{"id":260210,"date":"2022-06-30T16:16:00","date_gmt":"2022-06-30T13:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260210"},"modified":"2022-04-18T00:20:03","modified_gmt":"2022-04-17T21:20:03","slug":"isuzu-d-max-confiabilidad-japonesa-a-un-precio-sobrevaluado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/isuzu-d-max-confiabilidad-japonesa-a-un-precio-sobrevaluado\/","title":{"rendered":"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado"},"content":{"rendered":"<p>La camioneta Isuzu D-Max comenz\u00f3 a ser entregada a nuestro pa\u00eds hace relativamente poco tiempo. Y este modelo me resulta atractivo en primer lugar por alg\u00fan misterio: no sab\u00eda casi nada de coches Isuzu. Despu\u00e9s de todo, tenemos camiones y autobuses mucho m\u00e1s comunes de esta marca.<\/p>\n<p>En general, la marca Isuzu es la empresa de autom\u00f3viles m\u00e1s antigua de Jap\u00f3n, que opera desde 1916. Su principal especializaci\u00f3n es la producci\u00f3n de camiones. Pero de vez en cuando, este fabricante complace al p\u00fablico mundial con modelos confiables de SUV y camionetas.<\/p>\n<p>El auto de prueba es la segunda generaci\u00f3n del modelo (producido desde 2012), que ya ha sido redise\u00f1ado en 2015. En general, la marca Isuzu en el segmento de pasajeros se considera muy viable y en algunos mercados se la respeta incluso m\u00e1s que a Toyota. Por cierto, este fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s tambi\u00e9n posee una peque\u00f1a participaci\u00f3n en Isuzu.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250413f3ff26.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250413f3ff26.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>Vale la pena decir que en un momento dado los estadounidenses de General Motors pose\u00edan parte de las acciones de Isuzu. El resultado de la <a href=\"\/recommend-collaborator_pro\" class=\"sds-arl\">colaboraci\u00f3n<\/a> fueron los hermanos gemelos de la camioneta presentada en la prueba: Chevrolet y Holden Colorado, que se venden en los EE. UU. Y Australia. Tienen exactamente el mismo cuadro, carrocer\u00eda y suspensi\u00f3n. La diferencia radica \u00fanicamente en los motores, el dise\u00f1o interior y exterior.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041404e93c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041404e93c.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>Y s\u00ed, el segundo D-Max acaba de \u00abllegar\u00bb a nosotros, pero el fabricante ya ha mostrado una tercera generaci\u00f3n del modelo completamente nueva. Pero ese auto, comparado con el auto de prueba, es una dimensi\u00f3n completamente diferente.<\/p>\n<p><strong>\u00bfDemasiado perezoso para leer? Mira<\/strong> <strong>la prueba en video de la camioneta Isuzu D-Max<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/4caf7170c2466dfb8b58c74590cdf6c7\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h3>Apariencia<\/h3>\n<p>En mi opini\u00f3n, el <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">dise\u00f1o<\/a> de la D-Max claramente no es su fuerte. Es demasiado obvio que se dibuj\u00f3 principalmente para Asia. Otros competidores japoneses (como Toyota Hilux y Mitsubishi L200) parecen m\u00e1s \u00abeuropeos\u00bb.<\/p>\n<p>En la prueba, tenemos un autom\u00f3vil en la configuraci\u00f3n m\u00e1xima LS Plus. Pero incluso en esta configuraci\u00f3n, los faros no est\u00e1n equipados con l\u00e1mparas de xen\u00f3n: aqu\u00ed se instalan lentes con l\u00e1mparas convencionales, as\u00ed como DRL de diodo. Entonces esta \u00f3ptica no es muy eficiente.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041415dae0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041415dae0.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>Pero en la configuraci\u00f3n superior, est\u00e1n disponibles rines de 18 pulgadas con un hermoso dise\u00f1o. Pero los escalones ya est\u00e1n instalados aqu\u00ed como equipo adicional. A pesar de que casi no existen camionetas de este tipo en nuestro pa\u00eds, el Isuzu D-Max es muy popular en otros mercados, por lo que las posibilidades de ajuste y mejoras son casi ilimitadas, y la elecci\u00f3n de accesorios es simplemente enorme.<\/p>\n<h3>Precios<\/h3>\n<p>D-Max se trae a nuestro pa\u00eds con un solo motor: esta es una unidad diesel con un volumen de 1,9 litros, que est\u00e1 equipada con una turbina. En versi\u00f3n b\u00e1sica con transmisi\u00f3n manual, la D-Max cuesta $29,300. La versi\u00f3n con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica le costar\u00e1 al comprador casi 37 mil d\u00f3lares. Lo mismo se pide por el Toyota Hilux, y el nuevo L200 es a\u00fan m\u00e1s econ\u00f3mico. Entonces, la tarea principal de nuestra prueba ser\u00e1 encontrar las caracter\u00edsticas de esta camioneta que podr\u00edan justificar un precio tan alto. O para afirmar el hecho de que realmente no hay razones para tales n\u00fameros en la lista de precios.<\/p>\n<h3>Motor, din\u00e1mica y rendimiento de frenado<\/h3>\n<p>Oculto bajo un pesado cap\u00f3 con un gran elemento de insonorizaci\u00f3n se encuentra un motor turbodi\u00e9sel RZ4E de 1.9 litros que produce 163 hp. con. y 360 Nm de par. Con tal volumen, este rendimiento puede considerarse promedio para la clase. Para Isuzu, este es un motor relativamente nuevo, que fue dise\u00f1ado espec\u00edficamente para el modelo D-Max justo despu\u00e9s del redise\u00f1o de 2015, especialmente para el mercado europeo. Pero en otros mercados, esta camioneta se entrega principalmente con un motor de 2,5 litros. En la nueva generaci\u00f3n ya ofrecen un motor di\u00e9sel de 3.0 litros.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414277acf.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414277acf.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>Es importante entender que este veh\u00edculo fue dise\u00f1ado por personas que se especializan en camiones y hacen bien su trabajo. Pero los competidores son producidos por fabricantes de autom\u00f3viles. Para el Isuzu D-Max, esta escuela de dise\u00f1o tiene sus pros y sus contras. Por supuesto, las principales ventajas ser\u00e1n su resistencia y fiabilidad. Muchos notan no solo el enorme recurso del motor, sino tambi\u00e9n la confiabilidad de la suspensi\u00f3n y la caja de cambios. Les recuerdo que aqu\u00ed se instala un convertidor de torque de seis velocidades de Aisin, que es una referencia en t\u00e9rminos de durabilidad. La misma transmisi\u00f3n autom\u00e1tica se instal\u00f3 en los modelos Prado y 4Runner.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o del compartimiento del motor parece bastante simple, con miras a una buena mantenibilidad. Aqu\u00ed se instala una bater\u00eda capacitiva de 80 Ah. Hay suficiente espacio para instalar equipos adicionales (por ejemplo, un compresor, que es \u00fatil en neum\u00e1ticos todoterreno serios). El intervalo de servicio en este autom\u00f3vil es de 20 mil kil\u00f3metros, como en los camiones.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504143a3f25.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504143a3f25.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>El Isuzu D-Max se fabrica en Tailandia (al igual que muchas camionetas populares en Asia, incluidas la Hilux y la L200). Pero los motores para Isuzu se suministran desde Jap\u00f3n. Y desde el punto de vista de la rentabilidad en concreto, nuestra central pierde frente a los competidores, al menos en el papel. Todas las configuraciones principales de los competidores directos en nuestro mercado se ofrecen con motores significativamente m\u00e1s potentes, y no se trata solo de volumen. El motor Isuzu es incluso un poco m\u00e1s d\u00e9bil que las versiones b\u00e1sicas de los motores de la competencia. Es cierto que si la potencia de stock no es suficiente para ti, siempre puedes astillar el motor. Al pasar a la Etapa 1, recibir\u00e1 200 hp. con. y 438 Nm de par motor.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504144bd560.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504144bd560.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>Durante la aceleraci\u00f3n, hay un deslizamiento grave del eje trasero descargado en modo monodrive. Al mismo tiempo, el sonido del motor no es molesto y el autom\u00f3vil recoge un \u00abcien\u00bb con bastante rapidez. Como resultado, aceleramos de 0 a 100 km\/h en 11,9 segundos. Por supuesto, esto no se puede comparar con el overclocking del Volkswagen Amarok V6, pero este resultado se puede considerar mejor que el promedio seg\u00fan los est\u00e1ndares de la clase. Por ejemplo, Toyota Hilux con un viejo motor 2.8 pudo acelerar a \u00abcientos\u00bb en 12.8 segundos, y Mitsubishi L200 con un motor 2.4 en 11.3 segundos.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504145b840c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504145b840c.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>En cuanto a la <a href=\"\/recommend-todoist_com\" class=\"sds-arl\">eficiencia<\/a> de frenado, es necesario aclarar de inmediato: los mecanismos traseros son de tipo tambor aqu\u00ed (lo que, sin embargo, es m\u00e1s pr\u00e1ctico en todoterreno). Perm\u00edtame recordarle que un indicador satisfactorio en t\u00e9rminos de seguridad es 40 m al frenar desde una velocidad de 100 km \/ h a 0. Isuzu mostr\u00f3 un antirregistro absoluto en comparaci\u00f3n con todos los autos que probamos anteriormente: 49 m. si lo consideramos como un cami\u00f3n, entonces el resultado no parece tal fracaso. Por otro lado, si consideras que puede haber una tonelada de carga en la parte trasera&#8230; En una palabra, mientras conduces, siempre debes recordar que el D-Max no tiene un r\u00e9cord en t\u00e9rminos de desaceleraci\u00f3n.<\/p>\n<h3>Cuerpo<\/h3>\n<p>El maletero no es diferente. Hay un seguro en la tapa, lo cual es bueno, pero no hay iluminaci\u00f3n en el cuerpo. Las dimensiones de la plataforma de carga son comparables a las de los compa\u00f1eros de clase: el ancho a lo largo de los lados, excluyendo los arcos, es de 1,53 m, la longitud es de 1,55 m, la altura de los lados es de 46 cm, la distancia entre los arcos es bastante est\u00e1ndar para la clase &#8211; 110 cm, y la paleta europea no cabe solo en el cuerpo del Volkswagen Amarok).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414716a40.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414716a40.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>El metal de la carrocer\u00eda de f\u00e1brica no est\u00e1 cubierto por nada. No se ofrece como opci\u00f3n una caja de pl\u00e1stico o un revestimiento de goma, por lo que tendr\u00e1 que comprar adicionalmente. La tapa de apertura parece un poco poco fiable. Seg\u00fan el fabricante aguanta hasta 150 kg, pero creo que a la hora de cargar algo realmente pesado es mejor tener cuidado con ello.<\/p>\n<p>La capacidad de carga de este veh\u00edculo es de una tonelada. Un muy buen indicador, en esta clase es el m\u00e1ximo. Por ejemplo, solo la Ford Ranger puede presumir de lo mismo, la L200 lleva a bordo hasta 950 kg, pero la Toyota Hilux puede con 250 kg menos.<\/p>\n<h3>Sal\u00f3n<\/h3>\n<p>Se nota de inmediato que D-Max est\u00e1 desactualizado en t\u00e9rminos de dise\u00f1o de interiores. El pl\u00e1stico es duro en todas partes, pero para las camionetas, esta soluci\u00f3n se considera la norma. Por otro lado, para la configuraci\u00f3n superior, todav\u00eda me gustar\u00edan materiales de acabado m\u00e1s suaves.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504148250cb.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504148250cb.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>En la cabina, las \u00absoluciones m\u00e1s costosas\u00bb solo pueden llamarse volante forrado en cuero, tapicer\u00eda suave en la parte superior de la visera del panel de instrumentos y un inserto suave en el panel frontal frente al pasajero delantero. Es conveniente que haya dos guanteras. Hay un tomacorriente de 12 voltios en la guantera que funciona independientemente de que se encienda el encendido. Los pl\u00e1sticos en la cabina encajan bien. Al mismo tiempo, no crujen durante la conducci\u00f3n, lo que significa que todo est\u00e1 ensamblado muy bien (el auto de prueba ya ha recorrido 10 mil km).<\/p>\n<p>El sistema multimedia tiene una pantalla t\u00e1ctil. Los men\u00fas y la funcionalidad del sistema est\u00e1n desactualizados. La imagen en la pantalla parece primitiva, pero el sensor responde de buena gana al presionar, mientras emite un chirrido anticuado. Convenientemente, hay dos puertos USB. La primera fila est\u00e1 equipada con asientos con calefacci\u00f3n.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041491d182.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041491d182.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>Nuestro equipo de primera l\u00ednea parece un poco extra\u00f1o. Por ejemplo, no hay una transici\u00f3n autom\u00e1tica de luz alta a luz baja, pero hay muchos sistemas de <a href=\"\/recommend-expressvpn\" class=\"sds-arl\">seguridad<\/a>. Ya en la base, por ejemplo, el coche est\u00e1 equipado con seis airbags, asistentes al descender y al iniciar un ascenso, tambi\u00e9n hay sistemas ESP y ABS.<\/p>\n<p>El panel de instrumentos est\u00e1 equipado con una pantalla a color. Adem\u00e1s de la informaci\u00f3n habitual en el tablero, hay un indicador de llenado del filtro de part\u00edculas que se muestra por separado. El conductor puede controlar claramente el momento en que se debe quemar el filtro de part\u00edculas. No todos los autom\u00f3viles con motor di\u00e9sel brindan esta oportunidad. Tal decisi\u00f3n confirma una vez m\u00e1s que esta camioneta fue realizada por especialistas en la producci\u00f3n de camiones.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414a18068.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414a18068.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>El volante solo es ajustable en altura. Y aunque la silla est\u00e1 equipada con un accionamiento el\u00e9ctrico, el rango de sus ajustes no es suficiente para m\u00ed. El reposabrazos central est\u00e1 tapizado con una pr\u00e1ctica polipiel. Hay un nicho grande debajo de la cubierta del reposabrazos. Pero para las personas de estatura promedio, ser\u00e1 un inconveniente usar el reposabrazos, porque est\u00e1 demasiado atr\u00e1s. El climatizador es monozona, y es bastante c\u00f3modo controlar los ajustes de temperatura y la direcci\u00f3n del flujo de aire. Aunque, por supuesto, por 37 mil d\u00f3lares me gustar\u00eda un \u00abclima\u00bb con dos zonas, pero esa opci\u00f3n para una camioneta no se ofrece en absoluto.<\/p>\n<p>Si comparamos el espacio en la cabina con los competidores, entonces hay m\u00e1s espacio en el interior que en el mismo Mitsubishi L200 y Toyota Hilux. Con una altura de 193 cm, no apoyo la cabeza en el techo. En la \u00faltima fila, todo tambi\u00e9n est\u00e1 bien: puedo sentarme con seguridad detr\u00e1s de m\u00ed. S\u00ed, la parte trasera de la segunda fila est\u00e1 m\u00e1s erguida de lo que nos gustar\u00eda, pero para las camionetas esta es la norma. Al mismo tiempo, los asientos son c\u00f3modos y suaves, y los paneles de las puertas tienen una tapicer\u00eda agradable. Tambi\u00e9n hay un reposabrazos reclinable en la parte posterior del asiento, dos portavasos en la parte inferior y otro puerto USB para recargar dispositivos. Para cosas peque\u00f1as, se proporcionan nichos detr\u00e1s del respaldo del sof\u00e1.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414b01e7d.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414b01e7d.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>Resumiendo la cabina, dir\u00e9 que el Isuzu D-Max sigue siendo inferior a las versiones superiores de sus competidores. Por otro lado, todo en la cabina es bastante simple, pero al mismo tiempo confiable, pr\u00e1ctico y s\u00f3lido en t\u00e9rminos de montaje.<\/p>\n<h3>Competidores<\/h3>\n<p>Mitsubishi L200. La configuraci\u00f3n m\u00e1xima del Mitsubishi L200 le costar\u00e1 al comprador $1,000 menos. Pero por este dinero, la camioneta est\u00e1 equipada con un motor di\u00e9sel de 2.4 litros con 181 hp y 430 Nm (junto con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades). De las ventajas obvias: la presencia de \u00f3ptica de cabeza de diodo en Mitsubishi. Tambi\u00e9n hay acceso inal\u00e1mbrico.<\/p>\n<p>Pero lo principal aqu\u00ed est\u00e1 dentro. Eso s\u00ed, los pl\u00e1sticos son duros y se da la sensaci\u00f3n de que hay menos espacio en el habit\u00e1culo. Pero en t\u00e9rminos de ergonom\u00eda, el L200 es mucho mejor. La selecci\u00f3n de materiales, combinaciones de colores y la implementaci\u00f3n de todos los controles en esta camioneta se realizan con un esp\u00edritu completamente diferente: parece que hay una brecha de diez a\u00f1os entre la D-Max y la L200. En la configuraci\u00f3n por la cantidad especificada hay una pantalla grande, pero con un sistema multimedia completo; puedes usar Android Auto o Apple Carplay.<\/p>\n<p>Hay un volante con calefacci\u00f3n y paletas de cambio (no las m\u00e1s \u00fatiles). Debido a la mayor variedad de ajustes del asiento, es mucho m\u00e1s f\u00e1cil ponerse c\u00f3modo al volante en el L200. El volante tambi\u00e9n es ajustable en alcance. Por supuesto, esta camioneta todav\u00eda est\u00e1 lejos de la referencia VW Amarok, pero a\u00fan en la cabina Mitsubishi L200 parece que aqu\u00ed simplemente te respetas m\u00e1s y el dinero se gast\u00f3 bien.<\/p>\n<p>Pero en la \u00faltima fila de Mitsubishi falta espacio para la cabeza con el mismo \u00e1ngulo de respaldo. Para los pasajeros de la segunda fila, hay disponibles dos puertos USB y un reposabrazos central.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414c1b9ac.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414c1b9ac.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>toyota hilux Esta camioneta se redise\u00f1ar\u00e1 en un futuro pr\u00f3ximo (al momento de escribir la prueba, ya est\u00e1 en nuestro mercado: InfoCar.ua), por lo que la versi\u00f3n saliente se vende con descuento. La versi\u00f3n base te costar\u00e1 $28,300 y es muy similar en <a href=\"\/recomendet-junia_ai-product\" class=\"sds-arl\">contenido<\/a> a la base D-Max. Es cierto que Toyota incluso ofrece un diferencial trasero con bloqueo de serie. En el habit\u00e1culo, como dec\u00eda, hay menos espacio que en Isuzu. El pl\u00e1stico tambi\u00e9n es duro, pero visualmente el interior del Toyota se ve m\u00e1s s\u00f3lido que el del Isuzu. La protecci\u00f3n de la parte inferior de la carrocer\u00eda en el Hilux no es mala: la caja de transferencia y el c\u00e1rter del motor est\u00e1n cubiertos de forma segura con metal y el tanque de combustible est\u00e1 oculto detr\u00e1s de pl\u00e1stico duro.<\/p>\n<p>La versi\u00f3n b\u00e1sica del Isuzu D-Max tiene un paragolpes sin pintar en el color de la carrocer\u00eda. En algunos casos, esta soluci\u00f3n es m\u00e1s pr\u00e1ctica. No hay luces antiniebla, las manijas de las puertas son solo negras, sin cromo y no hay sistema de entrada sin llave. Pero en Isuzu, incluso en la versi\u00f3n b\u00e1sica, hay 6 bolsas de aire y reposacabezas de seguridad, tambi\u00e9n est\u00e1n todos los sistemas electr\u00f3nicos y asistentes que enumer\u00e9 en la configuraci\u00f3n m\u00e1xima.<\/p>\n<p>Las principales diferencias est\u00e1n en el interior. En la cabina del D-Max b\u00e1sico, hay incluso menos sensaci\u00f3n de alto costo. Un asiento sin accionamiento el\u00e9ctrico, pero con un amplio rango de ajuste, un volante sin trenza y botones de control por radio. Tampoco hay pantalla a color en el panel de instrumentos. Pero a diferencia de la Hilux b\u00e1sica, donde no se ofrece la radio, ya hay un sistema de audio. En lugar de climatizador, solo aire acondicionado.<\/p>\n<h3>Manejar<\/h3>\n<p>En t\u00e9rminos de manejo en carretera y calidad de manejo, el D-Max no defrauda. Por supuesto, hasta ahora ninguna de las camionetas japonesas puede compararse con la Amarok en t\u00e9rminos de rendimiento en carretera sobre asfalto. Pero Isuzu puede dar probabilidades a algunas otras camionetas japonesas.<\/p>\n<p>En primer lugar, el volante est\u00e1 lleno de suficiente peso. Al mismo tiempo, la conexi\u00f3n se expresa d\u00e9bilmente, ya que todav\u00eda es un autom\u00f3vil con estructura. Pero debido a esta pesadez, el coche parece ser m\u00e1s manejable en una buena carretera (en este sentido, el D-Max se comporta mejor que el L200 o el Hilux predise\u00f1ado). En cambio, en ciudad, con un movimiento pausado, un volante pesado crea ciertos inconvenientes.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414d152f3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414d152f3.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>El motor tampoco se retrasa. Al principio puede parecer que el volumen de 1,9 litros y la potencia de 163 litros. con. no es suficiente. Pero la sensaci\u00f3n de falta de tracci\u00f3n, par o din\u00e1mica no surge en absoluto. E incluso al rev\u00e9s, pero debido a la suspensi\u00f3n enrollada y los rollos, es mejor no exagerar. Y el autom\u00f3vil mantiene bien la velocidad m\u00e1xima, y \u200b\u200bes uno de los m\u00e1s altos de la clase en Isuzu: 180 km \/ h. Es cierto que si ya ha decidido conducir a esa velocidad, siempre debe recordar el sistema de frenado extremadamente ineficiente. Tambi\u00e9n observo que la cabina es relativamente silenciosa. Y el punto aqu\u00ed no est\u00e1 en el aislamiento ac\u00fastico avanzado, sino en c\u00f3mo se elaboran el marco en s\u00ed y sus uniones al cuerpo.<\/p>\n<p>En una buena carretera, el coche se comporta bien, pero si te mueves con la carrocer\u00eda vac\u00eda, la suspensi\u00f3n de ballestas hace que la camioneta rebote. Pero tan pronto como te encuentras en el camino con poca cobertura, hay una sensaci\u00f3n de incre\u00edble intensidad de energ\u00eda y permisividad, que solo he visto en el Ranger Raptor. En tal elemento, la suspensi\u00f3n es impenetrable y no importa a qu\u00e9 velocidad te muevas.<\/p>\n<p>El punto d\u00e9bil de este chasis es la rugosidad media del asfalto. Justo aqu\u00ed el coche no se comporta muy c\u00f3modamente, y Toyota y Mitsubishi tienen la oportunidad de recuperarse. Como resultado, el manejo del Isuzu D-Max dentro de su clase se siente excelente en caminos con muy poca cobertura. Pero en las calles de la ciudad, el chasis est\u00e1 mejor afinado para la L200 y la Hilux. Bueno, Volkswagen Amarok para todos estos autos sigue siendo un nivel inalcanzable.<\/p>\n<p>El consumo de combustible durante la prueba promedi\u00f3 unos 10 l\/100 km. Con un recorrido similar, los competidores consumen una media de 2 l\/100 km m\u00e1s. Como resultado, D-Max puede llamarse bastante econ\u00f3mico, mientras que en t\u00e9rminos de din\u00e1mica no es peor que la competencia.<\/p>\n<h3>Comportamiento todoterreno<\/h3>\n<p>Debajo de la parte inferior del autom\u00f3vil se ve perfectamente preparado para la conquista todoterreno. Por ejemplo, hac\u00eda mucho tiempo que no ve\u00eda palancas delanteras tan potentes. Suspensi\u00f3n trasera &#8211; ballesta, tres hojas a cada lado. Incluso en la configuraci\u00f3n b\u00e1sica, se instala de f\u00e1brica una protecci\u00f3n met\u00e1lica que cubre el motor. Al mismo tiempo, la caja no est\u00e1 cubierta por nada, pero est\u00e1 ubicada en un lugar alto, por lo que la probabilidad de engancharla es m\u00ednima. La caja de transferencia tambi\u00e9n est\u00e1 protegida y el tanque de combustible, a diferencia del Hilux, est\u00e1 cubierto con una protecci\u00f3n de aluminio, no de pl\u00e1stico. Todas las carreteras est\u00e1n cubiertas de forma segura o metidas profundamente en un marco realmente enorme (que tiene una sensaci\u00f3n de &#8216;vieja escuela').<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414e100bf.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414e100bf.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>El sistema de tracci\u00f3n total Part-Time en el D-Max no brinda opciones con diferenciales, como el Mitsubishi L200. Aqu\u00ed, usted viaja con tracci\u00f3n trasera o puede conectar la tracci\u00f3n delantera a trav\u00e9s de una caja de transferencia controlada electr\u00f3nicamente. No hay diferencial trasero con bloqueo aqu\u00ed, incluso en la configuraci\u00f3n m\u00e1xima. Tal soluci\u00f3n para muchos puede convertirse en un problema importante cuando se usa un autom\u00f3vil en un todoterreno real (muchos competidores ya ofrecen bloqueo en la \u00abbase\u00bb). La cota del vado a superar es de 60 cm seg\u00fan pasaporte.<\/p>\n<p>En cuanto a la conducci\u00f3n real a campo traviesa, lo primero que quiero destacar es el excelente ajuste del pedal del acelerador. La tracci\u00f3n es f\u00e1cil de controlar, y esto es muy importante cuando se conduce fuera de la carretera. La camioneta viaja cuesta abajo sobre la arena con m\u00e1s confianza, pero Isuzu no pudo conducir a trav\u00e9s de una secci\u00f3n dif\u00edcil donde se cuelga en diagonal. La rueda trasera, que estaba en el suelo, no quer\u00eda adherirse al revestimiento, y lo que colgaba, se desplaz\u00f3 sin poder hacer nada en el aire.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414f1c8cc.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414f1c8cc.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado\"><\/a><\/p>\n<p>Es en tales casos que es necesario tener un bloqueo diferencial. Y si cree que todav\u00eda usar\u00e1 una camioneta de este tipo fuera de la v\u00eda p\u00fablica, es posible colocar un candado de un fabricante externo, ya que existe la oportunidad de elegir entre varias opciones.<\/p>\n<h3>recomendaciones<\/h3>\n<p>Es importante recordar una vez m\u00e1s que la prueba es un coche de la generaci\u00f3n saliente. Y la nueva camioneta deber\u00eda estar un poco por encima. Por lo tanto, no tengo preguntas sobre la marca Isuzu sobre c\u00f3mo se ve nuestra camioneta por dentro y por fuera. Pero hay una pregunta sobre el precio. \u00bfPor qu\u00e9 la generaci\u00f3n saliente de D-Max cuesta incluso un poco m\u00e1s que un L200 nuevo?<\/p>\n<p>En esta revisi\u00f3n, la tarea principal fue encontrar argumentos que justificaran el alto precio de este autom\u00f3vil, especialmente en el contexto de competidores m\u00e1s nuevos y m\u00e1s establecidos. Pero en el proceso de esta b\u00fasqueda, encontramos una serie de ciertas deficiencias: ergonom\u00eda de la cabina, equipamiento extra\u00f1o y la ausencia de algunos atributos todoterreno. Por otro lado, este coche tiene sus ventajas. Entre los que se encuentran los de mejor capacidad de carga, (probablemente) un motor de recursos, un manejo normal en ciudad y bastante estable en carretera. En el contexto de otras camionetas japonesas, aqu\u00ed hay ciertas sensaciones de conducci\u00f3n, as\u00ed como la \u00abimpenetrabilidad\u00bb de la suspensi\u00f3n en superficies donde otros ya lo est\u00e1n pasando mal.<\/p>\n<p>Pero no encuentro argumentos convincentes para elegir D-Max sobre la competencia. Es decir, para comprar un Isuzu D-max y aguantar sus carencias frente al L200 o Hilux, tiene que haber una diferencia de precio importante. Es un buen auto, pero deber\u00eda costar entre $2,000 y $4,000 menos. Al menos para que el comprador pueda instalar aqu\u00ed los elementos que faltan por este dinero (por ejemplo, el mismo bloqueo trasero). O simplemente guarde este dinero para usted y sienta que compr\u00f3 un autom\u00f3vil japon\u00e9s realmente confiable al precio correcto.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La camioneta Isuzu D-Max comenz\u00f3 a ser entregada a nuestro pa\u00eds hace relativamente poco tiempo. 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