosa del Kaiser <\/em><\/strong> -1160 <\/em> recibi\u00f3 un motor Continental de cuatro cilindros con una potencia de 42-52 hp.<\/p>\n

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Modelo Kaiser-1160 con revestimiento que recuerda a elementos y partes de jeeps producidos en serie. 1943<\/p>\n

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Perspectiva cabover mini-veh\u00edculo todo terreno Willys Air Cooled. 1943<\/p>\n

El microjeep Willys<\/strong> Air<\/strong> Cooled<\/strong> original de cuatro plazas con un carenado frontal de cubierta de aluminio parec\u00eda revolucionario. Entre los asientos delanteros y traseros se ubic\u00f3 una motocicleta Harley Davidson boxer de dos cilindros y 24 caballos de fuerza con motor refrigerado por aire, y se independiz\u00f3 la suspensi\u00f3n de todas las ruedas.<\/p>\n

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Cami\u00f3n compacto del ej\u00e9rcito Willys WAC-3 con plataforma de carga. 1944<\/p>\n

El primer carro de transporte aerotransportado ultraligero dedicado Willys<\/strong> WAC <\/em><\/strong> -3 <\/em> con un motor refrigerado por aire de 24 caballos de fuerza, una posici\u00f3n de tim\u00f3n central, una columna de direcci\u00f3n plegable y una plataforma de carga perif\u00e9rica.<\/p>\n

Minicoches de pasajeros en el trampol\u00edn local<\/h3>\n

Durante el curso de las hostilidades, numerosas flotas de autom\u00f3viles especializados simples y baratos no difer\u00edan mucho de los productos de otros fabricantes. En el reino brit\u00e1nico, Morris<\/strong> era el l\u00edder en esta \u00e1rea, produciendo autos peque\u00f1os, autos para el personal con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas Wasp<\/strong> y familias de camionetas.<\/p>\n

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Morris Wasp veh\u00edculo de personal compacto (4×4) con una caja de cambios adicional en la transmisi\u00f3n. 1937<\/p>\n

Jap\u00f3n ha producido alrededor de cinco mil de sus propios jeeps multiprop\u00f3sito Kurogane<\/strong> – \u00abSteel\u00bb (4×4) con carrocer\u00edas de estilo deportivo. Montaban un motor V2 de 33 caballos con cabezas de bloque de aluminio y c\u00e1rter seco, realizado en un solo c\u00e1rter con caja de cambios de tres velocidades.<\/p>\n

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Soldados sovi\u00e9ticos en un jeep japon\u00e9s ligero \u00abKurogan Type 95\u00bb en el campo de batalla cerca del r\u00edo Khalkhin Gol. 1939<\/p>\n

Jeeps franceses desconocidos<\/h3>\n

En los a\u00f1os anteriores a la guerra, las peque\u00f1as empresas francesas informaron sobre el trabajo de b\u00fasqueda y la creaci\u00f3n de varios tipos de autom\u00f3viles ligeros, pero en realidad, casi nadie vio jeeps franceses. En 1939, se encarg\u00f3 a Laffly<\/strong> el desarrollo de una nueva familia de minicoches.<\/p>\n

Ella plane\u00f3 realizar una demostraci\u00f3n de tres tipos de veh\u00edculos Laffly a la vez: V <\/em><\/strong> 10 <\/em> M<\/strong>: una opci\u00f3n de transporte multiprop\u00f3sito, un veh\u00edculo de reconocimiento y comunicaciones V <\/em><\/strong> 10 <\/em> R<\/strong> con varios complementos, y un pasajero V <\/em><\/strong> 10 <\/em> CM<\/strong> con asientos en la parte trasera. Se supon\u00eda que deb\u00edan usar nuevas soluciones de dise\u00f1o: engranajes de ruedas, todas las ruedas direccionales, suspensi\u00f3n de barra de torsi\u00f3n, aligeramiento y reducci\u00f3n del peso del chasis.<\/p>\n

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Jeep franc\u00e9s Laffly V10M con carrocer\u00eda acortada. 1939<\/p>\n

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Versi\u00f3n para pasajeros del V10CM con bancos en la parte trasera. 1940<\/p>\n

Los primeros en aparecer fueron los modelos V10M y V10R con motor Amilcar de 33 caballos de fuerza, y luego hasta mayo de 1940 se utiliz\u00f3 en todo el lote el motor Hotchkiss de 38 caballos de fuerza. Con el acercamiento de la Segunda Guerra Mundial, se cancel\u00f3 el pedido estatal de 500 autom\u00f3viles, ya que solo un autom\u00f3vil V10M particip\u00f3 en las pruebas, que cada vez simplemente estaba \u00abdisfrazado\u00bb para las pr\u00f3ximas \u00abactuaciones\u00bb.<\/p>\n

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Perspectiva jeep Laffly V10M con carrocer\u00eda de pasajeros y remolque. mayo de 1940<\/p>\n

alegr\u00eda austriaca<\/h3>\n

Uno de los veh\u00edculos m\u00e1s simples y ligeros del ej\u00e9rcito austr\u00edaco fue reconocido como un veh\u00edculo cabover de una tonelada ADTK<\/strong> (4\u00b42) de la corporaci\u00f3n Austro <\/em><\/strong> – <\/em> Daimler<\/strong>. En su compartimento trasero hab\u00eda seis asientos para soldados, un motor refrigerado por aire de 20 caballos de fuerza, ametralladoras e incluso… una cocina m\u00f3vil compacta.<\/p>\n

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M\u00e1quina ligera ADTK para remolcar remolques, cocinas de campo y ca\u00f1ones. 1936-1939<\/p>\n

OM – heroicos veh\u00edculos todo terreno de Italia (1932-1939)<\/h3>\n

La abreviatura automotriz italiana corta OM formaba parte de la empresa de ingenier\u00eda milanesa Officine Meccaniche, fundada en 1899 y se uni\u00f3 a la producci\u00f3n de autom\u00f3viles a principios del siglo XX.<\/p>\n

En cuanto a los camiones militares ligeros con todas las ruedas motrices y direccionales, aqu\u00ed Benito Mussolini no pod\u00eda prescindir de concursos e instrucciones. Entonces, en 1932, el departamento militar italiano comenz\u00f3 a producir una peque\u00f1a familia de cinco veh\u00edculos casi id\u00e9nticos y unificados que conservaban los controles del lado derecho. Su tarea<\/a> principal era transportar unidades de tiradores de monta\u00f1a italianos con municiones y armas.<\/p>\n

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Cami\u00f3n minero compacto OM-32 con direcci\u00f3n en todas las ruedas y neum\u00e1ticos de goma macizos. 1932<\/p>\n

El primero en esta fila fue el cami\u00f3n estrecho, alto y compacto OM-32<\/strong>, el llamado autom\u00f3vil de monta\u00f1a Autocarretta da Montagna (\u00abAutocarretta da Montagna\u00bb), que fue creado por el ingeniero Giuliano Cesare Cappa de la empresa militar-industrial Ansaldo. El autom\u00f3vil con una distancia entre ejes de dos metros y una distancia al suelo de 450 mm ten\u00eda una cabina doble abierta, un cuerpo acortado con lados plegables para el transporte de mercanc\u00edas y un faro de iluminaci\u00f3n en el cap\u00f3.<\/p>\n

El primer modelo albergaba un motor de gasolina de cuatro cilindros y 20 caballos de fuerza refrigerado por aire con un volumen de 1616 \u00abcubos\u00bb. La transmisi\u00f3n inclu\u00eda una caja de cambios montada en el centro de cuatro velocidades con una caja de cambios de dos etapas que transmit\u00eda el par mediante ejes oscilantes a cada rueda con frenos de disco y enormes neum\u00e1ticos de goma.<\/p>\n

El desarrollo del pr\u00f3ximo modelo OM-35<\/strong> se promovi\u00f3 aumentando la potencia del motor a 23 hp. manteniendo el chasis con carrocer\u00eda de costados altos para el transporte de carga multiprop\u00f3sito. Un a\u00f1o despu\u00e9s, se cre\u00f3 la variante OM-36M<\/strong> con asientos de madera en la parte trasera para el transporte de personal, llantas de 18 pulgadas con llantas neum\u00e1ticas y rueda de repuesto en la parte trasera.<\/p>\n

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Cami\u00f3n multiprop\u00f3sito OM-35 de 23 caballos de fuerza de primera modernizaci\u00f3n<\/p>\n

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Versi\u00f3n modificada de OM-36M sobre ruedas con neum\u00e1ticos<\/p>\n

Los m\u00e1s progresistas fueron los llamados \u00abautom\u00f3viles de pasajeros del ej\u00e9rcito\u00bb OM-36R<\/strong> con carrocer\u00edas abiertas especiales con cuatro pasillos transversales, a trav\u00e9s de los cuales cada soldado, conductor o comandante (11 personas en total) pod\u00eda abandonar f\u00e1cilmente el autom\u00f3vil o volver a sentarse.<\/p>\n

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Veh\u00edculos de monta\u00f1a modelo OM-36R para la entrega de nueve soldados en cada veh\u00edculo<\/p>\n

En una versi\u00f3n reforzada, el veh\u00edculo de combate OM-36 <\/em><\/strong> DM <\/em> con el mismo cuerpo estaba equipado con una o dos ametralladoras montadas en la parte superior trasera de uno de los asientos delanteros. En esta versi\u00f3n, la tripulaci\u00f3n se redujo a 7-10 soldados.<\/p>\n

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El cami\u00f3n de combate OM-36DM con el mismo cuerpo difer\u00eda en la cantidad de ametralladoras en el estante<\/p>\n

La \u00fanica novedad en el \u00faltimo modelo OM-37<\/strong> fue una caja de cambios con un diferencial autoblocante incorporado.<\/p>\n

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A partir de 1939, las m\u00e1quinas de la serie OM-32, que desarrollaron una velocidad de 23-34 km \/ h, estaban en servicio con Italia, hab\u00eda 2,7 mil<\/p>\n

La foto del t\u00edtulo muestra un autom\u00f3vil OM-35 de 23 caballos de fuerza del ej\u00e9rcito para tiradores de monta\u00f1a italianos, conservado en el Museo Belga Victory Memorial.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En v\u00edsperas de la Segunda Guerra Mundial, a diferencia del desarrollo de los jeeps del ej\u00e9rcito masivo y los veh\u00edculos especiales, muchas empresas extranjeras comenzaron a crear febrilmente todo tipo de veh\u00edculos de ruedas livianos, econ\u00f3micos y discretos para reconocimiento y patrullaje, que al final, para el en su mayor parte, result\u00f3 ser desconocido y […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":229347,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[602,602],"tags":[],"class_list":["post-258450","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-todo-por-un-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258450","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258450"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258450\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/229347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258450"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258450"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258450"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}