La principal dificultad para reemplazar la correa es la falta de marcas en las partes mediante las cuales puede establecer la posici\u00f3n correcta de los elementos del mecanismo de distribuci\u00f3n de gas. Los principales tipos de motores en Megan 2 que se encuentran en el mercado actual:<\/p>\n
- \n
- gasolina 1400 cubos (98 fuerzas), 1600 (113 y 116 fuerzas) y 2000 (150 fuerzas);<\/li>\n
- diesel 1500 (86 fuerzas).<\/li>\n<\/ul>\n
Herramienta especial<\/h2>\n
Para configurar la distribuci\u00f3n correcta de v\u00e1lvulas, necesitar\u00e1 un perno de fijaci\u00f3n para el cig\u00fce\u00f1al y una plantilla para bloquear la rotaci\u00f3n de los \u00e1rboles de levas. Las piezas originales est\u00e1n numeradas Mot.1054 y 1496 (para motores 1600 y 1400).<\/p>\n
Muchos propietarios de autom\u00f3viles fabrican estos accesorios por su cuenta, utilizando dibujos esquem\u00e1ticos de accesorios.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nMateriales de reemplazo<\/h2>\n
Detalles para reemplazar la correa de distribuci\u00f3n con un Renault Megane 2 con un motor de 1.6 litros:<\/p>\n
- \n
- Kit de reparaci\u00f3n de correa (correa, dos rodillos tensores y un tornillo que sirve para fijar la polea principal).<\/li>\n
- Perno hexagonal de polea (desde alrededor de 2016, no incluido en el kit de reparaci\u00f3n de distribuci\u00f3n).<\/li>\n
- Tapones para \u00e1rboles de levas.<\/li>\n
- bomba de refrigerante<\/li>\n
- sellador para la instalaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n
Se necesitar\u00e1 un conjunto similar para dar servicio a cualquier otro motor en Megan 2.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nInstrumentos<\/h2>\n
Para trabajar en la sustituci\u00f3n de la correa de distribuci\u00f3n en el Renault Megane 2, necesitar\u00e1:<\/p>\n
- \n
- Juego de llaves est\u00e1ndar.<\/li>\n
- Vasos adicionales para 16 y 18 mm.<\/li>\n
- Hex\u00e1gono con un tama\u00f1o de 5 mm.<\/li>\n
- Clave bajo \u00abasterisco\u00bb 5 mm.<\/li>\n
- Clips (originales o caseros).<\/li>\n
- Destornillador con punta plana.<\/li>\n
- Gato hidraulico.<\/li>\n
- Gato rodante.<\/li>\n<\/ul>\n
Secuencia de trabajo<\/h2>\n
A continuaci\u00f3n se describe el procedimiento para sustituir la correa de distribuci\u00f3n en un Renault M\u00e9gane con motor 1.6 de 16 v\u00e1lvulas (la opci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan):<\/p>\n
- \n
- Ponga el coche en un ascensor o en un foso.<\/li>\n
- Levante el autom\u00f3vil con un gato y desmonte la rueda delantera (a la derecha) y el cofre protector de pl\u00e1stico en el arco.<\/li>\n
- Retire el escudo del motor y lev\u00e1ntelo ligeramente con un gato. Entre el c\u00e1rter y la cabeza del gato, coloque un inserto de madera, ya que sin \u00e9l puede da\u00f1ar f\u00e1cilmente la plataforma. Se puede usar un gato mec\u00e1nico est\u00e1ndar o un gato hidr\u00e1ulico para levantar.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a><\/p>\n- \n
- Retire la cubierta de pl\u00e1stico superior del motor.<\/li>\n
- Afloje los pernos para asegurar el soporte del motor a la cabeza. Hay cinco pernos en total. Los bots tienen una dina diferente, es mejor marcar su posici\u00f3n relativa.<\/li>\n
- Retire los tres tornillos que sujetan el soporte al larguero de la carrocer\u00eda.<\/li>\n
- Retire la almohada. Al mismo tiempo, debe retirarse con cuidado a trav\u00e9s del espacio entre el tubo del aire acondicionado y el cuerpo.<\/li>\n
- Retire la parte superior de la cubierta met\u00e1lica de la correa. Se fija con dos tuercas y tres pernos. El acceso a una tuerca solo es posible a trav\u00e9s del orificio de montaje en el paso de rueda. Debajo de la tapa quitada, puede ver la correa, dos engranajes y el cambiador de fase.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a><\/p>\n- \n
- Retire la placa de refuerzo de acero entre el bastidor auxiliar y la carrocer\u00eda.<\/li>\n
- Retire la correa poli V de los agregados.<\/li>\n
- Gire el eje por la tuerca de la polea en el sentido de las agujas del reloj, colocando las marcas en los engranajes para girar los \u00e1rboles de levas. Logre la direcci\u00f3n de las marcas hacia arriba, mientras que la marca derecha no debe llegar un poco a la ranura en la carcasa del cabezal.<\/li>\n
- Fije el cig\u00fce\u00f1al con un perno especial atornill\u00e1ndolo en el orificio del c\u00e1rter. Se encuentra junto al volante (debajo del orificio de la varilla) y se cierra con un tap\u00f3n roscado. Despu\u00e9s de atornillar el perno hasta el tope, debe girar el eje en el sentido de las agujas del reloj hasta que se alcance el contacto con la varilla del pestillo. En este caso, el pist\u00f3n del primer cilindro estar\u00e1 en la posici\u00f3n m\u00e1xima superior. La posici\u00f3n se puede comprobar a trav\u00e9s del orificio en la cabeza de la buj\u00eda.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a><\/p>\n- \n
- Retire la l\u00ednea de suministro de aire y el conjunto del acelerador.<\/li>\n
- Saque los tapones de pl\u00e1stico de los \u00e1rboles de levas con un destornillador.<\/li>\n
- Inserte la plantilla de retenci\u00f3n en las ranuras de los \u00e1rboles de levas. Las ranuras deben estar en la misma l\u00ednea recta y estar por debajo del eje de los ejes. Un pestillo con un grosor de hasta 5 mm debe entrar sin esfuerzo.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a><\/p>\n- \n
- Afloje el perno y retire la polea. El perno se desenrosca ya sea por el motor de arranque o al encender el engranaje y mantener presionados los frenos.<\/li>\n
- Desbloquee la parte inferior de la cubierta met\u00e1lica de la correa, asegurada con cuatro pernos.<\/li>\n
- Afloje el perno de retenci\u00f3n de la polea loca.<\/li>\n
- Saca el cintur\u00f3n.<\/li>\n
- Drene el l\u00edquido y retire la bomba, montada sobre ocho pernos. Para drenar el anticongelante, generalmente se usa una manguera del tanque de expansi\u00f3n.<\/li>\n
- Retire el rodillo de derivaci\u00f3n.<\/li>\n
- Aplique sellador a la junta y las superficies de contacto de la bomba y el bloque. Instale la bomba y apriete los pernos en un c\u00edrculo.<\/li>\n
- Instale el rodillo tensor y coloque la correa en los engranajes del \u00e1rbol de levas. Al instalar, tenga en cuenta la direcci\u00f3n de rotaci\u00f3n del mecanismo. F\u00edjelo temporalmente con bridas de pl\u00e1stico.<\/li>\n
- Tire de la correa sobre los engranajes restantes e instale el rodillo de derivaci\u00f3n. No olvides poner la arandela que sobr\u00f3 de la anterior debajo del rodillo.<\/li>\n
- Gire la exc\u00e9ntrica en el centro del rodillo de tensi\u00f3n con una llave hexagonal interna hasta que el puntero de la exc\u00e9ntrica se alinee con la marca en la carcasa. El sentido de giro se indica en la exc\u00e9ntrica.<\/li>\n
- Apriete el perno para asegurar el rodillo hasta el tope. Instale la mitad inferior de la carcasa y la polea. Retire las abrazaderas y los sujetadores. Gire el eje del motor de 4 a 8 vueltas y verifique la alineaci\u00f3n de las marcas y ranuras de la plantilla.<\/li>\n
- Llene con l\u00edquido fresco.<\/li>\n
- Vuelva a instalar todas las piezas extra\u00eddas.<\/li>\n<\/ul>\n
M\u00e9todo alternativo<\/h2>\n
Otra forma de verificar adicionalmente la correcci\u00f3n de la instalaci\u00f3n de las fases es marcar la correa vieja y los engranajes de transmisi\u00f3n. Las marcas se aplican a todos los puntos de contacto de la correa y los engranajes.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\n