{"id":258740,"date":"2022-05-29T18:37:00","date_gmt":"2022-05-29T15:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=258740"},"modified":"2022-04-17T21:30:20","modified_gmt":"2022-04-17T18:30:20","slug":"land-rover-freelander-2-con-kilometraje-casi-siempre-arcos-podridos-y-muchas-cosillas-electricas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/land-rover-freelander-2-con-kilometraje-casi-siempre-arcos-podridos-y-muchas-cosillas-electricas\/","title":{"rendered":"Land Rover Freelander 2 con kilometraje: casi siempre arcos podridos y muchas cosillas el\u00e9ctricas"},"content":{"rendered":"

A lo largo de la segunda mitad de la d\u00e9cada de 2000 y principios de la d\u00e9cada de 10, Freelander 2 funcion\u00f3 como un \u00abboleto de entrada\u00bb al mundo de Land Rover. Trabaj\u00f3 honestamente, teniendo no solo una apariencia caracter\u00edstica, sino tambi\u00e9n buenas capacidades todoterreno. Fue esta \u00faltima circunstancia la que, en cierto sentido, jug\u00f3 una broma cruel a los compradores en el mercado secundario. Debido a la protecci\u00f3n del cuerpo contra la suciedad mal dise\u00f1ada, la mayor\u00eda de los Freel, especialmente los mayores de 10 a\u00f1os, tendr\u00e1n problemas de corrosi\u00f3n.<\/p>\n

T\u00e9cnica<\/h3>\n

El autom\u00f3vil se basa en la plataforma Ford EUCD y se basa en componentes de Ford, PSA y Volvo; para la segunda generaci\u00f3n del Freelander, se utilizaron elementos de otras marcas disponibles para esta plataforma. Pero el Freelander no tiene nada en com\u00fan con el resto de modelos de Land Rover, salvo que algunos componentes electr\u00f3nicos son similares a los que se utilizan en modelos posteriores.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

En sus \u00abfamiliares\u00bb tiene Ford Mondeo y S-Max\/Galaxy, y al mismo tiempo casi todos los modelos Volvo desde 2006 hasta 2018. La plataforma com\u00fan significa suspensiones, transmisiones, electr\u00f3nica, motores y cajas de cambios muy similares.\u00a0<\/p>\n

Entonces, el motor 3.2 es de Volvo, los motores diesel de la serie DW12 son el desarrollo<\/a> de Peugeot-Citroen y el motor 2.0T es el Ford Ecoboost. Las transmisiones autom\u00e1ticas Aisin se utilizaron tanto en Volvo como en Ford, la caja de cambios manual M66 tambi\u00e9n era de las existencias de Ford. Tambi\u00e9n hay algo en com\u00fan con la plataforma D8 en la que se fabric\u00f3 el Range Rover Evoque, ya que es un producto evolutivo del EUCD y muchos de sus elementos son compatibles con versiones anteriores.<\/p>\n

Por dise\u00f1o, el Freelander 2 es un crossover t\u00edpico. La carrocer\u00eda se ofrece \u00fanicamente en versi\u00f3n cinco puertas, aunque tambi\u00e9n se ofrecieron furgonetas para Inglaterra y Dinamarca (por las peculiaridades de la fiscalidad), que casi no tenemos posibilidades de encontrarnos. La carrocer\u00eda es totalmente de acero, excepto que el cap\u00f3 es de aluminio. El dise\u00f1o est\u00e1 seriamente reforzado por la posibilidad de operaci\u00f3n todoterreno permanente, por lo que el peso del autom\u00f3vil es muy alto para los est\u00e1ndares de la clase.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n

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La ubicaci\u00f3n de la unidad de potencia es transversal, en l\u00ednea, y se puede colocar un motor de seis cilindros en l\u00ednea debajo del cap\u00f3. Tracci\u00f3n delantera con un complemento completo a trav\u00e9s del embrague Haldex en casi todas las versiones, excepto en el raro Ed4, que se contenta con solo la parte delantera.\u00a0<\/p>\n

Las suspensiones son MacPherson delantera y trasera, lo que generalmente es at\u00edpico para esta plataforma, por lo general hay una suspensi\u00f3n de enlace m\u00faltiple en la parte trasera, pero LR no se adaptaba a sus movimientos de trabajo.\u00a0<\/p>\n

En t\u00e9rminos de electr\u00f3nica, la m\u00e1quina es bastante avanzada, el grado de integraci\u00f3n de los elementos es completamente moderno. Dos veces durante el lanzamiento del modelo, se actualiz\u00f3 seriamente: en 2010 con un redise\u00f1o y luego en 2013.<\/p>\n

Cronolog\u00eda<\/h3>\n

octubre de 2006<\/strong> El modelo se presenta al p\u00fablico. El motor base es un di\u00e9sel DW12 de 2.2 litros en versiones de 150, 160 y 190 CV, as\u00ed como un 3.2 gasolina de 233 CV. Todos los motores est\u00e1n disponibles con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades, el motor diesel tambi\u00e9n puede equiparse con \u00abmec\u00e1nica\u00bb. Todas las versiones del coche son de tracci\u00f3n total.<\/p>\n

mayo de 2007<\/strong> Se iniciaron las ventas en Alemania y EE.UU.<\/p>\n

mayo de 2009<\/strong> Cambios menores de dise\u00f1o. Nuevas versiones de transmisiones autom\u00e1ticas con soporte para sistemas start-stop, un nuevo embrague de transmisi\u00f3n del eje trasero, ahora es Haldex IV.<\/p>\n

agosto de 2010<\/strong> Restauraci\u00f3n de modelos. Peque\u00f1os cambios de aspecto: nuevas \u00f3pticas, paragolpes, parrilla. Nuevo sal\u00f3n, nuevo sistema multimedia. Los motores di\u00e9sel se han actualizado para cumplir con los est\u00e1ndares Euro-5.<\/p>\n

noviembre de 2010<\/strong> Se presenta la versi\u00f3n eD4, con tracci\u00f3n delantera, solo con caja de cambios manual y un di\u00e9sel 2.2.<\/p>\n

Noviembre 2012<\/strong> Motor 3.2 de seis cilindros sustituido por un motor 2.0 de cuatro cilindros sobrealimentado de 241 CV<\/p>\n

octubre 2013<\/strong> Peque\u00f1o restyling, cambios est\u00e9ticos en el exterior y el interior. Nuevo cableado interior, unificado con Evoque.<\/p>\n

noviembre de 2014.<\/strong> Eliminaci\u00f3n de la producci\u00f3n.<\/p>\n

Cuerpo<\/h2>\n

Paneles exteriores<\/h3>\n

La buena apariencia de la mayor\u00eda de los Frilov es el m\u00e9rito de la pintura y el galvanizado de alta calidad de los paneles. A diferencia de muchos otros LR, como ya se mencion\u00f3, aqu\u00ed no hay elementos de aluminio, solo el cap\u00f3 est\u00e1 hecho de metal alado, y los paneles exteriores de las puertas, el techo y los guardabarros son todos de acero. Pero, desafortunadamente, un buen color no es una panacea para la corrosi\u00f3n en condiciones de abundancia de polvo, humedad, sal y un ambiente \u00e1cido.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Los bordes de los paneles de la carrocer\u00eda son los m\u00e1s vulnerables: aqu\u00ed es donde el Freelander tiene \u00f3xido visible. En primer lugar, preste atenci\u00f3n a los bordes de los arcos. La \u00abprotecci\u00f3n\u00bb original en forma de moldura de goma con refuerzo protege bien el borde de astillas y abolladuras en un clima seco. Pero acumula humedad y, con el tiempo, el refuerzo de acero de la goma tambi\u00e9n se oxida, revienta y suelta el apoyo en el borde. Como resultado, los arcos de los guardabarros delantero y trasero comienzan a oxidarse casi en primer lugar. Debajo de la goma, el proceso apenas se nota, pero eventualmente saldr\u00e1. Y los autos \u00abexitosos\u00bb se dividen en aquellos para los que el problema a\u00fan no se nota, y aquellos en los que ya se solucion\u00f3 todo limpiando e instalando arcos de protecci\u00f3n m\u00e1s exitosos.\u00a0<\/p>\n

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Las cosas son peores solo con los bordes interiores parcialmente abiertos del arco trasero en el lugar donde tambi\u00e9n est\u00e1n cubiertos desde arriba por el borde de la puerta. Est\u00e1n ubicados en la uni\u00f3n del casillero interior y el revestimiento del umbral, est\u00e1n sujetos por el exterior con el sello de la puerta, y la junta \u00abmira\u00bb justo dentro del arco y est\u00e1 parcialmente cubierta por el sello, que acumula humedad y, a veces, vuela. apagado por s\u00ed mismo. Incluso con el sello instalado, parte del metal est\u00e1 abierto y el chorro de arena destruye la pintura. Muchos propietarios prefieren eliminar<\/a> esta \u00abprotecci\u00f3n\u00bb de los arcos por completo, reemplaz\u00e1ndola con una capa de masilla bituminosa. Sin \u00e9l, el borde termina siendo completo.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Capucha<\/p>\n

50 647 unidades convencionales<\/p>\n

En general, la suciedad debajo de los casilleros es otro problema t\u00edpico del autom\u00f3vil, y se acumula una incre\u00edble cantidad de tierra h\u00fameda en los arcos trasero y delantero. Especialmente para aquellos que van fuera de la carretera. Por supuesto, esto no contribuye a la seguridad<\/a> normal del cuerpo. Y, a menudo, el problema es claramente visible desde el exterior con la puerta abierta: el umbral se oxida, el \u00f3xido sube desde debajo del revestimiento de pl\u00e1stico a lo largo del arco. All\u00ed, solo la bolsa de lodo del arco se fusiona con la bolsa de lodo dentro del umbral de la puerta de pl\u00e1stico.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Desafortunadamente, los problemas corporales no se limitan a los arcos. En la puerta trasera, en primer lugar, el \u00e1rea debajo de la \u00abvisera\u00bb del nicho de la placa de matr\u00edcula se oxida; no est\u00e1 muy bien arreglado, las astillas de pintura ocurren incluso en los autom\u00f3viles de los \u00faltimos a\u00f1os y con el tiempo florecen. En la parte inferior, la puerta tambi\u00e9n se oxida a lo largo del rodamiento, pero mucho m\u00e1s tarde y con menos frecuencia.<\/p>\n

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Las puertas laterales se mantienen bien, la parte inferior se cubre con pl\u00e1stico con \u00e9xito, casi no hay corrosi\u00f3n debajo y el umbral no es visible, est\u00e1 oculto debajo de la puerta. Pero a veces se nota una hinchaz\u00f3n alrededor de las aberturas de las manijas de las puertas: el borde de pl\u00e1stico de la manija es duro, pero se mueve ligeramente y raya la pintura.\u00a0<\/p>\n

A veces se puede encontrar un poco de corrosi\u00f3n en el borde delantero del techo y en los puntos de fijaci\u00f3n de la barandilla. A veces, el marco del parabrisas sufre: el vidrio se cambia con frecuencia y el da\u00f1o a la pintura durante el trabajo es algo com\u00fan, con el tiempo, el marco tiene una o dos \u00e1reas problem\u00e1ticas. De lo contrario, el autom\u00f3vil generalmente se ve elegante desde el exterior, la pintura conserva su brillo y color.<\/p>\n

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Abajo<\/h3>\n

Desde abajo, todos los problemas con los arcos se ven mucho peores. Si quita los casilleros (y sacude una tonelada de suciedad), es muy probable que vea una vista muy desagradable. Incluso los autos de garaje y de regiones que son muy pr\u00f3speras en t\u00e9rminos de corrosi\u00f3n (por ejemplo, de Samara) tienen muchos focos puntuales de corrosi\u00f3n y violaciones de pintura en el interior, adem\u00e1s del borde oxidado del arco.\u00a0<\/p>\n

Para los autos dorestovy de Mosc\u00fa y San Petersburgo, e incluso para los cebadores peri\u00f3dicos sin un lavado regular de la carrocer\u00eda desde abajo, la corrosi\u00f3n ya se ver\u00e1 terrible, capturando el \u00e1rea alrededor de la bolsa de lodo en la uni\u00f3n del umbral y el arco en el frente y casi todo el nicho debajo de las luces traseras. Y al mismo tiempo, el prensaestopas para sensores de estacionamiento, la costura del arco y el larguero, el \u00e1rea sobre el adsorbedor en el arco derecho y el nicho ubicado sim\u00e9tricamente en el izquierdo, especialmente porque todav\u00eda hay tapones de drenaje oxidados a lo largo del borde. El \u00abvidrio\u00bb de la suspensi\u00f3n en la parte superior (les recuerdo que MacPherson est\u00e1 detr\u00e1s), especialmente en la uni\u00f3n del arco interior y el panel lateral de la carrocer\u00eda, tambi\u00e9n florece.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Hay mucho \u00f3xido incluso en los autom\u00f3viles despu\u00e9s del redise\u00f1o, y solo el grosor del metal salva el autom\u00f3vil. Casi en todas partes hasta ahora lo hace sin perforaci\u00f3n, solo puede ser necesario soldar alrededor de los tapones.\u00a0<\/p>\n

En los arcos delanteros la situaci\u00f3n es mejor, pero los \u00abvidrios\u00bb de la suspensi\u00f3n tambi\u00e9n se oxidan por dentro. A la derecha est\u00e1 el escape del precalentador (a menudo se encuentra en la configuraci\u00f3n), y tambi\u00e9n suele estar oxidado. Las costuras dentro del arco frontal suelen estar m\u00e1s intactas: el efecto es una temperatura m\u00e1s alta, lo que significa menos humedad.\u00a0<\/p>\n

El fondo vuelve a sufrir principalmente en la parte trasera. Los paneles inferiores, el \u00e1rea alrededor del tanque de gasolina, las superficies laterales de los largueros, la viga transversal sobre el bastidor auxiliar de la suspensi\u00f3n trasera, la viga de la carrocer\u00eda frente a los puntos de fijaci\u00f3n del brazo de suspensi\u00f3n trasera: todo esto probablemente ya est\u00e9 oxidado.. Los pisos y los largueros longitudinales son m\u00e1s afortunados: est\u00e1n cubiertos de pl\u00e1stico y rara vez se pudren. Pero los umbrales debajo de las superposiciones a menudo ya est\u00e1n llenos de agujeros.<\/p>\n

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Casi todos los autom\u00f3viles de regiones fr\u00edas (especialmente de San Petersburgo) tienen problemas similares. La diferencia est\u00e1 solo en el grado de da\u00f1o: en alg\u00fan lugar puede arregl\u00e1rselas con limpieza y anticorrosivo, en alg\u00fan lugar necesita quitar los bastidores auxiliares y el tanque de combustible con chorro de arena de todas las superficies, y en alg\u00fan lugar ya tiene que cocinar umbrales y hacer algo con la corrosi\u00f3n dentro de los largueros traseros.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Desafortunadamente, el Freelander 2 es el tipo de autom\u00f3vil que tendr\u00e1 que ir al ascensor para tomar la decisi\u00f3n correcta. Y no puedes arregl\u00e1rtelas con un tel\u00e9fono y un selfie stick, est\u00e1 demasiado sucio. Necesita inspeccionar el cuerpo muy profunda y cuidadosamente. Es muy recomendable eliminar los casilleros con arcos de descarga.<\/p>\n

Inspeccionar los pisos de la carrocer\u00eda en busca de humedad es imprescindible, ya que se trata de un Land Rover (aunque uno peque\u00f1o), por lo que las posibilidades de que se salga de la carretera y se ahogue en los r\u00edos son bastante altas. El cuerpo en s\u00ed no es propenso a fugas, y ocasionalmente se mojan los pisos en la parte delantera debido a la obstrucci\u00f3n del drenaje del aire acondicionado y la humedad que ingresa a la entrada de aire del ventilador; si el volante no se ensambla correctamente despu\u00e9s de la reparaci\u00f3n, el agua del parabrisas fluye all\u00ed.\u00a0<\/p>\n

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A los pies del pasajero a la izquierda, puede doblar la alfombra y verificar si el drenaje est\u00e1 obstruido y si se ha acumulado humedad all\u00ed (es mejor preparar un trapo o un vaso, 100-200 ml de agua pueden drenar del aire acondicionado caso).\u00a0<\/p>\n

El tronco est\u00e1 mayormente seco, si no hay perforaci\u00f3n de los arcos. La luz de freno superior tiene fugas, pero b\u00e1sicamente toda la humedad permanece dentro del port\u00f3n trasero y solo fluye un poco hacia la cortina del maletero. Y, sin embargo, ser\u00eda mejor sellar el ba\u00fal: el cuerpo estar\u00e1 m\u00e1s intacto. Bueno, si est\u00e1 mojado all\u00ed, definitivamente habr\u00e1 problemas con el electricista: la unidad de control del embrague de tracci\u00f3n total se encuentra justo al lado del nicho de la rueda de repuesto.<\/p>\n

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Es poco probable que sea posible mirar debajo de las molduras laterales del ba\u00fal para controlar el estado de las costuras de los \u00abvidrios\u00bb de la suspensi\u00f3n trasera, ya que todo est\u00e1 ensamblado para durar. En el compartimiento del motor, los problemas son raros, a menos que el autom\u00f3vil haya tenido un accidente grave. Las costuras en s\u00ed no se pudren, incluso los vidrios en los lugares de apoyo se mantienen bien. Se debe prestar atenci\u00f3n solo al nicho sobre el motor: el drenaje no es muy exitoso, es profundo y varios litros de agua pueden salpicar all\u00ed, y junto a \u00e9l est\u00e1n los \u00abcerebros\u00bb del motor y los motores diesel. tambi\u00e9n tienen una unidad de control de buj\u00edas incandescentes.<\/p>\n

equipo de cuerpo<\/h3>\n

El autom\u00f3vil, como ya se mencion\u00f3, est\u00e1 hecho bastante fuerte, pero hay bastantes problemas t\u00edpicos. Por ejemplo, los emblemas de LR en el exterior vuelan, especialmente los laterales. Retire la pintura de la rejilla y de las \u00abbranquias\u00bb laterales.\u00a0<\/p>\n

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Las cerraduras de las puertas tienen motores fallidos; aqu\u00ed, por extra\u00f1o que parezca, las contrapartes chinas resultan ser m\u00e1s confiables que las originales. La mampara no es demasiado dif\u00edcil, la cerradura la puedes quitar t\u00fa mismo, pero en el caso de las puertas traseras es muy engorrosa. El bot\u00f3n en la cerradura de la puerta trasera falla, y aqu\u00ed no hay una soluci\u00f3n \u00abanal\u00f3gica\u00bb confiable.\u00a0<\/p>\n

El \u00ablimpiaparabrisas\u00bb trasero es bastante d\u00e9bil, rompe los engranajes y se agria, bien, o en el orden inverso. Las alfombrillas insonorizantes del escudo del motor y del cap\u00f3 se est\u00e1n desmoronando y perdiendo su aspecto. Y en los motores 3.2, la alfombrilla cae sobre el colector de escape, lo que puede provocar un incendio.\u00a0<\/p>\n

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Los faros siempre tienen lentes, tanto hal\u00f3genos como de xen\u00f3n, pero las lentes no tienen \u00e9xito en ning\u00fan caso: se queman temprano y, en la mayor\u00eda de los autom\u00f3viles, los faros simplemente no brillan (seg\u00fan las estad\u00edsticas, las lentes de los faros hal\u00f3genos \u00abse van\u00bb m\u00e1s r\u00e1pido, otras cosas siendo iguales). Es bueno que no necesite quitar el vidrio para reemplazar la lente: la escotilla es muy grande, por lo que instalar un nuevo m\u00f3dulo es relativamente simple.\u00a0<\/p>\n

Un sistema lavafaros muy extra\u00f1o, con bombas y v\u00e1lvulas separadas para cada faro, e incluso controlado por electr\u00f3nica, lo que en ocasiones tambi\u00e9n contribuye a los fallos del sistema.\u00a0<\/p>\n

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Los faros antiniebla son un consumible, y se recomienda cambiarlos por m\u00f3dulos LED de un conocido fabricante franc\u00e9s: casi no fluyen y ni siquiera temen a los vados.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Hay muchos autos con un calentador Webasto est\u00e1ndar, y aqu\u00ed es bastante fr\u00e1gil. La mayor\u00eda de las fallas est\u00e1n relacionadas con el funcionamiento de su electr\u00f3nica. Por cierto, puede verificar el rendimiento del sistema sin un esc\u00e1ner especial incluso en verano. Basta con colocar una bolsa con algo congelado en el sensor de temperatura debajo del espejo retrovisor izquierdo y esperar hasta que la temperatura en el tablero de instrumentos descienda por debajo de los 2 grados cent\u00edgrados, y luego encender el motor. El sistema definitivamente se encender\u00e1 si est\u00e1 funcionando y mostrar\u00e1 un mensaje de diagn\u00f3stico en el tablero.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalle<\/th>\nprecio original<\/th>\nprecio no original<\/th>\nprecio no original 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Partes del cuerpo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
faro xen\u00f3n<\/td>\n108 021<\/strong><\/td>\nNo disponible<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
faro hal\u00f3geno<\/td>\n88 917<\/strong><\/td>\nHola 81 156<\/strong><\/td>\nNo disponible<\/td>\n<\/tr>\n
Parabrisas<\/td>\n27 855<\/strong><\/td>\nAF 11 024<\/strong><\/td>\nCAG 12 431<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ala frontal<\/td>\n35 464<\/strong><\/td>\nTYG 26 568<\/strong><\/td>\nDestello 45 509<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Parachoques delantero<\/td>\n83 144 \/ 35 151\u00a0<\/strong> (cubierta)<\/td>\nNo disponible<\/td>\nNo disponible<\/td>\n<\/tr>\n
Capucha<\/td>\n50 647<\/strong><\/td>\nNo disponible<\/td>\nNo disponible<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sal\u00f3n\u00a0<\/h3>\n

Los brit\u00e1nicos saben hacer salones, esto no se lo pueden quitar. En el interior, el Freelander es acogedor, la elecci\u00f3n de los materiales no es mala y no hay problemas particulares con la resistencia al desgaste. Si los deflectores tambi\u00e9n estuvieran bien hechos, y sus asas no se cayeran, entonces la sensaci\u00f3n de calidad se disparar\u00eda.<\/p>\n

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En dorestyle, el pl\u00e1stico de muchos paneles se ensucia muy r\u00e1pidamente y, despu\u00e9s del redise\u00f1o, la textura se corrigi\u00f3 ligeramente y los rasgu\u00f1os comenzaron a aparecer con menos frecuencia. Las alfombrillas casi no son fijas, solo la del conductor tiene monturas regulares, el resto se arrastran por el suelo.\u00a0<\/p>\n

Asientos con buena resistencia al desgaste, incluso combinaciones tapizadas con tela en el centro y cuero en los laterales. En cuero integral, el material es m\u00e1s delicado: con el tiempo, sin mantenimiento, se agrieta, pero si lubrica regularmente la piel, son condicionalmente eternos. A menos que se borre la textura del material, los reposabrazos se comban y la pared lateral se aplasta contra el pl\u00e1stico.\u00a0<\/p>\n

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Los asientos tienen esencialmente una desventaja: un asiento de pasajero sin microascensor, y la altura se eligi\u00f3 sin \u00e9xito, aunque aqu\u00ed puede colocar un pat\u00edn con un elevador de la \u00abinglesa\u00bb (donde el volante est\u00e1 a la derecha). Y por alguna raz\u00f3n, rara vez colocan asientos traseros con calefacci\u00f3n, solo un hecho que es dif\u00edcil de explicar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

El volante, a la vuelta 200, pierde la textura del material de acabado, pero sigue luciendo bien, si no lo ensucias ni lo rayas. Los volantes desgastados aparecen con carreras de m\u00e1s de 300 y la falta de cuidado normal. De los problemas espec\u00edficos, se puede notar una rotura casi obligatoria del resorte en el bot\u00f3n de la manija del selector de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, suciedad en los deflectores de ventilaci\u00f3n, perillas de control de deflectores que vuelan y rasgu\u00f1os en los conductos de aire.<\/p>\n

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La peque\u00f1a pantalla del sistema multimedia de las versiones de stock parece extra\u00f1a. Puede devolver algo solo con un marco, o tendr\u00e1 que elegir un an\u00e1logo chino. Es dif\u00edcil instalar un sistema multimedia de restyling, donde las pantallas grandes eran m\u00e1s comunes y, al mismo tiempo, la estabilidad y la funcionalidad son mejores. Es necesario introducir una buena cantidad de cableado con el nuevo bus MOST para conectar todos los componentes del sistema y, al mismo tiempo, un nuevo amplificador. Pero tales operaciones se realizan, ya que no tiene una fuerte conexi\u00f3n con los sistemas de a bordo, y lo que s\u00ed tiene ya ha sido pirateado por entusiastas del modelo.\u00a0<\/p>\n

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El tablero es bastante confiable, adem\u00e1s, las cabezas inteligentes introdujeron la rusificaci\u00f3n, mostraron datos de servicio en la computadora de a bordo, hicieron manuales para actualizar la luz de fondo (muy traum\u00e1tico para el panel). Al mismo tiempo, los artesanos descubrieron c\u00f3mo instalar paneles digitales redise\u00f1ados en lugar del nativo o, por ejemplo, completamente digitales y simplemente ordenados con una pantalla grande del Range Rover L322 \u00abm\u00e1s antiguo\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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El techo no se hunde, las cerraduras de las puertas sufren solo por los motores el\u00e9ctricos mencionados anteriormente. Todo lo dem\u00e1s est\u00e1 bien hecho, si se produce alguna aver\u00eda, se debe a un manejo brusco.<\/p>\n

El clima es bastante estable. Ocasionalmente hay problemas con la calibraci\u00f3n de las persianas. Este procedimiento se realiza de manera extra\u00f1a: en un autom\u00f3vil con silenciador, debe mantener presionados los botones de recirculaci\u00f3n y Econ y encender el encendido. En teor\u00eda, se debe realizar una calibraci\u00f3n, pero a menudo solo se puede hacer con un esc\u00e1ner.\u00a0<\/p>\n

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El ventilador no es un modelo de confiabilidad, pero esto solo se aplica a dorestyle. Cambia con bastante facilidad.<\/p>\n

El aire acondicionado del autom\u00f3vil a menudo falla: el embrague del compresor ubicado en la parte inferior del motor del compresor se corroe. B\u00e1sicamente, los contactos en el conector se pudren, con menos frecuencia el cableado. A veces entra suciedad en el embrague, no se apaga o hace ruido.\u00a0<\/p>\n

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Las mangueras para el calentador en la versi\u00f3n con motor 3.2 no duraron mucho, despu\u00e9s de los primeros 6-7 a\u00f1os de funcionamiento comenzaron a tener fugas. Estas mangueras tienen accesorios de pl\u00e1stico en ambos lados, por lo que al reemplazarlas, tambi\u00e9n debe cambiar las juntas t\u00f3ricas. Los ahorros y el uso de an\u00e1logos en este caso exacerban el problema. En los veh\u00edculos di\u00e9sel, esto ocurre, pero con mucha menos frecuencia.<\/p>\n

Electricista<\/h3>\n

Para ser un coche bastante reciente, el Freelander tiene muchos problemas el\u00e9ctricos. Son aproximadamente los mismos para todas las m\u00e1quinas en la plataforma EUCD: en primer lugar, falla el sellado deficiente de los conectores, se pudren donde hay humedad. Incluso la unidad de control del motor en el escudo del motor a veces sufre de pines podridos en el conector, y el cableado de la unidad de control de buj\u00edas incandescentes sufre al mismo tiempo. La raz\u00f3n radica en la ubicaci\u00f3n de estos bloques: hacia arriba con conectores debajo del parabrisas y, en un clima h\u00famedo, el agua cae constantemente desde arriba.\u00a0<\/p>\n

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En los di\u00e9sel, DPKV se pudre regularmente, y tambi\u00e9n por su ubicaci\u00f3n: se encuentra bajo y es vulnerable al agua. Hacer clic en los rel\u00e9s a la derecha en la caja de fusibles del compartimiento de pasajeros: no es un problema, pero es desagradable. Bueno, al menos en el Freelander, el agua no entra en el bloque a trav\u00e9s del cable de la arandela, como en el Jaguar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Los parktronics no son muy confiables, adem\u00e1s, no toleran la suciedad: el sistema da falsos positivos. El cableado del escudo del motor y el compartimiento de pasajeros se pudre en lugares donde se excluye el da\u00f1o mec\u00e1nico por culpa del usuario. Al mismo tiempo, los circuitos de suministro de energ\u00eda de los bloques son bastante complejos, no siempre es f\u00e1cil entender por qu\u00e9 no hay conexi\u00f3n con los bloques o por qu\u00e9 el autom\u00f3vil no arranca.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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El cableado de los faros antiniebla y las luces traseras, as\u00ed como de la unidad de control del embrague Haldex, a menudo falla debido a la corrosi\u00f3n en los conectores de los autom\u00f3viles de los primeros a\u00f1os de producci\u00f3n, y el sensor de cap\u00f3 abierto se ve afectado. El acelerador de las m\u00e1quinas con motor 3.2 tambi\u00e9n sufre corrosi\u00f3n.\u00a0\u00a0<\/p>\n

El \u00abcaracol\u00bb del volante con sensor para girarlo es un consumible que sirve para unos 80-120 mil kil\u00f3metros, y no es barato, m\u00e1s de 17 mil unidades convencionales. Sin un caracol, la tracci\u00f3n total y el sistema Terrain Response realmente no funcionan. Si el electricista lo desea, por cierto, la pieza se repara por completo.<\/p>\n

Hay muchos problemas con el funcionamiento de la alarma, su antena, as\u00ed como con el control del calentador Webasto. Adem\u00e1s, para una conexi\u00f3n normal a la unidad de control del calentador, un kit de un clon chino del cable Mangoose y un esc\u00e1ner SDD patentado no es lo suficientemente econ\u00f3mico, debe hacer un kit con un cable KKL de Volkswagen y un encendedor para trabajar con el software patentado Webasto Thermo Test. La unidad de interfaz Telestart para el control remoto de la calefacci\u00f3n es extremadamente poco confiable, sus antenas mueren y los llaveros se caen.\u00a0<\/p>\n

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Freelander tiene un embrague de sobrerrevolucionado en el impulsor del generador que, con recorridos de m\u00e1s de 80, comienza a patinar un poco. A veces con un crujido caracter\u00edstico, a veces puede enterarse de su aver\u00eda solo cuando la bater\u00eda ya est\u00e1 enganchada. Una bater\u00eda nueva dura 4 a\u00f1os como m\u00e1ximo; en la mayor\u00eda de los casos, el problema es la baja carga regular y el funcionamiento frecuente del calentador.<\/p>\n

Total parcial<\/h3>\n

Es casi seguro que Freelander 2 tendr\u00e1 una serie de problemas con los umbrales y los arcos traseros que deben resolverse sin demora, para no realizar trabajos de soldadura a gran escala… o no \u00abtirar\u00bb un autom\u00f3vil ya podrido para un comprador no demasiado atento que se siente tentado por la apariencia frontal (por fuera suele estar todo bien). Lo principal aqu\u00ed es que usted mismo no se convierta en ese comprador. Lo m\u00e1s probable es que el electricista tambi\u00e9n exija dinero regularmente, pero no se puede hacer nada al respecto, tal es el dise\u00f1o. En la siguiente parte, estudiaremos motores, transmisi\u00f3n y chasis.<\/p>\n

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A lo largo de la segunda mitad de la d\u00e9cada de 2000 y principios de la d\u00e9cada de 10, Freelander 2 funcion\u00f3 como un \u00abboleto de entrada\u00bb al mundo de Land Rover. Trabaj\u00f3 honestamente, teniendo no solo una apariencia caracter\u00edstica, sino tambi\u00e9n buenas capacidades todoterreno. Fue esta \u00faltima circunstancia la que, en cierto sentido, jug\u00f3 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":226613,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[873],"tags":[],"class_list":["post-258740","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258740","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258740"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258740\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258740"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258740"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258740"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}