{"id":259014,"date":"2022-06-04T12:06:00","date_gmt":"2022-06-04T09:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=259014"},"modified":"2022-04-17T22:01:09","modified_gmt":"2022-04-17T19:01:09","slug":"lancia-delta-evo-e-un-mod-electrico-cuyas-claves-te-las-dara-didier-auriol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/lancia-delta-evo-e-un-mod-electrico-cuyas-claves-te-las-dara-didier-auriol\/","title":{"rendered":"Lancia Delta Evo-e: un mod el\u00e9ctrico cuyas claves te las dar\u00e1 Didier Auriol"},"content":{"rendered":"

Recientemente se supo que la marca Lancia revivir\u00e1 el modelo Delta en forma de hatchback el\u00e9ctrico dentro de unos cinco a\u00f1os, y mientras tanto el cl\u00e1sico Delta -una leyenda de los rallyes de los a\u00f1os 80 y principios de los 90- ya est\u00e1 disponible en forma de el\u00e9ctrico. coche gracias a los esfuerzos de la empresa francesa GCK Exclusive-e, pero la oferta es limitada: solo se producir\u00e1n 47 ejemplares.<\/p>\n

Fundada el a\u00f1o pasado, GCK Exclusive-e es una creaci\u00f3n del esquiador profesional y piloto de carreras franc\u00e9s Guerlain Chicherit y su equipo de rallycross GCK Motorsport. La fase activa de su carrera deportiva ya ha terminado y ahora el franc\u00e9s de 43 a\u00f1os est\u00e1 probando suerte como empresario. Tom\u00f3 dos poderosas tendencias en la industria automotriz, la electrificaci\u00f3n y la nostalgia de los a\u00f1os 80, y decidi\u00f3 combinarlas en un solo producto. Su empresa ofrece un restomod el\u00e9ctrico o, como dicen ahora, un restomod el\u00e9ctrico basado en el cl\u00e1sico Lancia Delta HF Integrale de tracci\u00f3n total, y Didier Auriol, que gan\u00f3 dos veces el Rally de Montecarlo y otras nueve carreras con este coche, aspiraba a Sea un embajador de la marca GCK Exclusive-e.<\/p>\n

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Didier Auriol delante de un Lancia Delta Evo-e<\/p>\n

La conversi\u00f3n el\u00e9ctrica del hatchback italiano de los corredores franceses se llam\u00f3 Lancia Delta Evo-e. Del modelo donante, de hecho, solo quedan el chasis y algunos elementos de la carrocer\u00eda, mientras que la v\u00eda se ampl\u00eda y la carrocer\u00eda se refuerza con un marco de fibra de carbono. La mayor\u00eda de los paneles exteriores de la carrocer\u00eda est\u00e1n dise\u00f1ados desde cero y hechos de fibra de carbono, mientras que el estilo del modelo original se observa a la perfecci\u00f3n: el dise\u00f1o<\/a> del Delta ha sido canon durante mucho tiempo. Incluso las llantas tienen el mismo aspecto que las deportivas Delta originales, pero son nuevas y est\u00e1n envueltas en neum\u00e1ticos Michelin modernos.<\/p>\n

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El mod el\u00e9ctrico retuvo el sistema original de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas Delta con un diferencial central asim\u00e9trico (43\/57 a favor del eje trasero), bloqueado por un acoplamiento viscoso y un diferencial autoblocante trasero Torsen, pero todos los componentes fueron llevados a el estado de nuevo, as\u00ed como todos los elementos del tren de rodaje que entr\u00f3 en funcionamiento. Resortes nuevos instalados, amortiguadores, bloques silenciosos reforzados.<\/p>\n

Los frenos, por supuesto, tambi\u00e9n son nuevos, con discos ventilados perforados: di\u00e1metro delantero – 284 mm, trasero – 227 mm. Como opci\u00f3n, se ofrecen discos delanteros de 306 mm en combinaci\u00f3n con pinzas de 6 pistones (en la base, de un solo pist\u00f3n).<\/p>\n

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El lugar del \u00abturbo-cuatro\u00bb de gasolina de 2.0 litros debajo del cap\u00f3 fue ocupado por un motor el\u00e9ctrico que produce una potencia constante de 90 kW (122 hp) y 200 Nm, y la potencia m\u00e1xima es de 147 kW (200 hp) y 350 Nm.. La caja de cambios manual de 5 velocidades se conserva, pero se fortalece, y, bajo pedido, la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 lista para ofrecer tres primeras marchas \u00abacortadas\u00bb y transmisi\u00f3n final. A 100 km\/h el Delta Evo-e acelera en 6,6 segundos. La capacidad de la bater\u00eda de iones de litio de 400 voltios es peque\u00f1a: solo 30 kWh, el alcance con una sola carga es de 200 km. El peso en vac\u00edo del veh\u00edculo el\u00e9ctrico es de 1440 kg.<\/p>\n

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El interior del Delta el\u00e9ctrico mantuvo la est\u00e9tica del original, pero se someti\u00f3 a una revisi\u00f3n total: se instalaron nuevos asientos delanteros Recaro, un nuevo sof\u00e1 trasero, nuevos puntos de enganche de los cinturones de seguridad<\/a>, se actualiz\u00f3 toda la tapicer\u00eda, se instal\u00f3 un nuevo volante Momo, un nueva palanca de cambios, instrumentos adicionales, un sistema de audio Blam Audio con seis altavoces y una unidad principal Alpine con pantalla t\u00e1ctil retr\u00e1ctil.<\/p>\n

GCK Exclusive-e est\u00e1 programado para producir 36 mods base y 11 Rallye con librea de carreras Martini, asientos delanteros Sparco ultraligeros, molduras m\u00e1s refinadas y m\u00e1s piezas de fibra de carbono. En total, por cierto, la empresa ha preparado 263 nuevos componentes para el Delta.<\/p>\n

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Los desarrolladores no revelan los precios del Lancia Delta Evo-e y piden a los clientes interesados \u200b\u200ben comprar que se comuniquen con ellos directamente. 11 coches de Rallye ser\u00e1n entregados personalmente a los clientes por Didier Auriol, y el resto, al parecer, tendr\u00e1 que contentarse con el apret\u00f3n de manos del menos famoso Guerlain Chicherit. Los corredores a\u00fan no han informado nada sobre sus futuros planes creativos.<\/p>\n

Agregamos que en 2018, la empresa italiana Automobili Amos hizo un restomod de gasolina basado en el Delta cl\u00e1sico y, en general, cada vez hay m\u00e1s proyectos de este tipo. Entre los \u00faltimos se encuentran el actualizado Ferrari Testarossa de \u00abcadera ancha\u00bb de Officine Fioravanti, la reencarnaci\u00f3n del Lancia 037 de Kimera Automobili, el Renault 5 Turbo restomod de Legende Automobiles y el mod el\u00e9ctrico Opel Manta GSe de f\u00e1brica.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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