{"id":260115,"date":"2022-06-28T19:30:00","date_gmt":"2022-06-28T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260115"},"modified":"2022-04-18T00:09:02","modified_gmt":"2022-04-17T21:09:02","slug":"descripcion-general-de-los-vehiculos-hibridos-cuando-un-motor-no-es-suficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/descripcion-general-de-los-vehiculos-hibridos-cuando-un-motor-no-es-suficiente\/","title":{"rendered":"DESCRIPCI\u00d3N GENERAL DE LOS VEH\u00cdCULOS H\u00cdBRIDOS. CUANDO UN MOTOR NO ES SUFICIENTE"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan los expertos, para 2025 el volumen de ventas de autos h\u00edbridos en el mundo superar\u00e1 los 12 millones de autos. Hemos seleccionado en nuestra revisi\u00f3n a los cinco representantes m\u00e1s t\u00edpicos de la hermandad de \u00abdoble movimiento\u00bb, en la que un motor de combusti\u00f3n interna y al menos una unidad el\u00e9ctrica est\u00e1n involucrados en el circuito de potencia.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Los autom\u00f3viles con m\u00faltiples fuentes de energ\u00eda se est\u00e1n volviendo cada vez m\u00e1s populares en el mundo, por varias razones. Lo que es m\u00e1s importante, las autoridades federales y municipales de varios pa\u00edses fomentan la compra de veh\u00edculos \u00abverdes\u00bb, ofreciendo a los compradores importantes beneficios financieros. Al mismo tiempo, los propios fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n interesados \u200b\u200ben el lanzamiento de modelos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, ya que son m\u00e1s f\u00e1ciles de ajustar a los estrictos est\u00e1ndares de emisiones que se calculan para la gama de modelos en su conjunto.\u00a0<\/p>\n

Y finalmente, incluso en pa\u00edses donde no se proporcionan preferencias para los compradores de autom\u00f3viles h\u00edbridos, y nuestro pa\u00eds, como saben, es uno de ellos, dichos veh\u00edculos son, sin embargo, populares. Despu\u00e9s de todo, por un lado, los h\u00edbridos le permiten ahorrar combustible y, por otro lado, una unidad el\u00e9ctrica adicional aumenta la potencia y, debido a esto, en algunos casos, el potencial de tracci\u00f3n total del autom\u00f3vil. se realiza\u00a0<\/p>\n

Sin embargo, las tecnolog\u00edas h\u00edbridas arraigan en nuestro pa\u00eds con dificultad. Por ejemplo, en enero de 2019, las ventas de un bimotor tan exitoso como el Toyota Prius cesaron recientemente. Incluso antes, en noviembre de 2016, se suspendieron las entregas del Mitsubishi Outlander PHEV. En ambos casos, los altos precios para los est\u00e1ndares de los modelos de segmento masivo, la falta de apoyo del gobierno y la d\u00e9bil infraestructura, en particular la peque\u00f1a cantidad de estaciones de carga para h\u00edbridos enchufables, se vieron afectados. Sea como fuere, la casta h\u00edbrida ha existido recientemente y hay l\u00edderes indiscutibles en ella.<\/p>\n

nissan murano<\/strong><\/h3>\n

\"DESCRIPCI\u00d3N<\/a><\/p>\n

Adem\u00e1s de las ventajas utilitarias, el crossover de tama\u00f1o completo japon\u00e9s tambi\u00e9n juega un papel importante en la imagen, al anunciar el conocimiento de alta tecnolog\u00eda de Nissan. Recientemente, el Murano h\u00edbrido se ha presentado exclusivamente en una versi\u00f3n de tracci\u00f3n total con un motor compresor de 2.5 litros con una capacidad de 234 hp. con. y un motor el\u00e9ctrico de 20 caballos integrado en el variador y alimentado por una bater\u00eda de tracci\u00f3n de iones de litio. Por cierto, la calibraci\u00f3n rusa de la instalaci\u00f3n para un retorno total de 249 litros. con. significa una tasa impositiva m\u00e1s baja.<\/p>\n

Una alternativa al Murano h\u00edbrido en nuestro mercado es un SUV con motor V6 gasolina de 2,5 litros y 234 caballos, para el que recientemente se ha previsto \u00fanicamente tracci\u00f3n delantera. Pero solo el monodrive limita las solicitudes de \u00abjeepers\u00bb. Otra cosa es el Murano bimotor, al que le tenemos tracci\u00f3n total, el esquema 4\u00d74 se implementa a trav\u00e9s de un embrague controlado electr\u00f3nicamente para conectar las ruedas traseras. Con tal Murano, \u00a1incluso en asfalto, incluso en una carretera rural!\u00a0<\/p>\n

A primera vista, la unidad el\u00e9ctrica aqu\u00ed no proporciona un aumento de potencia muy grande. Sin embargo, tambi\u00e9n aumenta la tracci\u00f3n m\u00e1xima en 43 Nm, lo que se siente bien al acelerar desde parado y adelantar. El consumo de combustible tanto para los SUV de gasolina como para los h\u00edbridos es de alrededor de 10 l\/100 km en ciclo combinado (estamos comparando nuevamente la versi\u00f3n 4×2 de gasolina y el 4×4 h\u00edbrido aqu\u00ed), nada mal para un autom\u00f3vil con un peso en vac\u00edo de menos de dos toneladas. En el caso de un h\u00edbrido, se puede contar con una autonom\u00eda de 692 km por tanque en ciudad y hasta 1029 km en carretera. Pero no existe un modo puramente el\u00e9ctrico. El motor el\u00e9ctrico aqu\u00ed solo ayuda al motor de combusti\u00f3n interna.\u00a0\u00a0<\/p>\n

En el interior del Murano h\u00edbrido no encontrar\u00e1s casi ninguna diferencia con la versi\u00f3n de gasolina, salvo la original soluci\u00f3n \u00abordenada\u00bb. Por defecto, se ofrecen por defecto \u00f3pticas all-LED, los m\u00e1s c\u00f3modos asientos de piel ZeroGravity, un dise\u00f1o vanguardista de consola central con pantalla de 7 u 8 pulgadas y sistema de visi\u00f3n envolvente y port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico. Tambi\u00e9n tenga en cuenta que todas las partes de la propulsi\u00f3n h\u00edbrida tienen una garant\u00eda de cinco a\u00f1os, mientras que la unidad de gasolina y la transmisi\u00f3n solo tienen una garant\u00eda de tres a\u00f1os. Tambi\u00e9n es significativo que, al igual que el Murano de gasolina, el SUV h\u00edbrido se produce en la planta de Nissan en San Petersburgo en ciclo completo, lo que predetermina tanto un precio competitivo (a partir de 2.756.000 unidades convencionales) como una amplia adaptaci\u00f3n a las condiciones de funcionamiento actuales.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n

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Experiencia de usuario<\/a> de Lexux<\/strong><\/h3>\n

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Cuando se integra un motor el\u00e9ctrico adicional en el tren motriz de un autom\u00f3vil compacto, los beneficios de una conducci\u00f3n h\u00edbrida se vuelven a\u00fan m\u00e1s claros. Recientemente, el crossover Lexus UX 250h ha desempe\u00f1ado el papel de un \u00abbeb\u00e9\u00bb bimotor de este tipo. El modelo h\u00edbrido b\u00e1sico de Lexus ahora se ofrece exclusivamente con tracci\u00f3n total. Externamente, el UX 250h se puede distinguir del UX200 de gasolina solo por las placas de identificaci\u00f3n con un fondo azulado y las inscripciones Hybrid en las puertas traseras. El eslab\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil aqu\u00ed es el maletero de solo 227 litros: el volumen estaba limitado por una bater\u00eda de tracci\u00f3n de hidruro met\u00e1lico de n\u00edquel montada debajo del asiento trasero. El motor de gasolina de 145 caballos de fuerza est\u00e1 asistido por dos motogeneradores el\u00e9ctricos, con la ayuda de los cuales la potencia total aumenta a 178 hp. con. El grupo el\u00e9ctrico delantero, acoplado a la CVT, suma casi 30 CV. con. al poder final ayuda al motor de combusti\u00f3n interna en el arranque y durante la aceleraci\u00f3n. Un motor el\u00e9ctrico de 7 caballos de fuerza integrado en el diferencial trasero a su vez proporciona asistencia de tracci\u00f3n total al girar las ruedas traseras. Sin embargo, es imposible conducir exclusivamente con tracci\u00f3n el\u00e9ctrica, como es el caso de los h\u00edbridos enchufables. \u00acLa electr\u00f3nica decide cu\u00e1ndo activar la bater\u00eda de tracci\u00f3n. Resulta que la principal ventaja del esquema h\u00edbrido UX 250h es la econom\u00eda: el consumo de gasolina en ciclo combinado es de solo 4,8 l\/100 km, 1 litro menos que el del UX200 de 150 caballos. S\u00ed, y un tir\u00f3n de cero a cien en un h\u00edbrido es m\u00e1s espectacular. El UX 250h hace esto en 8,5 segundos frente a los 9,2 segundos del UX200. Finalmente, una distribuci\u00f3n de peso diferente (una bater\u00eda en la parte trasera carga el eje trasero), as\u00ed como una suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n reconfiguradas, hacen que el h\u00edbrido sea m\u00e1s amigable para el conductor. Los precios de UX 250h comienzan en CU2,979,000,\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Porsche Cayenne E H\u00edbrido\u00a0<\/strong><\/h3>\n

\"DESCRIPCI\u00d3N<\/a><\/p>\n

Para Porsche, los h\u00edbridos son una forma de hacer que los autom\u00f3viles sean a\u00fan m\u00e1s potentes. De media, estamos hablando de un aumento de 150 litros. s., que cuesta a los clientes un par de millones de unidades convencionales. Este esquema se implementa en los modelos m\u00e1s grandes de la marca: Cayenne y Panamera. El Cayenne gasolina-el\u00e9ctrico de tercera generaci\u00f3n, adem\u00e1s de las placas de identificaci\u00f3n correspondientes, se distingue por una trampilla adicional para conectar el cargador en la pared lateral izquierda, llantas originales y pinzas de freno de color lim\u00f3n. En la cabina, el \u00abh\u00edbrido\u00bb solo puede identificarse por el dise\u00f1o especial del \u00abordenado\u00bb virtual y el bot\u00f3n t\u00e1ctil Hybrid en el t\u00fanel central, que abre el acceso al submen\u00fa multimedia h\u00edbrido. En cuanto a la capacidad, se observa la paridad con las versiones monomotor. El sal\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ado para cinco, y el maletero puede llevar de 770 a 1710 litros de equipaje, dependiendo de la posici\u00f3n del sof\u00e1 trasero. El propulsor h\u00edbrido combina un V6 de gasolina de 3.0 litros que desarrolla 340 hp. con., y un motor el\u00e9ctrico de 136 caballos de fuerza. La potencia total de la instalaci\u00f3n es de unos impresionantes 462 hp. con. Tambi\u00e9n hay una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades y una transmisi\u00f3n de tracci\u00f3n total con un embrague controlado electr\u00f3nicamente que conecta el eje delantero. La bater\u00eda de tracci\u00f3n de iones de litio, montada en el subsuelo del compartimento de carga, ofrece una autonom\u00eda de 23 a 44 km, seg\u00fan la naturaleza del viaje. Tomar\u00e1 alrededor de ocho horas recargarlo desde una toma de corriente dom\u00e9stica. Din\u00e1mica explosiva es la segunda \u00abI\u00bb del h\u00edbrido alem\u00e1n. Acelera a cientos en solo 5 segundos a una velocidad m\u00e1xima de 253 km\/h. Al mismo tiempo, en el ciclo de conducci\u00f3n combinado, el autom\u00f3vil consume solo 3,2 litros de combustible cada 100 kil\u00f3metros. \u00a1Pero todo se sabe en comparaci\u00f3n! Hay un h\u00edbrido enchufable a\u00fan m\u00e1s potente en la jaula de Porsche. Modelo Cayenne Turbo E-Hybrid con una potencia total de 680 CV. con. \u00a1capaz de \u00abdisparar\u00bb hasta cien en 3,8 s! Y al mismo tiempo, el crossover consume unos irrisorios 3,9 l\/100 km en el ciclo de conducci\u00f3n combinado. Los precios del Cayenne E-Hybrid comienzan en 7.336.000 unidades convencionales, y para el monstruo h\u00edbrido Cayenne Turbo E-Hybrid, pedir\u00e1n 12.342.000 unidades convencionales.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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volvo xc60 t8<\/strong><\/h3>\n

\"DESCRIPCI\u00d3N<\/a><\/p>\n

En 2019, Volvo sueco lanz\u00f3 a nuestro mercado una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable del SUV mediano XC60 T8 de segunda generaci\u00f3n, que se uni\u00f3 al crossover h\u00edbrido insignia XC90 T8. En t\u00e9rminos de dise\u00f1o, el \u00abhermano del medio\u00bb result\u00f3 ser esencialmente una \u00abcopia reducida\u00bb del XC90, del cual tambi\u00e9n hered\u00f3 elementos clave de la propulsi\u00f3n h\u00edbrida. La diferencia externa entre los h\u00edbridos del a\u00f1o modelo 2020 son las superposiciones decorativas Recharge. Un detalle \u00fanico en la cabina es el \u00abtidy\u00bb, donde en lugar de un tac\u00f3metro, se ha dise\u00f1ado un indicador de estado de conducci\u00f3n h\u00edbrida. El poder de la planta de energ\u00eda Twin Engine es un impresionante 407 hp. con., y 320 fuerzas son proporcionadas por un motor de gasolina T6 de 2 litros con transmisi\u00f3n al eje delantero y 87 litros. con. – un motor el\u00e9ctrico, cuyo empuje se transmite al eje trasero. Transmisi\u00f3n – Autom\u00e1tica de 8 velocidades con tecnolog\u00eda de control electr\u00f3nico. No se proporciona card\u00e1n. En modo Pure Electric, el coche es capaz de alcanzar velocidades de 135 km\/h. El Power Mode se centra en la conducci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica. En el modo AWD, las capacidades de tracci\u00f3n total se realizan en todo el rango de velocidades. Por \u00faltimo, est\u00e1 el algoritmo intransigente del jeep todoterreno, orientado a la conducci\u00f3n en condiciones dif\u00edciles a velocidades de hasta 40 km\/h. En el modo Hold\/Charge, limitado a 65 km\/h, la bater\u00eda de tracci\u00f3n se recarga en marcha. Y desde la fuente de alimentaci\u00f3n dom\u00e9stica, puede reponer la carga de las bater\u00edas en 8 horas. Por cierto, la bater\u00eda de tracci\u00f3n est\u00e1 integrada aqu\u00ed en el t\u00fanel central, lo que permiti\u00f3 proporcionar espacio en la cabina y el maletero con una capacidad de 505 litros. El tiempo de aceleraci\u00f3n a cientos no puede sino alegrarse: solo 5,3 s. El consumo medio de combustible es de 2,3 l\/100 km. Y en un modo puramente \u00abverde\u00bb, sin usar el motor de combusti\u00f3n interna, el SUV sueco puede recorrer 43 km. Al mismo tiempo, el h\u00edbrido \u00abescandinavo\u00bb tiene un centro de masa m\u00e1s bajo, lo que tiene un efecto positivo en el manejo. A los clientes actuales se les ofrecen dos niveles de equipamiento: Inscripci\u00f3n para 5.559.000 unidades convencionales y R-Design para 5.679.000 unidades convencionales, respectivamente.<\/p>\n

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Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC<\/strong><\/h3>\n

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En la primera quincena de junio, los concesionarios rusos de Mercedes-Benz abrieron la aceptaci\u00f3n de pedidos de los sed\u00e1n Mercedes-Benz E-Class actualizados. Estos \u00abojos\u00bb redise\u00f1ados deber\u00edan llegar a los concesionarios de la marca a finales de verano. Como toda la familia renovada, la versi\u00f3n h\u00edbrida del E 300 e 4MATIC tiene un dise\u00f1o de iluminaci\u00f3n redise\u00f1ado, un kit de carrocer\u00eda de pl\u00e1stico y una parrilla de radiador. El interior est\u00e1 acentuado por un nuevo volante con radios laterales dobles, y las pantallas del \u00abordenado\u00bb virtual y el sistema multimedia MBUX tienen una diagonal de 10,25 o 12,3 pulgadas (opcional). En comparaci\u00f3n con su predecesor (E350e), el E 300 e 4MATIC ha cambiado de tracci\u00f3n trasera a tracci\u00f3n total. Motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros con 211 CV. con. complementado con un motor el\u00e9ctrico de 122 caballos de fuerza, ubicado en la misma carcasa con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica 9G-Tronic de 9 velocidades. El retorno total de la instalaci\u00f3n es de 320 litros. con. y 700 Nm. Con este tipo de armas, tarda 5,7 segundos en acelerar hasta los 100 km\/h, y la velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a unos 250 km\/h. Igualmente valioso, la autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico se ha aumentado a 50 km en comparaci\u00f3n con los 33 km del E350e. Por \u00faltimo, el consumo medio de combustible es de tan solo 1,9 l\/100 km. Cuando se utiliza una toma de corriente dom\u00e9stica normal, la bater\u00eda tarda unas 5 horas en cargarse. La lista de equipamiento b\u00e1sico del Clase E h\u00edbrido incluye \u00f3pticas LED, climatizador bizona, cuadro de instrumentos digital, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera y asistentes al conductor de marca. El precio de la opci\u00f3n en la configuraci\u00f3n Sport no alternativa es de 5.100.000 unidades convencionales. El ensamblaje de la mayor\u00eda de las modificaciones de los sed\u00e1n redise\u00f1ados se realizar\u00e1 en la planta de Mercedes-Benz en Esipovo, cerca de Mosc\u00fa.<\/p>\n

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