Durante su larga historia, el autom\u00f3vil ha sufrido varias actualizaciones, como resultado de lo cual la geograf\u00eda de sus ventas ha disminuido. As\u00ed, las ventas mundiales terminar<\/a>on en 1999. Despu\u00e9s de 2007, el autom\u00f3vil se mantuvo en los mercados de Asia, Australia, Medio Oriente, \u00c1frica y Am\u00e9rica del Sur. Junto con esto, la geograf\u00eda de la producci\u00f3n tambi\u00e9n cambi\u00f3: hasta 2009, el J70 se produc\u00eda en Jap\u00f3n y Venezuela, luego de lo cual se complet\u00f3 la producci\u00f3n en Venezuela. En 2015, la producci\u00f3n se traslad\u00f3 de Jap\u00f3n a Portugal, donde el veh\u00edculo todav\u00eda est\u00e1 en producci\u00f3n, y los nuevos Land Cruiser 70 se entregaron a mercados selectos.<\/p>\n Como ya se se\u00f1al\u00f3, el autom\u00f3vil se basa en la serie 40. Por lo tanto, se us\u00f3 un marco de escalera para \u00e9l, sin embargo, en lugar de remachar, sus elementos se conectaron mediante soldadura, lo que permiti\u00f3 aumentar el \u00e1rea de la secci\u00f3n transversal, aumentando la fuerza de la estructura. El coche tiene diferentes opciones de chasis: 70\/71 con distancia entre ejes corta, 73\/74 con distancia entre ejes media y 75\/77 con distancia entre ejes larga (posteriormente se cambiaron los \u00edndices).<\/p>\n Inicialmente, el J70 se introdujo en una variedad de opciones: con techo duro duro, blando y extra\u00edble, furgonetas de carga y pasajeros de 3 puertas, camionetas. El grosor de los paneles de la carrocer\u00eda se ha incrementado en 1 mm en comparaci\u00f3n con su predecesor. El dise\u00f1o era similar al Land Cruiser anterior, pero m\u00e1s angular. Al mismo tiempo, se mantuvieron algunos elementos estil\u00edsticos (guardabarros delanteros y dimensiones).<\/p>\n M\u00e1s veh\u00edculos civiles aparecieron en 1985 con la camioneta LG71-G, llamada Prado en 1990 (Land Cruiser II, Light Land Cruiser en los mercados de exportaci\u00f3n). Se utiliz\u00f3 en generaciones posteriores (serie 90 de 1997), pero para SUV m\u00e1s compactos en comparaci\u00f3n con el Land Cruiser. El autom\u00f3vil difer\u00eda en dise\u00f1o de los modelos habituales de la serie 70.<\/p>\n En 1999, para aumentar la carrocer\u00eda, se aument\u00f3 el paso de la camioneta, que recibi\u00f3 la designaci\u00f3n serie 79 (furgoneta – serie 78).<\/p>\n En 2007, el dise\u00f1o de la parte delantera se redise\u00f1\u00f3 significativamente. Adem\u00e1s, el auto recibi\u00f3 un chasis extendido y oruga para la instalaci\u00f3n de un nuevo turbodi\u00e9sel V8. Para llenar el nicho de las versiones econ\u00f3micas que faltaban en las series 100 y 200, se crearon una familiar de 4 puertas (serie 76), una camioneta con chasis largo y una camioneta (series 79 y 78). Adem\u00e1s, en Venezuela se introdujo una versi\u00f3n conmemorativa de 300 unidades con equipamiento adicional todoterreno.<\/p>\n En 2012, se introdujo una camioneta de dos cabinas sobre un chasis largo de camioneta de dos puertas, equipada con un tanque de 130 litros de la camioneta J79.<\/p>\n En 2014, en honor al 30 aniversario, se introdujo una edici\u00f3n limitada en Jap\u00f3n, que inclu\u00eda la camioneta J76 de 4 puertas y la camioneta J79 de doble cabina equipada con un 1GR-FE con transmisi\u00f3n manual de 5 velocidades.<\/p>\n Dado que el autom\u00f3vil ha estado en producci\u00f3n durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os y se ha vendido en todo el mundo, ha sido equipado con varios motores.<\/p>\n Inicialmente, el Land Cruiser 70 ten\u00eda dos motores de gasolina y dos di\u00e9sel. Los primeros est\u00e1n representados por el 3F de 4 litros y 6 cilindros en l\u00ednea (155 CV, 303 Nm) y el 22R de 4 cilindros y 2,4 litros (97 CV, 174 Nm). De los motores di\u00e9sel se utiliz\u00f3 un 2 litros de la misma cilindrada (76-87 CV, 155-165 Nm) y su motor turbo 2L-T (85-91 CV, 188 Nm). Estos motores Hilux se instalaron en J70 ligeros de 1984 a 1989.<\/p>\n El turbodi\u00e9sel VM HR588 OHV 2,5 L (99 CV, 220 Nm) se utiliza en el J73 para el mercado italiano desde 1987. Este a\u00f1o aparecieron dos motores di\u00e9sel de 3.4 litros m\u00e1s: un motor 13B-T turbo (120 hp, 217 Nm) y un atmosf\u00e9rico 3B (98 hp, 226 Nm), que se utilizaron hasta 1989.<\/p>\n En 1990, se introdujeron el 1PZ de 3,5 litros y 5 cilindros (113 CV, 230 Nm) y el 1HZ de 4,2 litros y 6 cilindros (129 CV y \u200b\u200b285 Nm) para sustituir al 3B y al 13B-T.<\/p>\n En 1993 aparecieron dos motores m\u00e1s: un gasolina 1FZ-FE de 4,5 litros y 6 cilindros en l\u00ednea (212 CV, 373 Nm) y un turbodi\u00e9sel 1KZ-T de 3 litros y 4 cilindros (125 CV, 287 Nm). El primero se instal\u00f3 hasta 2009, el segundo se utiliz\u00f3 para Prado en el mercado europeo hasta 1996.<\/p>\n Desde 2002, los J78\/79 australianos est\u00e1n equipados con un turbodi\u00e9sel de 6 cilindros en l\u00ednea 1HD-FTE de 4,2 litros en una versi\u00f3n sin intercooler (164 CV, 380 Nm). Desde 2007, este mercado utiliza un turbodi\u00e9sel V8 1VD-FTV de 4,5 litros con turbina (202 CV, 430 Nm).<\/p>\n En 2009 se sustituye el 1FZ\/FZ-E en los mercados que venden variantes de gasolina, llega el 1GR-FE V6 de 4 litros (236\/240 CV y \u200b\u200b361\/377 Nm seg\u00fan gasolina). Tambi\u00e9n se utiliz\u00f3 para la Edici\u00f3n 30 Aniversario en una versi\u00f3n Dual VVT-i (270 hp, 392 Nm).<\/p>\n El Land Cruiser 70 tiene tracci\u00f3n en las cuatro ruedas con un eje delantero r\u00edgidamente conectado (esquema Part Time) con ruedas libres en los cubos, un engranaje reductor y sin diferencial central. Algunas modificaciones est\u00e1n equipadas con diferenciales transversales. La serie 70 estaba equipada con transmisiones manuales (R150F, R151F, H150F, H151F, H55F) y autom\u00e1ticas (A40, A340, A440).<\/p>\n Inicialmente, el Land Cruiser 70 ten\u00eda un dise\u00f1o cl\u00e1sico con ejes macizos dependientes sobre ballestas. Las versiones ligeras recibieron suspensi\u00f3n de ballestas.<\/p>\nchasis y carrocer\u00eda<\/h2>\n
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<\/a><\/p>\nMotor<\/h2>\n
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<\/a><\/p>\nTransmisi\u00f3n<\/h2>\n
Chasis<\/h2>\n
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