En el \u00faltimo art\u00edculo, escrib\u00ed sobre cu\u00e1nto viaja realmente un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico con una sola carga utilizando el ejemplo de seis autom\u00f3viles el\u00e9ctricos modernos diferentes. Al final result\u00f3 que, la reserva de energ\u00eda del pasaporte para todos result\u00f3 ser predeciblemente m\u00e1s alta que la real. Sin embargo, el error es casi el mismo que el de los motores diesel modernos.<\/p>\n
El experimento consist\u00eda en dejar caer por completo la bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico, hasta el momento en que el coche se para est\u00fapidamente. Otro inter\u00e9s era ver qu\u00e9 le suceder\u00eda a la m\u00e1quina cuando se descargara.<\/p>\n
Les recuerdo que en el experimento participaron 6 autos: Nissan Leaf e plus, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC 400, Audi e-tron, Kia e-Niro y Tesla Model 3 Long Range.<\/p>\n
Casi todas las m\u00e1quinas se comportaron de la misma manera cuando se descarg\u00f3 la bater\u00eda. Cuando la carga termin\u00f3 (quedaba menos del 10 %), apareci\u00f3 una advertencia en la pantalla de que la carga estaba baja y era necesario conectarse a la carga. Alg\u00fan tiempo despu\u00e9s, cuando el resto del recorrido ya se midi\u00f3 en kil\u00f3metros, y no en decenas de kil\u00f3metros (para alguien antes, para alguien despu\u00e9s), el autom\u00f3vil cambi\u00f3 al modo de ahorro de energ\u00eda: el autom\u00f3vil se volvi\u00f3 menos juguet\u00f3n, la potencia del motor era claramente limitado, solo para ahorrar algo de carga.<\/p>\n
Al final, apareci\u00f3 una advertencia de que el autom\u00f3vil estaba a punto de detenerse y el motor se bloquear\u00eda. Al minuto siguiente, esto es exactamente lo que sucedi\u00f3. Todo lo que se pod\u00eda hacer era tener tiempo para detenerse al costado del camino.<\/p>\n
Adem\u00e1s, en algunas m\u00e1quinas (en particular, el Tesla Model 3), los problemas comenzaron con una peque\u00f1a carga restante. Por ejemplo, el piloto autom\u00e1tico no quer\u00eda encenderse (aunque antes todo iba bien) y se cortaba el Bluetooth. No es un hecho que esto se deba al ahorro de bater\u00eda, tal vez solo un error, pero el hecho permanece.<\/p>\n
Ninguno de los veh\u00edculos intent\u00f3 dirigirse autom\u00e1ticamente a la estaci\u00f3n de carga m\u00e1s cercana cuando la navegaci\u00f3n estaba desactivada.<\/p>\n
Despu\u00e9s de detenerse, los autos se dividieron en los que se pod\u00edan empujar y los que no. Era imposible empujar el Audi e-tron. El motor el\u00e9ctrico y el volante est\u00e1n bloqueados y listo. El Mercedes tampoco quer\u00eda empujar al principio, pero resulta que para moverlo necesitas a alguien que se siente en el asiento del conductor. Sin embargo, no puedes empujar un Mercedes durante mucho tiempo. Es m\u00e1s un modo de empujar el autom\u00f3vil hacia el costado de la carretera o hacia la salida del edificio m\u00e1s cercano en la ciudad.<\/p>\n
Nissan Leaf tambi\u00e9n se puede empujar solo si alguien est\u00e1 sentado en la cabina. El Kia e-Niro y el Jaguar I-Pace se empujaron sin restricciones. Y el Tesla Model 3 Long Range incluso tiene un modo especial para remolcar. Esto es muy extra\u00f1o, porque tal modo supuestamente es da\u00f1ino para el motor el\u00e9ctrico y no sin raz\u00f3n otros fabricantes no sugieren remolcar. Pero quiz\u00e1s Tesla resolvi\u00f3 de alguna manera este problema.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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