- \n
- 1 Esquema de recarga de la bater\u00eda e incluye elementos<\/li>\n
- 2 El principio de funcionamiento del circuito y los elementos de interacci\u00f3n.<\/li>\n
- 3 posibles causas de fallas<\/li>\n
- 4 comprobaciones y soluci\u00f3n de problemas<\/li>\n
- 5 \u00a1Buen viaje!<\/li>\n<\/ul>\n
Circuito de carga de bater\u00eda e incluye elementos<\/h2>\n
Para eliminar las causas del mal funcionamiento asociado con el sistema el\u00e9ctrico del autom\u00f3vil, es necesario comprender su funcionamiento. De lo contrario, no solo puede resolver el problema, sino tambi\u00e9n agravarlo. Siempre hay, por supuesto, factores de suerte y azar, pero sin el conocimiento del circuito el\u00e9ctrico y el principio de su funcionamiento en el desarrollo<\/a> de la electr\u00f3nica moderna, a menudo son fracciones iguales de un porcentaje.<\/p>\n
El esquema cl\u00e1sico para la interacci\u00f3n de elementos en el circuito de carga, usando el VAZ 2110 como ejemplo, incluye:<\/p>\n
- \n
- bater\u00edas;<\/li>\n
- un generador con una unidad rectificadora incorporada y un regulador adjunto;<\/li>\n
- el fusible est\u00e1 ubicado en el bloque de montaje;<\/li>\n
- cerradura de encendido;<\/li>\n
- indicador de carga de la bater\u00eda ubicado en el grupo de instrumentos.<\/li>\n<\/ol>\n
En autom\u00f3viles de diferentes fabricantes, los cables de conmutaci\u00f3n pueden diferir seg\u00fan las cerraduras integradas de f\u00e1brica, pero el principio de funcionamiento es el mismo en todas partes.<\/p>\n
El principio de funcionamiento del circuito y los elementos de interacci\u00f3n.<\/h2>\n
El voltaje en la bater\u00eda despu\u00e9s de girar la llave de encendido pasa por el fusible y se suministra al panel de instrumentos, que enciende la l\u00e1mpara de control. El cig\u00fce\u00f1al del motor comienza a girar ya trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n por correa transmite par al Rotor de la polea del generador. El voltaje creado en sus devanados se alimenta al puente de diodo trif\u00e1sico incorporado, donde se rectifica la se\u00f1al sinusoidal y la componente variable se convierte en una constante. Para evitar da\u00f1os en las oscilaciones el\u00e9ctricas del veh\u00edculo, el voltaje en el sistema, que se produce cuando se aumenta y disminuye la velocidad del motor, se introduce un circuito de rel\u00e9-regulador. Su tarea<\/a> es mantener el sistema en un valor nominal entre 13,6 y 14,2 voltios. Se instala en una ranura especial en el generador tiene un contacto directo del rotor a trav\u00e9s de las escobillas.<\/p>\n
Aumenta la velocidad del motor, aumenta proporcionalmente la corriente generada por el generador. En alg\u00fan momento, la diferencia de voltaje llega a las salidas de la se\u00f1al del indicador del generador y la bater\u00eda, se vuelve igual a cero. sale Estructuralmente, para obtener un certificado, el voltaje es adecuado para la l\u00e1mpara, en el circuito se implementa en dos ramas:<\/p>\n
- \n
- el primero es un contacto, la corriente fluye desde la bater\u00eda a trav\u00e9s del interruptor de encendido y el fusible;<\/li>\n
- en el segundo, a otro terminal se alimenta directamente desde el rel\u00e9 de control<\/li>\n<\/ul>\n
Por lo tanto, si el indicador en el panel parpadea o el \u00edcono de la bater\u00eda se enciende cuando el motor est\u00e1 en marcha, las razones de esto son diferentes voltajes en los terminales de la l\u00e1mpara.<\/p>\n
Posibles causas de mal funcionamiento<\/h2>\n
Cuando qued\u00f3 claro que el principio de funcionamiento del circuito de carga, en lugar de la contemplaci\u00f3n deprimida del tablero, puede pensar f\u00e1cilmente en el proceso de eliminaci\u00f3n para determinar<\/a> la causa del mal funcionamiento. En primer lugar, vale la pena recordar y recordar si el silbato debajo del cap\u00f3 ha sido molesto \u00faltimamente. Si la respuesta es afirmativa, lo m\u00e1s probable es que se trate de una correa suelta o rota que transmite el par al generador desde la polea del cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n
En caso de respuesta negativa, mu\u00e9vase seg\u00fan el esquema de izquierda a derecha:<\/p>\n
- \n
- bater\u00eda. Disminuci\u00f3n o desaparici\u00f3n de su suministro: contacto suelto en los terminales o en la uni\u00f3n con el generador;<\/li>\n
- Fusible. Quemado o fuera de contacto con la almohadilla conductora del bloque de montaje;<\/li>\n
- Switch de ignici\u00f3n. Su falla solo puede considerarse si el panel de instrumentos se incendi\u00f3 por varios indicadores.<\/li>\n<\/ol>\n
La primera rama, que proporciona corriente de la bater\u00eda oruga, luego pasamos a la segunda, conectada al generador:<\/p>\n
- \n
- Mal funcionamiento del alternador: escobillas, puente de diodos quemado o uno de los diodos adicionales, cortocircuito o circuito abierto en los devanados, desgaste del buje o cojinete delantero;<\/li>\n
- Del orden rel\u00e9-regulador.<\/li>\n<\/ol>\n
Despu\u00e9s de identificar a los posibles culpables, puede ponerse manos a la obra con las reparaciones. Pero no olvide que todav\u00eda hay cables que pueden deshilacharse y da\u00f1ar el aislamiento en contacto con la tierra, reduciendo as\u00ed el voltaje en una de las secciones del circuito. Si esto ocurre en la rama de la \u00abl\u00e1mpara del generador\u00bb, entonces el contacto correspondiente del \u00faltimo cambio de voltaje y el indicador de verificaci\u00f3n de la bater\u00eda se encienden, pero la bater\u00eda se recargar\u00e1 normalmente.<\/p>\n
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