{"id":259755,"date":"2022-06-20T16:50:00","date_gmt":"2022-06-20T13:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=259755"},"modified":"2022-04-17T23:27:28","modified_gmt":"2022-04-17T20:27:28","slug":"land-rover-freelander-2-con-kilometraje-suspension-de-recursos-y-muchos-problemas-de-un-diesel-frances","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/land-rover-freelander-2-con-kilometraje-suspension-de-recursos-y-muchos-problemas-de-un-diesel-frances\/","title":{"rendered":"Land Rover Freelander 2 con kilometraje: suspensi\u00f3n de recursos y muchos problemas de un di\u00e9sel franc\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Freelander es un SUV completamente honesto que justifica plenamente el orgulloso t\u00edtulo de Land Rover. Como ya descubrimos en la primera parte, adem\u00e1s de un problema pronunciado con los arcos traseros, la calidad de las partes del cuerpo es bastante alta aqu\u00ed. El sal\u00f3n tambi\u00e9n aguanta bien, y el electricista puede presentar sorpresas desagradables, pero hasta ahora sin \u00abdelito\u00bb, como los parientes mayores. En este cap\u00edtulo, nos ocuparemos del chasis, la transmisi\u00f3n y los motores.<\/p>\n

Chasis<\/h2>\n

Sistema de frenos<\/h3>\n

Pr\u00e1cticamente no hay quejas sobre el sistema de frenado. Los frenos son de disco, los discos son bastante grandes. Delantero en gasolina 316 mm, en di\u00e9sel 300 y trasero 302 mm en todas las versiones. Al mismo tiempo, los discos traseros de gasolina tambi\u00e9n est\u00e1n ventilados.<\/p>\n

Las pinzas son sencillas y fiables, con pinza flotante de un solo pist\u00f3n delante y detr\u00e1s. Es cierto que despu\u00e9s de 2013 aparece un freno de mano el\u00e9ctrico, y con \u00e9l viene un nuevo mecanismo de freno de estacionamiento, no con un freno de tambor dentro del rotor principal, sino con un tornillo de accionamiento al bloque principal. Potencialmente, el dise\u00f1o es problem\u00e1tico, pero hasta ahora no hay problemas particulares con la pinza en s\u00ed, solo fallan los accionamientos el\u00e9ctricos. Cuestan inhumanamente, de 23 mil piezas, pero necesitas dos de ellas. Es bueno que las aver\u00edas en m\u00e1quinas relativamente nuevas con este sistema a\u00fan sean raras.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

A los diez a\u00f1os de uso, los dedos pueden comenzar a agriarse y es probable que sea necesario reemplazar los sellos de goma de los dedos y los pistones, pero con un mantenimiento normal, no deber\u00eda haber otros problemas.\u00a0<\/p>\n

Las l\u00edneas de freno no se corroen aqu\u00ed, los cables del freno de mano se cambian f\u00e1cilmente y sin problemas, la unidad ABS es bastante confiable, los problemas, si los hay, se deben a la alimentaci\u00f3n o al cableado.\u00a0<\/p>\n

En general, solo necesita verificar si el autom\u00f3vil ha ido en serio fuera de la carretera. Si es as\u00ed, no solo la carrocer\u00eda, sino tambi\u00e9n los frenos con suspensi\u00f3n pueden convertirse en una fuente de problemas incluso en autos \u00abnuevos\u00bb despu\u00e9s del redise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalle<\/th>\nprecio original<\/th>\nprecio no original<\/th>\nprecio no original 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Sistema de frenos<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Pastillas de freno delanteras<\/td>\n2852<\/strong><\/td>\nCom\u00ed 5 415<\/strong><\/td>\n3 de febrero de 739<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Pastillas de freno traseras<\/td>\n11 613<\/strong><\/td>\nCom\u00ed 3 143<\/strong><\/td>\nNiBk 2 158<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Disco de freno delantero<\/td>\n4080<\/strong><\/td>\nCom\u00ed 4 315<\/strong><\/td>\n\u00d3ptimo 3 783<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Disco de freno trasero<\/td>\n3 848<\/strong><\/td>\nBosch 3 651<\/strong><\/td>\nFerodo 2 738<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Suspensi\u00f3n<\/h3>\n

Para la mayor\u00eda de los propietarios de Freelander, la suspensi\u00f3n es justo lo que tiene el autom\u00f3vil. Y esto es muy bueno. Los componentes de suspensi\u00f3n originales son de muy alta calidad, otros van por 200 mil o m\u00e1s. No en vano, el Freelander 2 a menudo act\u00faa como donante de repuestos para otros autom\u00f3viles en la plataforma EUCD: Ford Mondeo, Volvo S80 y m\u00e1s.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

La mayor\u00eda de los reclamos son recolectados por tuercas de rueda de marca con un cono de aluminio, que se corroen y pueden \u00abhervir\u00bb fuertemente en los orificios de algunas llantas y cojinetes de rueda. Sin embargo, el \u00faltimo problema es m\u00e1s bien de Ford, ya que son principalmente las unidades de buje delantero las que sufren, que est\u00e1n hechas de una sola pieza y unificadas con las \u00abtoda plataforma\u00bb (incluidas las de Volvo). Cuestan desde 7 mil por un buje de buena marca, y el original desde 12, y el buje est\u00e1 claramente sobrecargado. Es mejor no instalar ruedas con un desplazamiento mayor (la designaci\u00f3n num\u00e9rica del desplazamiento en este caso ser\u00e1 menor) y tenga cuidado con los vados: los conjuntos de cubo originales est\u00e1n mal sellados.\u00a0<\/p>\n

Los brazos delanteros son bastante caros y nominalmente no separables, como todos los coches de plataforma, pero son de acero y la r\u00f3tula est\u00e1 remachada. El recambio resulta elemental, se vende por separado un bal\u00f3n de buena calidad. Tambi\u00e9n puedes comprar bloques silenciosos.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

La suspensi\u00f3n trasera, como ya se mencion\u00f3 en la primera parte, es de dise\u00f1o propio ingl\u00e9s, y esta es de puntal MacPherson (como en la delantera). Puede ver la diferencia en los enfoques de dise\u00f1o. Todos los bloques silenciosos de palancas son reemplazables de f\u00e1brica, nada es desechable, las palancas en s\u00ed mismas son fuertes con un perfil cerrado: no se pudren en agujeros, como el estampado de hojas en Fords y Volvos. El cojinete del cubo tambi\u00e9n cambia por separado, y su elecci\u00f3n es enorme. Adem\u00e1s, los bujes traseros, ceteris paribus, son m\u00e1s largos que los delanteros. Pero los bloques silenciosos viven menos que en el frente: el silencioso inferior del brazo transversal y el silencioso trasero del longitudinal sirven bien si 120-150 mil kil\u00f3metros, pero el reemplazo es econ\u00f3mico. Si coloca un no original, entonces menos de 1000 unidades condicionales por lado para tres bandas el\u00e1sticas. Es cierto que si los pernos de ruptura se agrian, entonces la suspensi\u00f3n no se puede ajustar, pero generalmente no se requiere tal intervenci\u00f3n; aqu\u00ed las palancas son fuertes,<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalle<\/th>\nprecio original<\/th>\nprecio no original<\/th>\nprecio no original 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Brazo en L delantero<\/td>\n16 313<\/strong><\/td>\n\u00d3ptimo 6 937<\/strong><\/td>\n4U 4 781<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Buje delantero<\/td>\n12 697<\/strong><\/td>\n4 de febrero 678<\/strong><\/td>\nSKF 5 939<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Silenblock trasero con brazo en L<\/td>\nNo disponible<\/td>\nfebrero 1 482<\/strong><\/td>\nBOTIN 2 235<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Suspensi\u00f3n trasera del brazo superior<\/td>\n4 172<\/strong><\/td>\nStellox 1 647<\/strong><\/td>\nMoog 3 063<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Silenblock de brazo oscilante trasero<\/td>\n1 262<\/strong><\/td>\nBGA 455<\/strong><\/td>\nfebrero 580<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Amortiguador delantero<\/td>\n13 195<\/strong><\/td>\nmm 4 947<\/strong><\/td>\nkayaba 7 539<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Direccion<\/h3>\n

Direcci\u00f3n con direcci\u00f3n asistida convencional en todos los motores. Desafortunadamente, el dise\u00f1o es bastante problem\u00e1tico. A las bombas que no tienen mucho \u00e9xito realmente no les gusta ventilar el sistema como resultado de fugas de l\u00edquido o de aire en la manguera de suministro, el riel comienza a golpear en tramos de 120-150 y la corrosi\u00f3n se come los casquillos laterales. El riel del Freelander 2 est\u00e1 ubicado en el nicho del bastidor auxiliar y, por lo tanto, se ensucia mucho incluso en los autom\u00f3viles urbanos; cualquier violaci\u00f3n de la estanqueidad de las cubiertas en tales condiciones conduce a la corrosi\u00f3n del eje.\u00a0<\/p>\n

Sin embargo, si el problema se resuelve a tiempo, entonces es econ\u00f3mico, los rieles Ford de esta generaci\u00f3n se dominan bien en la reparaci\u00f3n y alimentan m\u00e1s que la primera generaci\u00f3n de cerrajeros. Cojinetes laterales, tuercas de sujeci\u00f3n: todo esto est\u00e1 en versiones de reparaci\u00f3n, hay dibujos de piezas met\u00e1licas para reemplazar pl\u00e1stico y fluoropl\u00e1stico en lugar de metal.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

En cuanto a las fugas en la l\u00ednea, en la mayor\u00eda de los casos la raz\u00f3n de esto es el \u00abcepillo\u00bb sucio del enfriador de aceite de la direcci\u00f3n asistida. Rara vez se lava, y el sobrecalentamiento del aceite provoca la degradaci\u00f3n de los elementos de goma del sistema y los sellos de aceite.<\/p>\n

Hay un peque\u00f1o problema con el bloqueo de la columna de direcci\u00f3n, el mecanismo se bloquea a temperaturas bajo cero debido a la congelaci\u00f3n del accionamiento el\u00e9ctrico. Si no quiere esperar a que el interior se caliente en invierno antes de conducir, es mejor desactivar la funci\u00f3n de bloqueo con un esc\u00e1ner SDD patentado. Bueno, o puedes poner un \u00abtruco\u00bb de Volvo.<\/p>\n

Transmisi\u00f3n<\/h2>\n

Problemas comunes<\/h3>\n

A pesar de la conducci\u00f3n todoterreno frecuente, los autom\u00f3viles generalmente no tienen problemas de estr\u00edas (aparte de las estr\u00edas de los engranajes de las esquinas) y las juntas homocin\u00e9ticas se mantienen bien. Los tr\u00edpodes internos del eje delantero solo pueden generar problemas: despu\u00e9s de cientos de miles, solicitan un nuevo lubricante, y si lo aprieta con un reemplazo, tendr\u00e1 que cambiar las bisagras y costar\u00e1, \u00a1qu\u00e9 caro!.\u00a0<\/p>\n

El precio del eje ensamblado es de unas 90 mil unidades condicionales, no hay juntas homocin\u00e9ticas separadas, no hay no original, puedes recogerlo, pero tendr\u00e1s que subirte a los foros de Volvo en busca de c\u00f3digos cruzados para encontrar un reemplazo. Y el recurso ser\u00e1 menor en cualquier caso: en Land Rover, los ejes funcionan con \u00e1ngulos completamente diferentes que en los autom\u00f3viles de pasajeros.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Con las juntas homocin\u00e9ticas internas traseras, tales problemas ocurren con mucha menos frecuencia, pero suceden. Las bisagras externas, por extra\u00f1o que parezca, son m\u00e1s largas que las internas, si no rompe la cubierta.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Cajas mec\u00e1nicas<\/h3>\n

Es dif\u00edcil encontrar un autom\u00f3vil con caja de cambios manual, pero se instalaron en versiones diesel. La caja all\u00ed es el Ford Getrag M66, una opci\u00f3n completamente probada en el tiempo. La caja de cambios manual en s\u00ed es fuerte, pero con recorridos de m\u00e1s de 200, los cojinetes pueden fallar, y con el arrastre regular de remolques a lo largo de la carretera, la sexta marcha tambi\u00e9n se desgasta.\u00a0<\/p>\n

Un volante bimasa est\u00e1 presente de forma predeterminada, pero tiene bastante \u00e9xito, en cualquier caso, puede pasar 200-250 mil. Pero el engranaje angular en el M66 no es muy bueno, incluso en las m\u00e1quinas Aisin dura m\u00e1s. Sin embargo, los precios de repuestos y aver\u00edas son los mismos, la diferencia est\u00e1 en la carcasa y el eje intermedio. Y sobre la esencia de los problemas, un poco m\u00e1s abajo.<\/p>\n

cajas autom\u00e1ticas<\/h3>\n

Casi todos los autom\u00f3viles est\u00e1n equipados con una caja autom\u00e1tica: esta es la caja Aisin TF80-SC o su versi\u00f3n posterior TF80-SD de 2010. Las cajas con la misma designaci\u00f3n se encuentran en otros modelos de la plataforma EUCD, pero no son completamente intercambiables. Entonces, el cuerpo de v\u00e1lvulas del Freelander est\u00e1 configurado para trabajar con la unidad de control Ford\/Mazda, pero la placa del cuerpo de v\u00e1lvulas y la parte mec\u00e1nica est\u00e1n m\u00e1s cerca de las versiones Volvo. Estas cajas son fuertes y muy logradas en la parte mec\u00e1nica, pero no les gusta el sobrecalentamiento y el aceite sucio.\u00a0<\/p>\n

La buena noticia es que casi no hay sobrecalentamiento en el Freelander, y el principal problema es el desgaste general debido a la p\u00e9rdida de presi\u00f3n de aceite y el desgaste de los revestimientos del embrague de bloqueo del motor de turbina de gas en carreras de 200-250 mil. El problema suele estar, de hecho, en el desgaste de los revestimientos del bloqueo del motor de la turbina de gas, el desgaste del solenoide de bloqueo de la turbina de gas (TCC), el solenoide de presi\u00f3n lineal (EPC) y el desgaste de las juntas t\u00f3ricas. del eje del tambor C1 a trav\u00e9s del cual se escapa la presi\u00f3n. Debido a esto, con el tiempo aparece el desgaste de los embragues de fricci\u00f3n del tambor C2, que son responsables de encender las marchas 4, 5 y 6.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Si no maneja una caja de muerte, los tambores y los discos de acero estar\u00e1n intactos en el momento de la reparaci\u00f3n, y el precio total del servicio ser\u00e1 rid\u00edculo, 10 mil para la reparaci\u00f3n de un motor de turbina de gas, alrededor de 15 mil juegos. de embragues de fricci\u00f3n y anillos del tambor C1 de una nueva muestra. Por lo general, todo lo dem\u00e1s no requiere reemplazo, por lo que la cantidad t\u00edpica de 120-150 mil para la reparaci\u00f3n de una caja de este tipo en el servicio probablemente sea algo exagerada. Pero el propietario de un Land Rover (incluso uno viejo) para un servicio t\u00edpico parece un bolso con piernas, ser\u00e1 dif\u00edcil negociar.<\/p>\n

Para extender la vida \u00fatil de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica a un m\u00e1ximo razonable, vale la pena cambiar el aceite a tiempo, como m\u00e1ximo una vez cada 60 mil kil\u00f3metros, y preferiblemente con el doble de frecuencia. El aceite recomendado para esta caja es Toyota WS, que tiene una viscosidad poco adecuada para las juntas t\u00f3ricas de f\u00e1brica. Es mejor preferir el Toyota T-IV m\u00e1s viscoso. Los anillos de un nuevo tipo en las cajas TF-80 comenzaron a instalarse en 2015, cuando ya no se produc\u00eda Freelander 2.<\/p>\n

Buje delantero<\/p>\n

12 697 unidades convencionales<\/p>\n

Se siente la caja filtro hasta 2009, no le gusta el cambio de aceite ocasional, pero trata de mantenerlo limpio. Despues del 2009 se puso coladera, con ella es mas dificil que baje la presion de aceite por filtro tapado, pero tambien limpia peor el aceite. Con cambios regulares de aceite cada 30-40 mil, son equivalentes. Y si coloca un filtro fino externo, es incluso preferible un filtro de malla. Para los autos de gasolina, se recomienda encarecidamente instalar un radiador externo regular de la caja con el n\u00famero LR0061105, estaban equipados con autos en juegos completos con barra de remolque, y muchos autos en la versi\u00f3n estatal lo recibieron inicialmente, pero si no, es muy deseable equipar el autom\u00f3vil con \u00e9l.\u00a0<\/p>\n

Otros problemas espec\u00edficos de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Aisin en el Freelander 2 son la entrada de agua en el conector de control de la caja de cambios y la rotura del engranaje de esquina. El agua del conector mata el cable de la caja; el conector es parte de \u00e9l. La unidad de control de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica muere a lo largo de la cadena: est\u00e1 ubicada justo aqu\u00ed, el agua debajo del aislamiento del cable ingresa a la unidad y provoca la corrosi\u00f3n de la placa.\u00a0<\/p>\n

El engranaje angular 4WD sufre fugas de aceite y desgaste de los cojinetes. Los rodamientos de rodillos sufren corrosi\u00f3n por picaduras en las superficies de rodadura incluso cuando el aceite est\u00e1 en su lugar. Si est\u00e1 ausente o casi ausente, el desgaste es muy r\u00e1pido. Es importante no perder el momento en que la caja zumba para evitar el desgaste del eje intermedio y del pi\u00f1\u00f3n de salida.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Si monta una caja de zumbido durante mucho tiempo y se desgasta, entonces el precio de las reparaciones aumenta significativamente: un par de trabajo costar\u00e1 al menos 35 mil, a menudo llegando a 50 o m\u00e1s. Un juego de cojinetes y sellos con un espaciador desechable costar\u00e1 menos de 15 mil. El trabajo de sustituci\u00f3n de rodamientos no es muy dif\u00edcil y suele costar de 5 a 10 mil unidades convencionales.\u00a0<\/p>\n

A veces, es necesario reemplazar el eje intermedio debido al desgaste de las estr\u00edas de acoplamiento en el costado de la caja; a menudo, la raz\u00f3n es el desgaste de los cojinetes y la despresurizaci\u00f3n de este conjunto. Estas cajas de cambios de Volvo tienen un problema similar y las piezas son exactamente iguales, pero la caja de transmisi\u00f3n de Land Rover es ligeramente diferente. Para Freelander 2, GParts u otros proveedores producen un manguito, lo que le permite evitar reemplazar el eje intermedio con un par de trabajo completo. Una cierta parte de la responsabilidad de los problemas de la transmisi\u00f3n angular recae en los sellos, muy r\u00e1pidamente comienzan a dejar salir aceite y entrar agua.<\/p>\n

En teor\u00eda, tambi\u00e9n se instal\u00f3 un \u00abrobot\u00bb 6DCT450 en Freelander 2, completo con un motor diesel 2.2 en 2010-2011. Pero en la pr\u00e1ctica, no existen tales m\u00e1quinas en nuestra \u00e1rea, y la opci\u00f3n es extremadamente infructuosa, a juzgar por las raras revisiones.\u00a0<\/p>\n

Tracci\u00f3n en las cuatro ruedas<\/h3>\n

Adem\u00e1s de los problemas mencionados anteriormente con la transmisi\u00f3n angular, existen otros problemas. El embrague Haldex requiere un cambio de aceite cada 30-40 mil, seg\u00fan la intensidad de los ejercicios todoterreno y la actividad del conductor en invierno. Su cableado requiere monitorear la integridad de los conectores, y en el panel de fusibles trasero (ubicado junto a la rueda de repuesto), es mejor cambiar el fusible para el bloque DEM a 5-7.5A en lugar de 15 amperios, ya que cuando los contactos est\u00e1n cortocircuitado, el bloque generalmente se quema, no el fusible. Tambi\u00e9n ayuda con la cu\u00f1a del motor de la bomba de aceite del embrague, lo que sucede si no cambia el aceite en \u00e9l.<\/p>\n

La caja de cambios trasera puede arrojar una sorpresa bastante costosa, en la que tambi\u00e9n fallan el par principal y los cojinetes. Con menos frecuencia que en una transmisi\u00f3n de esquina, pero este problema no debe descartarse. El motivo de la aver\u00eda tambi\u00e9n es el desgaste de los cojinetes, la misma agua que entr\u00f3: el respiradero aqu\u00ed es corto, los sellos tambi\u00e9n son imperfectos. Por cierto, a menudo el aullido de un engranaje de esquina moribundo enmascara el problema con la caja de cambios trasera, que es m\u00e1s silenciosa. Si\u00e9ntete libre de revisar todo.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

motores<\/h2>\n

Problemas comunes<\/h3>\n

El paquete de radiadores est\u00e1 bien dispuesto, como en un Volvo. Para una descarga completa, los radiadores deber\u00e1n retirarse y lavarse por separado. Y el ventilador y el controlador del ventilador son francamente infructuosos. Con un aumento de la corriente de arranque, que ya ocurre con m\u00e1s de 100 ciclos debido al desgaste del conjunto de escobillas y los cojinetes fallidos, el controlador del ventilador se enciende, lo que provoca el sobrecalentamiento de los motores.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Una unidad de dos ventiladores (est\u00e1 instalada en casi todos los muchos \u00abFreels\u00bb con control de clima) no es en absoluto m\u00e1s confiable que una unidad de un solo ventilador, ya que no usan un circuito de conmutaci\u00f3n en serie, solo hay dos por separado ventiladores regulados y la unidad de control es m\u00e1s complicado que en dise\u00f1os con un ventilador.<\/p>\n

Una copia china barata de la unidad de control para 5 mil unidades convencionales se ensambla en transistores d\u00e9biles, pero, a diferencia del original, al menos es susceptible de modernizaci\u00f3n y reparaci\u00f3n. Es dif\u00edcil reparar una unidad de marca, que se suministra solo con un marco y ventiladores, el tablero est\u00e1 lleno de un compuesto y de tal manera que dificulta las reparaciones, pero no previene la corrosi\u00f3n. El montaje de ventiladores cuesta m\u00e1s de 80 mil unidades condicionales.<\/p>\n

Motores de gasolina<\/h3>\n

No se puede culpar al motor de gasolina principal del Freelander 2 por su debilidad y escasez de recursos. Para LR, eligieron el motor m\u00e1s fuerte de la l\u00ednea Volvo de esos a\u00f1os. Ford y LR lo llaman modestamente Si6 o 306PN, pero en realidad es un derivado del Volvo B6324S – de Ford \/ LR tiene una cubierta superior y firmware de unidad de control. Incluso los soportes aqu\u00ed son de Volvo, el colector de admisi\u00f3n y el acelerador tambi\u00e9n son de Volvo.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Motor Si6 2010-2012<\/p>\n

Por cierto, el salto uniforme est\u00e1 sucediendo con los precios: varios componentes son m\u00e1s baratos de los suecos y algunos de los brit\u00e1nicos. Por ejemplo, un colector de admisi\u00f3n Volvo es un tercio m\u00e1s caro y cada uno de los actuadores del amortiguador de admisi\u00f3n es dos o tres veces m\u00e1s caro. La v\u00e1lvula de ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter (VKG) en el colector de LR cuesta la mitad del precio de la de Volvo. Y los colectores de LR son dos veces m\u00e1s baratos cada uno. Pero el kit de engranajes de distribuci\u00f3n para Volvo es de 70 mil, y para LR – 190. La cadena de distribuci\u00f3n para Volvo es m\u00e1s barata, 5 mil contra 9. Al comprar unidades grandes, la diferencia ya es muy grande, un bloque corto de LR cuesta un mill\u00f3n., que son 300 mil m\u00e1s que un motor Volvo completo. En general, cada vez tienes que comparar los precios de las piezas en los cat\u00e1logos si no quieres tirar el dinero.<\/p>\n

Sin embargo, estos motores casi no se rompen si no se sobrecalientan. La mayor\u00eda de los problemas est\u00e1n relacionados con fugas por mal funcionamiento del VCG, falla de los sellos de la tapa superior con membrana, falla del intercambiador de calor agua-aceite con mantenimiento inadecuado, mal funcionamiento del sistema de encendido y fugas de la bomba de vac\u00edo. En funcionamientos superiores a 300-350, comienza a aparecer una tendencia al apetito de aceite, y esto no es desgaste, sino que los anillos simplemente se coquizan y aparece el desgaste de las v\u00e1lvulas y los sellos de las v\u00e1lvulas. El grupo cilindro-pist\u00f3n, con una buena elecci\u00f3n de aceite y un buen mantenimiento, recorre f\u00e1cilmente medio mill\u00f3n de kil\u00f3metros.\u00a0<\/p>\n

La reparaci\u00f3n m\u00e1s grande durante este per\u00edodo probablemente estar\u00e1 asociada con el tiempo: se necesitar\u00e1 en miles de 200. El mecanismo de distribuci\u00f3n de gas aqu\u00ed se implementa de manera extremadamente inusual. Los \u00e1rboles de levas son accionados por una cadena desde el lado del volante, pero, a diferencia de los dise\u00f1os de BMW y VW, las cadenas no son accionadas directamente desde el cig\u00fce\u00f1al, sino desde un reductor de engranajes. El dise\u00f1o es exitoso en el sentido de que no es necesario quitar la caja o el motor para reemplazarlo, sino que la propia caja de cambios acumula un juego con el tiempo debido al desgaste de los cojinetes y los engranajes y comienza a aullar. Los rodamientos son econ\u00f3micos de cambiar, al igual que las cadenas; si se reemplazan a tiempo, las reparaciones ser\u00e1n econ\u00f3micas. Pero si los engranajes o acoplamientos de los reguladores de fase est\u00e1n desgastados, los costos ser\u00e1n considerables. El precio de un juego de engranajes se menciona en el p\u00e1rrafo anterior. El regulador de fase es mucho m\u00e1s barato, 14 mil (\u00a1y el de Volvo es el doble de caro!).\u00a0\u00a0<\/p>\n

Turbocompresor para 2.2<\/p>\n

75.739 unidades convencionales<\/p>\n

Al mismo tiempo, un generador y una bomba se accionan a trav\u00e9s de la caja de cambios y la rueda libre, y a trav\u00e9s de la polea del generador y la correa, tambi\u00e9n se accionan el compresor de aire acondicionado y la direcci\u00f3n asistida. Por cierto, cualquier problema con la bomba de la direcci\u00f3n asistida, un acondicionador de aire sin llenar, un generador defectuoso aumentan la carga en el conjunto de la caja de cambios y pueden provocar una falla prematura del reductor de engranajes.<\/p>\n

En VKG, es principalmente el separador de aceite el que falla, m\u00e1s precisamente, la membrana de la v\u00e1lvula incorporada. Solo se puede cambiar la membrana, ya que existen kits de reparaci\u00f3n, aunque no originales. Puede reemplazar la cubierta, en el original cuesta 8 mil, los no originales de 3, pero sirven notablemente menos, a menudo se deforman. En caso de mal funcionamiento del VKG, los sellos de la cubierta frontal del motor y las carcasas de las cadenas de distribuci\u00f3n fluyen. Las piezas son baratas, pero requieren mucho trabajo.\u00a0\u00a0<\/p>\n

En el mantenimiento de rutina, no se proporciona el reemplazo de las velas, por lo que las bobinas de encendido fallan con el tiempo y el motor comienza a \u00abcinco\u00bb o simplemente pierde parte del empuje. La potencia todav\u00eda se pierde en gran medida debido al desgaste y la falla de los amortiguadores de control de la geometr\u00eda de admisi\u00f3n, aqu\u00ed se accionan el\u00e9ctricamente y ya se produce una reacci\u00f3n lenta al gas, un consumo excesivo de combustible y una disminuci\u00f3n de la potencia debido a ellos en carreras de aproximadamente cien mil..<\/p>\n

Adem\u00e1s de una buena fiabilidad, se adjuntan un muy buen sonido y una tracci\u00f3n suave desde la parte inferior. Su \u00fanico inconveniente en Freelander es un buen apetito, en condiciones urbanas supera f\u00e1cilmente los 16 litros por cien, incluso con una transmisi\u00f3n en funcionamiento.<\/p>\n

Un a\u00f1o antes del segundo restyling, el Freelander empez\u00f3 a instalar un motor de dos litros de la familia Ecoboost de Ford en la versi\u00f3n de 240-241 CV. Reemplaz\u00f3 el seis cilindros en l\u00ednea probado por el tiempo. Cuatro cilindros con sobrealimentaci\u00f3n e inyecci\u00f3n directa permitieron incluso un peque\u00f1o aumento de potencia y tracci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

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Motor Ford Ecoboost 2.0L<\/p>\n

El motor es similar al motor TPBA\/R9CB de Ford. Es raro en el Freelander, pero a partir de la experiencia con otras m\u00e1quinas, se pueden sacar algunas conclusiones. Al motor realmente no le gusta el ciclo urbano con sus bajas velocidades y altas temperaturas del aire de admisi\u00f3n. La detonaci\u00f3n de la gasolina 95 en tales condiciones se manifiesta constantemente. Adem\u00e1s, al principio, el firmware no tuvo mucho \u00e9xito, la detonaci\u00f3n generalmente se suprimi\u00f3 mal. Posteriormente, se actualiz\u00f3 el firmware, pero no todas las m\u00e1quinas recibieron el nuevo software. Y la gasolina 98\/100 no resuelve completamente el problema. Inyectores sucios y problemas de presi\u00f3n de combustible debido a la suciedad empeoran las cosas. La calidad de filtraci\u00f3n es insuficiente para muchas condiciones.\u00a0\u00a0<\/p>\n

De lo contrario, en t\u00e9rminos de mec\u00e1nica, los motores son bastante simples y, de los t\u00edpicos problemas graves, vale la pena se\u00f1alar solo aver\u00edas en el colector de escape, es de acero de paredes delgadas y se quema, al mismo tiempo que da\u00f1a la turbina con escombros.. Y dado que el colector es tambi\u00e9n el cuerpo de la parte caliente de la turbina, la p\u00e9rdida ser\u00e1 de 35 mil unidades condicionales: esto es lo que cuesta un colector de hierro fundido no original, que es m\u00e1s fuerte y m\u00e1s barato. La pieza original no se suministra por separado, solo montada con una turbina. Esto es de 184 a 340 mil unidades convencionales. Lo curioso es que muchas de las v\u00edctimas cambian el original por el original, ya que son fan\u00e1ticos de la \u00abverdadera calidad LR\u00bb. Puede ver el problema desde el principio al verificar las costuras entre la placa de contacto del colector y las boquillas; la destrucci\u00f3n generalmente comienza en esta zona.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Un problema m\u00e1s frecuente, pero menos grave, son las tuber\u00edas rotas del intercooler y otras fugas de aire. El motor funciona con una alta presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n y las tuber\u00edas se debilitan despu\u00e9s de tres a cinco a\u00f1os de funcionamiento y, a menudo, se rompen bajo una fuerte presi\u00f3n. Los tubos originales no son baratos, pero puedes comprar sustitutos de silicona, ya que la forma es bastante simple. Adem\u00e1s, las piezas originales LR031918 y LR038317 tienen extremos intercambiables, no es necesario comprarlos ensamblados por 10-30 mil.\u00a0\u00a0<\/p>\n

El intercooler finalmente comienza a sudar aceite a lo largo del rodamiento y, a veces, el n\u00facleo mismo se rompe debido a la corrosi\u00f3n del aluminio. Por cierto, para ahogar al Freelander, basta con presionar algo contra la rejilla decorativa izquierda del ala. La entrada de aire se realiza a trav\u00e9s de una especie de \u00absnorkel\u00bb, y los vecinos malvados tienen la oportunidad de llenar una lata de espuma de construcci\u00f3n y ver c\u00f3mo el propietario intenta comenzar despu\u00e9s de estacionar en el c\u00e9sped.<\/p>\n

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En general, el motor EcoBoost no es tan malo: es relativamente simple y muy avanzado tecnol\u00f3gicamente. El recurso de sincronizaci\u00f3n es peque\u00f1o, pero las cadenas son econ\u00f3micas y el reemplazo es simple: es dif\u00edcil cometer un error al reemplazar, excepto que el aterrizaje sin llave de las estrellas implica herramientas especiales y pernos nuevos.\u00a0\u00a0<\/p>\n

La necesidad de ajustar las v\u00e1lvulas una vez cada 60 mil y cierta disponibilidad tanto del bloque como del flejado ya no molesta a nadie. Bueno, si no vierte aceite 5W20 con recorridos superiores a 50 mil, entonces no habr\u00e1 problemas con la presi\u00f3n del aceite, el desgaste de los lechos del \u00e1rbol de levas y el golpeteo de los reguladores de fase. En los aceites 5W40, este tipo de problema no se manifiesta en absoluto. Bueno, tradicionalmente, a todos los que creen que hay \u00abcanales estrechos\u00bb en el motor, recomiendo leer mi material sobre este tema.<\/p>\n

Motores diesel<\/h3>\n

El motor diesel con la designaci\u00f3n 224DT, de hecho, tampoco tiene nada que ver con Land Rover, fue fabricado y desarrollado por PSA, y Ford particip\u00f3 en el desarrollo<\/a>. En Peugeot y Citroen se conoce como DW12M\/BTED4, en Ford se conoce como Q4BA o KNWA.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Las versiones para Freelander son todas con una turbina, generalmente hay Garett GTB1752VK o MHI TD04L-11TK3s-VG en autos de producci\u00f3n tard\u00eda con filtro de part\u00edculas y motores de 190 hp. Ambos turbocompresores son impulsores controlados el\u00e9ctricamente, y el problema de los autom\u00f3viles franceses que, debido a problemas en el sistema de vac\u00edo, se caracteriza por la sobrecarga, est\u00e1 ausente aqu\u00ed.\u00a0<\/p>\n

Este di\u00e9sel no tiene problemas con la medici\u00f3n de aire: Land Rover pone un acelerador el\u00e9ctrico Bosch convencional en la admisi\u00f3n para todas las versiones, incluidos los autom\u00f3viles con DPF.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Pero hay problemas con las aletas de remolino (en el predise\u00f1o), fugas de aceite, EGR muy problem\u00e1tico, DBP (tambi\u00e9n conocido como sensor MAP) siempre sucio en la admisi\u00f3n, desgaste de balancines y golpes en la sincronizaci\u00f3n, desgaste de la cadena intermedia en el accionamiento de sincronizaci\u00f3n y sus amortiguadores, inyectores agrios y aver\u00edas del VCG: todo, como en el \u00aboriginal\u00bb franc\u00e9s.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Puede pensar que el motor es muy fr\u00e1gil, pero esto no es del todo cierto. Es bastante confiable y dura mucho tiempo, tiene un excelente recurso de pist\u00f3n, por 500 mil. Tambi\u00e9n tiene buen equipo de combustible y mucha tracci\u00f3n. Pero requiere mantenimiento especializado, conocimiento de muchos matices y debilidades. De lo contrario, el cursi \u00abno funciona\u00bb, y los problemas menores vuelven para perseguir reparaciones costosas, hasta una revisi\u00f3n temprana debido a la destrucci\u00f3n de la culata y los pistones.\u00a0<\/p>\n

Tenga cuidado con los motores astillados: el firmware ha sido pirateado durante mucho tiempo, es f\u00e1cil de fusionar y llenar, y los \u00absintonizadores\u00bb prometen obtener 200 fuerzas o m\u00e1s a bajo precio, pero en la pr\u00e1ctica, en la mayor\u00eda de los casos, la intervenci\u00f3n es grosera., con el apagado completo de todos los \u00abfusibles\u00bb. El resultado es un firmware muy peligroso con un EGT incrustado, un mont\u00f3n de holl\u00edn, una sobrecarga de la turbina y los revestimientos.\u00a0<\/p>\n

A la hora de comprar, es dif\u00edcil evaluar completamente el estado del motor fuera de un servicio especializado. Puedes revisar fugas de aceite y tracci\u00f3n, siempre y cuando el motor no est\u00e9 \u00ablavado\u00bb, es m\u00e1s dif\u00edcil escuchar el sonido de la cadena al cambiar de velocidad, porque el motor es bastante ruidoso. Mejor escucha con un estetoscopio.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

bomba de inyeccion para 2.2 TD4<\/p>\n

93 538 unidades convencionales<\/p>\n

Lo m\u00e1s dif\u00edcil comprobar el estado de los balancines. Puede quitar la bomba de vac\u00edo y uno de ellos ser\u00e1 visible, pero es dif\u00edcil sacar conclusiones de la ausencia de un espacio entre el balanc\u00edn y la v\u00e1lvula. Un endoscopio puede arrastrarse a trav\u00e9s de la tapa de la v\u00e1lvula, pero esta opci\u00f3n tampoco es la m\u00e1s f\u00e1cil de implementar. La imagen completa solo se puede ver durante el an\u00e1lisis<\/a>, pero nadie desmontar\u00e1 el motor para el diagn\u00f3stico. Podemos suponer que si hay un golpe en la culata, habr\u00e1 que cambiar todo, tanto la cadena como los balancines.\u00a0<\/p>\n

Si comienza el problema, entonces la superficie de contacto del balanc\u00edn se arruga, comienza a presionar la placa de resorte, como resultado, la v\u00e1lvula tarde o temprano se secar\u00e1 y caer\u00e1 en el cilindro. Las posibilidades de \u00abStalingrado\u00bb en este caso son muy altas.\u00a0<\/p>\n

Se recomienda encarecidamente aclarar cu\u00e1ndo se quitaron los inyectores: se pegan firmemente, a menudo como resultado, se perforan al quitar la culata y, en el peor de los casos, se reemplaza la culata. En la etapa inicial, el problema se puede oler en el arranque: la boquilla se atasca debido al paso de gases. Por lo tanto, si hay burbujeo, entonces es hora de quitar, limpiar el pozo y cambiar las arandelas de sellado.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Los \u00e1rboles de levas tambi\u00e9n se desgastan con aceite de baja viscosidad y balancines desgastados. En las m\u00e1quinas de los primeros lanzamientos, los \u00e1rboles de levas a veces se rompen, el v\u00e1stago de transmisi\u00f3n de la bomba de inyecci\u00f3n se rompe y, despu\u00e9s de 2008-2009, el problema ya no ocurre: el eje se ha convertido en acero, no en hierro fundido. Por otro lado, los ejes de acero son m\u00e1s propensos al desgaste de las levas.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Verificar el estado de la polea del cig\u00fce\u00f1al no es dif\u00edcil, pero debe tener mucho cuidado para notar grietas debajo de las capas de suciedad. Reconocer una polea de un nuevo tipo que no gira no es dif\u00edcil: su parte interna tiene un \u00abengranaje\u00bb caracter\u00edstico.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Es mejor cambiar la tuber\u00eda de entrada no muy exitosa del filtro al acelerador en los autom\u00f3viles antes de redise\u00f1ar con resonadores a uno recto redise\u00f1ado, con mejor tracci\u00f3n y menos ruido. Bueno, los amortiguadores de admisi\u00f3n de los autom\u00f3viles deben quitarse antes de redise\u00f1arlos. Si hay elementos impulsores, verifique su presencia con un endoscopio.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay problemas que son caracter\u00edsticos principalmente de Freelander, y casi todos son claramente visibles. El motor no funciona en absoluto o el \u00abl\u00edmite de potencia del motor\u00bb est\u00e1 encendido en el tablero y el autom\u00f3vil \u00abno conduce\u00bb.\u00a0\u00a0<\/p>\n

El problema m\u00e1s com\u00fan de \u00abLand Rover\u00bb, no t\u00edpico de sus versiones francesas, es la ruptura de las tuber\u00edas hacia y desde el intercooler. El problema tambi\u00e9n se trata de manera bastante simple: como en un motor de gasolina 2.0, todas las piezas son reparables.\u00a0\u00a0<\/p>\n

El deterioro de la geometr\u00eda de la varilla impulsora de las turbinas y la aver\u00eda del actuador el\u00e9ctrico son un poco menos comunes y, a menudo, se asocian con el primer problema. Los errores del actuador P2562-63 indican inflado insuficiente o excesivo. Las boquillas son muy sensibles al desbordamiento, las antiguas son suficientes para un peque\u00f1o salto de presi\u00f3n, cuando tampoco hay error. Para reducir los riesgos, se recomienda cambiar manualmente el accionamiento de \u00abgeometr\u00eda\u00bb de la turbina varias veces en cada mantenimiento y, a veces, dar al motor el m\u00e1ximo empuje durante al menos un par de minutos para que se quemen los dep\u00f3sitos en el colector de escape y la turbina.\u00a0<\/p>\n

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Tampoco ocurre un sensor MAP completamente obstruido en otras m\u00e1quinas con este motor, y en Freelander a veces est\u00e1 cubierto de holl\u00edn para que muestre el clima en Marte, por lo que debe lavarlo regularmente.\u00a0<\/p>\n

Airear el sistema de combustible tambi\u00e9n es t\u00edpico de los motores Ford. En este caso, la \u00abpera\u00bb del intercambio manual se instala a partir de an\u00e1logos de PSA. Al mismo tiempo, esto ayuda mucho al reemplazar los filtros de combustible, el procedimiento se vuelve mucho m\u00e1s econ\u00f3mico y no es traum\u00e1tico para la bomba de combustible de alta presi\u00f3n.\u00a0\u00a0<\/p>\n

El termostato que corre a lo largo de la costura es un legado de Ford, hay que poner la opci\u00f3n de PSA, no hay costura actual en el pl\u00e1stico. La manguera de suministro de anticongelante al intercambiador de calor 8A520 est\u00e1 estratificada, es costosa e incluye un elemento met\u00e1lico grande, por lo que a menudo se cultiva. En general, las tuber\u00edas de enfriamiento no difieren en la s\u00faper confiabilidad, la mayor\u00eda de las quejas se refieren a la \u00abT\u00bb con el n\u00famero LR8260D y la tuber\u00eda LR8286.\u00a0<\/p>\n

El fallo de la centralita de control del motor por mala ubicaci\u00f3n y entrada de agua ya ha sido comentado anteriormente, en el apartado \u00abel\u00e9ctrico\u00bb. El agua ingresa al conector y se filtra gradualmente a trav\u00e9s de los sellos, da\u00f1ando tanto el conector como los contactos en la unidad ECU. DPKV en un motor diesel es un consumible, siempre hay agua debajo de la carcasa. Solo necesitas tener siempre un repuesto.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalle<\/th>\nprecio original<\/th>\nprecio no original<\/th>\nprecio no original 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Radiador<\/td>\n29 607<\/strong><\/td>\nT\u00e9rmica 5 096<\/strong><\/td>\nNissens 7 208<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Correa de distribuci\u00f3n 2.2<\/td>\n6 168<\/strong><\/td>\nDayco 1 713<\/strong><\/td>\npuertas 3 077<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Juego de distribuci\u00f3n 2.2TD4<\/td>\n27 214<\/strong><\/td>\nDayco 8 479<\/strong><\/td>\nSNR 9 901<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Turbocompresor para 2.2<\/td>\n75 739<\/strong><\/td>\nMHI 123 469<\/strong> \/ Garrett 41 855<\/strong><\/td>\nJrone (reemplazo de Gareth) 19 087<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Engranaje de distribuci\u00f3n para 3.2<\/td>\n194 897<\/strong><\/td>\nAgotado<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
bomba de inyeccion para 2.2 TD4<\/td>\n93 538<\/strong><\/td>\nBosch 74 720<\/strong><\/td>\nBoruida 46 207<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00bfTomar o no tomar?<\/h3>\n

Freelander 2 no tiene versiones fallidas: los motores son buenos (di\u00e9sel 2.2 y gasolina 2.0) y muy buenos (gasolina 3.2). La caja del auto tambi\u00e9n obtuvo una buena, y la suspensi\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada con un buen margen de seguridad<\/a>. A ciegas y a bajo costo, no se recomienda tomar un autom\u00f3vil de este tipo, pero despu\u00e9s de un diagn\u00f3stico cuidadoso y una evaluaci\u00f3n de la propia fuerza para mantener Friel en buenas condiciones, se puede recomendar completamente para la compra.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Freelander es un SUV completamente honesto que justifica plenamente el orgulloso t\u00edtulo de Land Rover. Como ya descubrimos en la primera parte, adem\u00e1s de un problema pronunciado con los arcos traseros, la calidad de las partes del cuerpo es bastante alta aqu\u00ed. El sal\u00f3n tambi\u00e9n aguanta bien, y el electricista puede presentar sorpresas desagradables, pero […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":219418,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[873,943],"tags":[],"class_list":["post-259755","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-es","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259755","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259755"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259755\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259755"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259755"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259755"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}