![\"Audi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-217478-625046143689a.webp\")
<\/a><\/p>\nEsta prueba de conducci\u00f3n ser\u00e1 diferente a las anteriores: en ella ir\u00e9 por el contrario e inmediatamente dir\u00e9 que este Audi A6 es un buen coche. Ser\u00eda una tonter\u00eda pensar lo contrario. Por el mismo equipo que el nuestro, deber\u00e1 pagar alrededor de 100 mil d\u00f3lares. Pero no saque conclusiones precipitadas, porque la versi\u00f3n b\u00e1sica del mismo modelo costar\u00e1 mil 43. Resulta que las opciones en nuestro autom\u00f3vil cuestan m\u00e1s que el sed\u00e1n base en s\u00ed.<\/p>\n
\u00bfDemasiado perezoso para leer? Vea<\/strong> el v\u00eddeo de prueba del Audi A6:<\/strong><\/p>\n Y esto ya comienza a ser interesante y sugiere que entre las configuraciones y opciones para el A6 existe la oportunidad de buscar (y encontrar) los \u00abseis\u00bb m\u00e1s \u00f3ptimos, que vale la pena considerar para la compra.<\/p>\n Estoy seguro de que no merece la pena insistir en la diferencia de dimensiones del Audi A6 (C8) y el modelo anterior (C7), porque el nuevo \u00abseis\u00bb ha crecido ligeramente. Como antes, es un sed\u00e1n grande con una distancia entre ejes de casi tres metros.<\/p>\n Pero vale la pena se\u00f1alar el enfoque general para el dise\u00f1o<\/a> del modelo. Audi realmente se las arregla para hacer atractivas las cosas simples, y esta cualidad los distingue de todos los competidores (independientemente del pa\u00eds de origen). La simplicidad y la moderaci\u00f3n ocupan el primer lugar aqu\u00ed y, en mi opini\u00f3n, esta es la caracter\u00edstica m\u00e1s valiosa en la apariencia del A6.<\/p>\n Por supuesto, la versi\u00f3n b\u00e1sica del sed\u00e1n se ver\u00e1 diferente a la versi\u00f3n de prueba, porque nuestro autom\u00f3vil tiene un paquete S-Line opcional que, adem\u00e1s de otros revestimientos y paragolpes, tambi\u00e9n incluye otro dise\u00f1o interior. Sin esta opci\u00f3n, el Audi A6 parecer\u00e1 mucho m\u00e1s simple, pero el costo de dicho paquete es de $2,400.<\/p>\n Adem\u00e1s, tambi\u00e9n debe pagar m\u00e1s por la coloraci\u00f3n del cuerpo. Solo el color negro b\u00e1sico est\u00e1 disponible sin cargo adicional, pero uno tan gris (como el auto de prueba) ya costar\u00e1 $1,300. Por lo tanto, si desea que su autom\u00f3vil elegido se vea m\u00e1s impresionante, puede agregar inmediatamente al menos $ 3,700 a su costo.<\/p>\n Si recuerdas, Henry Ford dijo una vez que el 80% de la belleza de un autom\u00f3vil proviene de sus ruedas. En esto estoy de acuerdo con \u00e9l al cien por cien. El auto de prueba est\u00e1 equipado con llantas de 20 pulgadas con un patr\u00f3n espectacular, mientras que el A6 base est\u00e1 equipado con llantas de 18 de tama\u00f1o. Recuerdo que incluso hace diez a\u00f1os, incluso las ruedas de 18 pulgadas se consideraban enormes, pero ahora incluso el di\u00e1metro 20 no parece extra\u00f1o, sino que parece ser el correcto. Tales ruedas para un auto base le costar\u00e1n al comprador $4,000. En mi opini\u00f3n, son geniales y muy adecuados para este sed\u00e1n.<\/p>\n La \u00f3ptica LED ya est\u00e1 presente en la versi\u00f3n b\u00e1sica. Nuestro A6 est\u00e1 equipado con faros Matrix HD e intermitentes din\u00e1micos. Esta \u00f3ptica \u00abcorta\u00bb el tr\u00e1fico que se aproxima y resalta los giros. Pero su costo ya es de $ 2700, y los faros de matriz convencionales (sin el prefijo \u00abHD\u00bb) se pueden obtener por 2000. Me parece que los LED ya son buenos, especialmente porque ya est\u00e1n disponibles en la configuraci\u00f3n b\u00e1sica. Pero matriz: esto es para un amante sofisticado.<\/p>\n Es f\u00e1cil calcular que estas opciones suman $7.700 al costo base (paquete S-Line, color, llantas de 20 pulgadas). Es decir, un autom\u00f3vil por 51 mil se ver\u00e1 casi igual que el de prueba.<\/p>\n Como antes, no falta espacio en el asiento delantero, hay mucho espacio. Incluso es posible que el sed\u00e1n insignia A8 no proporcione m\u00e1s espacio, y los autos est\u00e9n equipados casi de manera id\u00e9ntica. Hay una columna de direcci\u00f3n asistida, memoria de posici\u00f3n de los asientos, cortinas mec\u00e1nicas en las puertas traseras y una cortina el\u00e9ctrica en la ventana trasera. Los asientos en s\u00ed est\u00e1n tapizados en cuero con Alcantara, el panel frontal y las puertas tambi\u00e9n est\u00e1n cuidadosamente revestidos en cuero, tambi\u00e9n hay inserciones de madera. Todo est\u00e1 hecho con muy alta calidad, se ve moderno y, en algunos lugares, es mucho m\u00e1s elegante y org\u00e1nico que algunos competidores directos. Pero al mismo tiempo, no debemos olvidar que debe pagar por todas las opciones. Por lo tanto, la cantidad total para un acabado rico parece una locura.<\/p>\n El salpicadero del coche es digital (al igual que en otros modelos premium de la marca: Q7, Q8, A7 y A8, versiones S y RS). Cuando enciende el motor en el panel de instrumentos, lo recibe la inscripci\u00f3n \u00abBienvenido al futuro\u00bb. Y con estas palabras estoy completamente de acuerdo, porque ese sal\u00f3n realmente parece el futuro.<\/p>\n En la versi\u00f3n b\u00e1sica, por cierto, no hay \u00abfuturo\u00bb. Los instrumentos son anal\u00f3gicos y la pantalla del control de clima central tiene una diagonal m\u00e1s peque\u00f1a. Por supuesto, no hay nada cr\u00edtico aqu\u00ed, porque todos eligen un autom\u00f3vil por s\u00ed mismos.<\/p>\n Pero los precios de las opciones a menudo sorprenden por su indiscreci\u00f3n (por decirlo suavemente). Por ejemplo, un conjunto de pantalla de 10 pulgadas, navegaci\u00f3n y panel de instrumentos digital cuesta $4,500. Y si necesita Android Auto y Apple CarPlay, tendr\u00e1 que pagar extra. Pero debe hacer una reserva de inmediato que en la versi\u00f3n S todo este equipo est\u00e1 disponible por defecto, es decir, no necesita pagar extra por \u00e9l. Y cuantas m\u00e1s opciones le agrego al A6, m\u00e1s raz\u00f3n tengo para dudar si debo elegir el A6, no el S6. Volveremos a esta conversaci\u00f3n m\u00e1s tarde.<\/p>\n La fila trasera del A6, sorprendentemente, no es tan espaciosa como cabr\u00eda esperar de una distancia entre ejes de casi tres metros. De hecho, la cantidad de espacio para las piernas aqu\u00ed es casi la misma que en el VW Passat. Para los pasajeros traseros, hay un control de clima sensible al tacto separado, hay calefacci\u00f3n. Pero lo principal es la presencia de una agradable sensaci\u00f3n de confort. Y en este sentido, Audi, sin duda, lidera el camino en comparaci\u00f3n con todos los competidores.<\/p>\n El maletero es enorme, y su volumen de 530 litros ser\u00e1 suficiente para cualquier prop\u00f3sito. En cuanto a la calidad de los materiales, se espera todo, sin compromiso. Como corresponde a un coche de esta clase.<\/p>\n Como ya mencion\u00e9, la versi\u00f3n b\u00e1sica del Audi A6 (45 TFSI) costar\u00e1 43 mil d\u00f3lares. Dicho autom\u00f3vil est\u00e1 equipado con un motor de 2.0 litros con 245 hp. con. y 370 Nm de par, que se transmite al eje delantero. Por supuesto, estos indicadores ser\u00e1n suficientes para un simple movimiento por la ciudad. Pero a\u00fan as\u00ed, ya que est\u00e1s comprando un Audi A6, deber\u00edas pensar en algo m\u00e1s serio. La berlina de prueba est\u00e1 equipada con un motor 55 TFSI, es decir, un V6 de 3.0 litros con un retorno de 340 \u00abcaballos\u00bb y 500 Nm de par. El par ya est\u00e1 realizado en ambos ejes. Pero no son los n\u00fameros secos lo que impresiona (aunque 500 Nm es una cifra bastante prometedora), sino la din\u00e1mica de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n El fabricante declara la aceleraci\u00f3n a los primeros 100 km \/ h en 5,1 s, que es un indicador muy digno. Con Launch Control activado y arranque a dos pedales, consegu\u00ed acelerar a \u00abcientos\u00bb en\u2026 5,05 segundos, \u00a1y hasta la primera vez!<\/p>\n Qued\u00e9 gratamente impresionado con esta partitura. Y este indicador tambi\u00e9n significa que VAG ha dejado de mentir directamente a sus clientes.<\/p>\n Por cierto, durante esta prueba, decidimos experimentar un poco. Adem\u00e1s de la din\u00e1mica de aceleraci\u00f3n, tambi\u00e9n medimos la din\u00e1mica de frenado a partir de una velocidad de 100 km\/h y 60 km\/h. Entonces, de un \u00abcien\u00bb el autom\u00f3vil se detuvo en 38,75 m (3,1 s), y de 60 km \/ h, en 13,57 m y (1,96 s).<\/p>\n Eso s\u00ed, este TFSI de 3.0 litros es bueno. El par m\u00e1ximo se logra desde bajas revoluciones (1370-4500 rpm), por lo que el movimiento r\u00e1pido es f\u00e1cil para \u00e9l. Pero no te olvides del costo de tal placer. Tal sed\u00e1n (con el paquete S-line, rines de 20 pulgadas y un motor de 3.0 litros) costar\u00e1 $63,500. Y esto es con el equipamiento interior b\u00e1sico.<\/p>\n El interior del Audi A6 es muy silencioso y tranquilo. Puedes conducir a 1000 rpm y no notarlo en absoluto: el motor tiene tanto par que la caja de cambios te permite hacerlo sin problemas. El alto nivel de aislamiento ac\u00fastico es el m\u00e9rito del doble acristalamiento opcional instalado aqu\u00ed. El motor no es audible, y solo por una ligera vibraci\u00f3n en el volante se puede sentir el momento de su arranque.<\/p>\n Es cierto que aqu\u00ed est\u00e1 tranquilo hasta el momento en que debajo de las ruedas del autom\u00f3vil hay asfalto liso y no abrasivo (esto es t\u00edpico, por cierto, para el aislamiento ac\u00fastico del A8). Tan pronto como el camino comienza a estar cubierto de juntas, las \u00abbofetadas\u00bb de los neum\u00e1ticos se hacen claramente visibles. Pero esto se siente solo en el contexto del silencio general en la cabina. Creo que si el ruido de fondo en el interior fuera mayor, estas reacciones en las articulaciones no se notar\u00edan en absoluto.<\/p>\n Comparando el nivel de aislamiento ac\u00fastico del A6 con el del Lexus ES, por ejemplo, puedo decir que all\u00ed es mejor… Aunque ser\u00eda correcto decir no \u00abmejor\u00bb, sino \u00abm\u00e1s\u00bb: hay algo bastante extra\u00f1o. sensaci\u00f3n de silencio en la cabina de Lexus. En el Audi A6, por el contrario, el habit\u00e1culo parece estar lleno de aire, incluso a pesar del golpeteo de las ruedas.<\/p>\n En t\u00e9rminos de comodidad de conducci\u00f3n (sobre todo gracias a la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica), este sed\u00e1n merece el mayor elogio. La neum\u00e1tica puede funcionar en diferentes modos, la distancia al suelo del autom\u00f3vil puede verse obligada a aumentar. Cierto, a d\u00eda de hoy no sorprender\u00e1 a nadie con los ajustes de altura de marcha, pero muchos pueden envidiar la suavidad de marcha (en modo Confort) de este Audi A6. Esto se nota especialmente a baja velocidad. Por ejemplo, es posible que simplemente no note algunos topes de velocidad o rieles de tranv\u00eda. La suavidad incre\u00edble a veces \u00abresponde\u00bb demasiado fuerte cuando se trabaja con baches, pero si ya ha conducido un autom\u00f3vil VAG moderno antes, este fen\u00f3meno no lo sorprender\u00e1. Es cierto que hay matices aqu\u00ed.<\/p>\n De hecho, no es muy suave conducir en modo Autom\u00e1tico o incluso Confort, y no funciona muy bien. La raz\u00f3n de esto es la caja de cambios rob\u00f3tica S-Tronic (con dos embragues h\u00famedos). Cabe se\u00f1alar que el cuerpo anterior en versiones europeas tambi\u00e9n estaba equipado con un \u00abrobot\u00bb (DL501). Tambi\u00e9n se movi\u00f3 en las primeras marchas y se dice que resisti\u00f3 f\u00e1cilmente al menos 200.000 kil\u00f3metros sin reparaciones importantes.<\/p>\n En nuestra situaci\u00f3n, es dif\u00edcil hablar sobre el recurso, pero, probablemente, dado que compr\u00f3 la versi\u00f3n con un motor de 340 caballos de fuerza, apenas vale la pena hablar sobre el estilo de conducci\u00f3n tranquilo y constante.<\/p>\n En el auto de prueba, el \u00abrobot\u00bb se contrae en las tres primeras marchas. Curiosamente, esto es menos perceptible en el modo Eficiencia<\/a>. Pero aqu\u00ed nuevamente hay disonancia, porque el modo econ\u00f3mico y las fuerzas 340 no combinan bien. En general, ser\u00eda comprensible si estuviera comprando un autom\u00f3vil m\u00e1s econ\u00f3mico con esa caracter\u00edstica de la caja (donde las contracciones podr\u00edan atribuirse a la falta de par motor). Pero aqu\u00ed, culpar al motor por la falta de potencia y par no funcionar\u00e1. Despu\u00e9s de todo, todo est\u00e1 en abundancia, pero, sin embargo, la caja de cambios a\u00fan se comporta, de hecho, como en los representantes de peque\u00f1a capacidad del grupo VAG. No lo llamar\u00e9 cr\u00edtico, pero la palabra \u00abextra\u00f1o\u00bb ser\u00e1 bastante apropiada.<\/p>\n Aunque hay una salida, porque hay una versi\u00f3n diesel del sed\u00e1n con un motor de 3.0 litros, que se combina con una \u00abm\u00e1quina autom\u00e1tica\u00bb hidromec\u00e1nica ZF. Dicho autom\u00f3vil lleva la placa de identificaci\u00f3n S6. Y, volviendo al tema ya mencionado anteriormente, es capaz de poner la imagen al rev\u00e9s.<\/p>\n El S6 comienza en $66,000. 3.0 TDI, instalado bajo el cap\u00f3 de un sed\u00e1n, produce 349 hp. con. y unos impresionantes 700 Nm. Con una caja de cambios \u00abautom\u00e1tica\u00bb de 8 velocidades, a los primeros 100 km\/h el Audi S6 di\u00e9sel acelera en 5 segundos. Adem\u00e1s, la versi\u00f3n S inicialmente est\u00e1 mejor equipada y las opciones adicionales son m\u00e1s baratas que para un A6 normal (tambi\u00e9n es interesante que el diferencial deportivo opcional solo se puede pedir en la versi\u00f3n S). Por ejemplo, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica cuesta $ 1100, mientras que A6 cuesta $ 2500. Y si usa el configurador cuidadosamente, puede ensamblar autos de opciones iguales por el mismo precio. Pero al mismo tiempo, el motor diesel no le exigir\u00e1 14 litros por \u00abcien\u00bb. Sin mencionar que si \u00abavanza\u00bb bien, entonces un indicador de 17-18 litros se vuelve m\u00e1s realista.<\/p>\n Por separado, vale la pena mencionar la conducci\u00f3n en el Audi A6 por la noche. El interior del sed\u00e1n est\u00e1 lleno de la luz m\u00e1gica de la iluminaci\u00f3n de contorno, de la que es simplemente imposible no enamorarse. Por supuesto, se puede personalizar a su gusto.<\/p>\n La \u00f3ptica funciona bien, todos los sistemas funcionan como se esperaba. Por ejemplo, el sistema de monitoreo de puntos ciegos bloquea la puerta si desea ingresar a la carretera y un autom\u00f3vil se est\u00e1 moviendo a lo largo de ese momento. Tambi\u00e9n hay un sistema de asistencia para atascos de tr\u00e1fico. Este asistente puede conducir incluso a una velocidad de 5 km \/ h, detener el autom\u00f3vil de forma independiente en el momento adecuado y luego, tambi\u00e9n de forma independiente, comenzar a moverse nuevamente. En presencia de otras cosas agradables, por ejemplo, la luz de fondo de las hebillas de los cinturones de seguridad<\/a>. Y realmente hay muchos de esos elementos en el autom\u00f3vil.<\/p>\n<\/a><\/p>\nApariencia<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSal\u00f3n<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMotor y din\u00e1mica<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nManejar<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nen el tiempo de la tarde<\/h3>\n