{"id":258667,"date":"2022-05-28T13:04:00","date_gmt":"2022-05-28T10:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=258667"},"modified":"2022-04-17T21:20:57","modified_gmt":"2022-04-17T18:20:57","slug":"liquido-de-frenos-lo-que-debes-saber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/liquido-de-frenos-lo-que-debes-saber\/","title":{"rendered":"L\u00edquido de frenos [Lo que debes saber]"},"content":{"rendered":"

Los sistemas de frenos modernos tienden a ser hidr\u00e1ulicos<\/strong>. Esto se debe al hecho de que la propia hidr\u00e1ulica te permite usar la ley de Pascal (hablamos de ella en detalle aqu\u00ed) y obtener una ganancia de fuerza, similar a la l\u00f3gica de la palanca. Adem\u00e1s, los sistemas hidr\u00e1ulicos tienen una serie de ventajas funcionales con respecto a la mec\u00e1nica: el cable no se agria, el frenado es m\u00e1s suave, el movimiento se transmite por completo, las pastillas siempre vuelven a su posici\u00f3n original, no hay problemas cuando se trabaja en fr\u00edo.<\/p>\n

Todos los sistemas hidr\u00e1ulicos utilizan lo que se conoce como l\u00edquido de frenos.<\/strong> Lo l\u00edquido es precisamente porque, como recordamos, nuestros l\u00edquidos son incompresibles. Esto significa que si viertes un l\u00edquido y lo mueves, digamos, en un tubo, entonces transferir\u00e1 el movimiento, hasta un mil\u00edmetro, al mecanismo que necesitamos sin encogerse.<\/p>\n

A diferencia de muchos otros fluidos t\u00e9cnicos,<\/p>\n

\"L\u00edquido<\/a><\/p>\n

Los frenos hidr\u00e1ulicos funcionan seg\u00fan el principio de una prensa hidr\u00e1ulica, y es el l\u00edquido de frenos el que est\u00e1 dise\u00f1ado para transferir la potencia del pedal a las pastillas de freno.<\/p>\n

Para realizar bien su funci\u00f3n, el l\u00edquido de frenos primero debe cumplir tres condiciones.<\/p>\n

La temperatura en el sistema de frenos aumenta naturalmente con cada frenado.<\/p>\n

Conducir en un embotellamiento o con el pedal del freno presionado todo el tiempo tambi\u00e9n puede ejercer mucha presi\u00f3n sobre el sistema de frenos. Un buen l\u00edquido de frenos deber\u00eda resolver f\u00e1cilmente estos problemas.<\/p>\n

\"L\u00edquido<\/a><\/p>\n

La mayor amenaza para el funcionamiento del sistema hidr\u00e1ulico es el momento en que el l\u00edquido que lo llena se convierte en gas.<\/strong> Comprimir gas es mucho m\u00e1s f\u00e1cil. Lo mismo sucede en el sistema de frenado.<\/p>\n

Si el freno trabajar\u00eda con mucha menos fuerza o incluso se negar\u00eda a obedecer.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n es afortunadamente bastante rara. Pero solo si el sistema de frenos del autom\u00f3vil (u otro autom\u00f3vil) est\u00e1 lleno de l\u00edquido con los par\u00e1metros correctos.<\/strong> Adem\u00e1s, se reemplaza de acuerdo con las recomendaciones. Por eso es extremadamente importante seguir las especificaciones al elegir un fluido.<\/p>\n

Con tiempo. Aunque el sistema de frenos puede parecer sellado, el l\u00edquido en s\u00ed suele ser muy higrosc\u00f3pico. Por lo tanto, un peque\u00f1o hueco y acceso de aire es suficiente para que el l\u00edquido comience a extraer humedad del ambiente<\/strong>. Este proceso es muy dif\u00edcil de prevenir y las consecuencias pueden ser graves: la mezcla de agua reduce significativamente el punto de ebullici\u00f3n del l\u00edquido. Bueno, si los frenos hierven, ya sabemos a qu\u00e9 puede conducir esto.<\/p>\n

La especificaci\u00f3n del l\u00edquido de frenos incluye datos<\/a> de prueba. En las caracter\u00edsticas de cada opci\u00f3n de fluido, puede encontrar<\/p>\n

El primero de estos valores corresponde a las propiedades del l\u00edquido antes del primer uso, sellado herm\u00e9ticamente en un paquete sellado, el segundo a los par\u00e1metros probables despu\u00e9s de dos a\u00f1os de funcionamiento, cuando la mezcla de agua ya ser\u00e1 de alrededor del 3,7%.<\/p>\n

La marca y el grado del l\u00edquido de frenos con el que estamos tratando se pueden identificar por el grado que le asigna el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT).<\/strong><\/p>\n

Los fluidos m\u00e1s baratos del mercado est\u00e1n en la categor\u00eda DOT-3.<\/p>\n

\"L\u00edquido<\/a><\/p>\n

L\u00edquidos de mejor calidad.<\/p>\n

\"L\u00edquido<\/a><\/p>\n

Los fluidos de las categor\u00edas 3, 4 y 5.1 son a base de glicol,<\/strong> el fluido DOT-5 est\u00e1 formulado con silicona<\/strong>.<\/p>\n

Esta es una diferencia importante, el quinto grado no se puede confundir con ning\u00fan otro.<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s de la clasificaci\u00f3n DOT, existe una categor\u00eda completamente separada de l\u00edquidos de frenos que contienen aceite mineral en lugar de glicol.<\/p>\n

\"L\u00edquido<\/a><\/p>\n

Suelen ser mucho m\u00e1s caros que los fluidos de glicol, pero tienen una ventaja importante: no absorben agua.<\/strong> En consecuencia, el punto de ebullici\u00f3n declarado al inicio del servicio no deber\u00eda cambiar significativamente al final de la vida \u00fatil.<\/p>\n

Esta ventaja, sin embargo, puede convertirse en una desventaja con el tiempo. Al absorber toda la humedad, los fluidos cl\u00e1sicos protegen el interior del sistema de frenos de la corrosi\u00f3n. Cuando elegimos aceite mineral, nos ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil evitar el problema de la oxidaci\u00f3n de las l\u00edneas de freno por el agua que hay en ellas.<\/p>\n

A pesar de la diferencia de precio significativa entre el aceite mineral y los fluidos DOT m\u00e1s baratos, la opini\u00f3n est\u00e1 dividida en cuanto a qu\u00e9 grado considerar. Es dif\u00edcil decir algo espec\u00edfico.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los sistemas de frenos modernos tienden a ser hidr\u00e1ulicos. Esto se debe al hecho de que la propia hidr\u00e1ulica te permite usar la ley de Pascal (hablamos de ella en detalle aqu\u00ed) y obtener una ganancia de fuerza, similar a la l\u00f3gica de la palanca. Adem\u00e1s, los sistemas hidr\u00e1ulicos tienen una serie de ventajas funcionales […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":227744,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[783,713],"tags":[],"class_list":["post-258667","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dvyhun-ta-vytratni-materialy-es","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258667","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258667"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258667\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/227744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258667"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258667"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}