{"id":259383,"date":"2022-06-12T18:33:00","date_gmt":"2022-06-12T15:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=259383"},"modified":"2022-04-17T22:43:11","modified_gmt":"2022-04-17T19:43:11","slug":"serial-bugatti-bolide-era-mas-debil-y-mas-pesado-que-el-concepto-del-ano-pasado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/serial-bugatti-bolide-era-mas-debil-y-mas-pesado-que-el-concepto-del-ano-pasado\/","title":{"rendered":"Serial Bugatti Bolide era m\u00e1s d\u00e9bil y m\u00e1s pesado que el concepto del a\u00f1o pasado"},"content":{"rendered":"

El pasado oto\u00f1o, la marca francesa Bugatti present\u00f3 el concepto del hipercoche de pista Bolide, y ahora ha debutado su versi\u00f3n de producci\u00f3n en el marco del festival California Monterey Car Week, que se lanzar\u00e1 en una edici\u00f3n de 40 ejemplares valorados en 4 millones de euros cada uno.<\/p>\n

Bugatti desarroll\u00f3 el concepto Bolide en el estado de una empresa casadera: hubo rumores de que la empresa Volkswagen, que forma parte de la marca francesa desde 1998, quer\u00eda deshacerse de \u00e9l. Estos rumores se confirmaron en julio de este a\u00f1o, cuando se anunci\u00f3 oficialmente que Bugatti pasar\u00eda a estar bajo el control de la empresa croata Rimac, que produce hipercoches el\u00e9ctricos. Los nuevos modelos de Bugatti, por tanto, ser\u00e1n el\u00e9ctricos, pero no ser\u00e1n copias de los modelos Rimac, lo que significa que tardar\u00e1n varios a\u00f1os en desarrollarse. Junto con ellos, se planean modelos en la l\u00ednea de Bugatti que utilizan la herencia t\u00e9cnica de la empresa alemana, incluido el poderoso motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores: Bolide est\u00e1 construido a su alrededor.<\/p>\n

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La decisi\u00f3n de lanzar Bolide en una serie peque\u00f1a se vio facilitada no solo por la certeza que apareci\u00f3 en el destino de Bugatti, sino tambi\u00e9n por las solicitudes de clientes<\/a> de todo el mundo: dicen, queremos un autom\u00f3vil as\u00ed en nuestra colecci\u00f3n. El CEO de Bugatti, Stefan Winkelmann, estaba feliz de conocerlos, pero cuarenta personas afortunadas que tuvieron el honor de desprenderse de cuatro millones de euros por la oportunidad de montar personalmente el Bolide tendr\u00e1n que tener paciencia: el inicio de las entregas est\u00e1 programado solo para 2024.<\/p>\n

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En la foto, donde el Bugatti Chiron y el Bugatti Bolide est\u00e1n uno al lado del otro, se ve claramente que sus cuerpos son diferentes.<\/p>\n

El hecho es que Bolide no es una variaci\u00f3n del hipercoche de calle Chiron, sino un proyecto independiente con una carrocer\u00eda de carbono-titanio nueva, m\u00e1s baja y m\u00e1s liviana y un chasis de carreras. Si el Chiron es un autom\u00f3vil c\u00f3modo, ricamente equipado y bastante pesado que pesa menos de dos toneladas, entonces el Bolide, como lo describi\u00f3 Winckelmann, \u00abtiene solo cuatro ruedas, un motor, una caja de cambios, un volante y dos asientos\u00bb. Es decir, el coche m\u00e1s asc\u00e9tico, ligero y r\u00e1pido para pilotos fuertes de cuerpo y esp\u00edritu.<\/p>\n

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Bolide tom\u00f3 prestada solo la unidad de potencia del Chiron (motor W16 combinado con una autom\u00e1tica de doble embrague de 7 velocidades), e incluso eso est\u00e1 optimizado para la conducci\u00f3n en pista, es decir, tiene menos restricciones. Sin embargo, las caracter\u00edsticas del Bolide de serie son peores que las del concepto: la potencia m\u00e1xima del motor es de 1600, no de 1850 hp. (el Chiron tiene 1500 hp). La compa\u00f1\u00eda explica esto diciendo que el concepto fue dise\u00f1ado para usar combustible de carreras con un octanaje de 110, y el Bolide de serie ser\u00e1 alimentado por gasolina de 98 octanos, por lo que la potencia es menor.<\/p>\n

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El peso en vac\u00edo del Bolide de serie es de 1450 kg, mientras que el concepto ten\u00eda un peso en seco de 1240 kg. Teniendo en cuenta los l\u00edquidos (su masa en los turismos rara vez supera los 100 kg), resulta que el Bolide de serie es un cent\u00e9simo m\u00e1s pesado que el prototipo. Los desarrolladores no informan a qu\u00e9 se destinaron los kilos de m\u00e1s, el comunicado de prensa solo dice que intentaron acercar el autom\u00f3vil de producci\u00f3n lo m\u00e1s posible al concepto. Las caracter\u00edsticas din\u00e1micas a\u00fan no se han anunciado. En la etapa de concepto, se afirm\u00f3 que el Bolide podr\u00eda acelerar a 100 km \/ h en 2,17 segundos y una velocidad m\u00e1xima de m\u00e1s de 500 km \/ h.<\/p>\n

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El plumaje aerodin\u00e1mico activo, que a una velocidad de 320 km\/h crea una carga adicional de 800 kg en el eje delantero y 1800 kg en el trasero, a\u00fan no se ha confirmado en un autom\u00f3vil de producci\u00f3n. Y dado el aumento de masa, se debe suponer que no se puede contar con sobrecargas de 2,8 g en los giros de los que supuestamente era capaz el concepto. Tambi\u00e9n se dijo que pod\u00eda conducir el Nurburgring Nordschleife en 5 minutos y 23,1 segundos. Hasta ahora, solo ha sido m\u00e1s r\u00e1pido el prototipo deportivo Porsche 919 Hybrid Evo, que en 2018 pas\u00f3 el Nordschleife en 5 minutos 19,5 segundos.<\/p>\n

Sin embargo, es poco probable que las cifras espec\u00edficas afecten de alguna manera el valor de colecci\u00f3n del Bolide; dado el estado de la marca Bugatti, se saldr\u00e1 de la escala de todos modos.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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