No comencemos con el autom\u00f3vil en s\u00ed, sino con su llave de encendido, que tiene la forma de un estilizado autom\u00f3vil de juguete. El llavero es hermoso, est\u00e1 bien hecho, pero obviamente se parece a las llaves similares de un Porsche.<\/p>\n
El dise\u00f1o<\/a> no agrada con t\u00e9cnicas de dise\u00f1o espec\u00edficas, sino con la consistencia y armon\u00eda de la apariencia. Hemos escuchado mucho sobre Peter Horbury, ex jefe de dise\u00f1o de Volvo y ahora vicepresidente de dise\u00f1o de Geely Auto, y ahora el producto de su equipo se ve realmente genial. Result\u00f3 ser un cup\u00e9-crossover elegante y distintivo, 20 cm m\u00e1s largo que el Volvo XC40 (aunque tienen pr\u00e1cticamente la misma distancia entre ejes).<\/p>\n Las proporciones del look se suman a las llantas de 20 pulgadas con neum\u00e1ticos 245\/45 R20, las pinzas de freno rojas brillan a trav\u00e9s de las ranuras de las llantas.<\/p>\n Discos de freno delanteros – 322 mm, traseros 302 mm. En el pl\u00e1stico de los arcos traseros, se notan peque\u00f1os expansores de escudos, casi como en las modificaciones cargadas de los crossovers alemanes premium.<\/p>\n En cuanto a la \u00f3ptica en s\u00ed, a pesar de los 348 diodos en los faros y linternas anunciados en el anuncio, la luz frontal es un reflejo ordinario, no hay bloques de lentes y, adem\u00e1s, no hay lavafaros. Es decir, el flujo luminoso de los diodos de luz de cruce, seg\u00fan la normativa t\u00e9cnica del veh\u00edculo, est\u00e1 limitado a 2000 l\u00famenes, que no es tanto, dada una \u00f3ptica simple. En el Volvo XC40 superior, por cierto, puede haber faros adaptativos modulares giratorios, aunque un autom\u00f3vil de este tipo cuesta m\u00e1s de cuatro millones de unidades convencionales.<\/p>\n Satisfecho con la ausencia de exceso de cromo. No hay escobilla limpiaparabrisas en el vidrio del port\u00f3n trasero muy inclinado; esto no es solo un truco de dise\u00f1o, sino tambi\u00e9n parte del trabajo para mejorar la aerodin\u00e1mica. El coeficiente de arrastre aqu\u00ed es m\u00e1s bajo que el del Porsche Macan y el BMW X4. Aunque, esto en s\u00ed mismo no significa que la luneta trasera vaya a estar siempre limpia. En muchas condiciones esto no funciona, conf\u00eda en m\u00ed como propietario de Arkana. Las c\u00f3modas manijas de las puertas est\u00e1n iluminadas y los logotipos de la marca en colores se proyectan desde los espejos hacia el suelo.<\/p>\n T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n Debajo del cap\u00f3, que se abre con dos movimientos de la palanca del sal\u00f3n (no es necesario buscar un pestillo debajo del borde del cap\u00f3) – un motor turbo de la serie E de Volvo Drive de dos litros cerrado con protectores de pl\u00e1stico – uno a uno, como en el XC40 T5, solo la potencia se reduce de 249 a 238 fuerzas (el momento se mantuvo igual: 350 Nm). El motor tiene el potencial de ajuste, porque hay una versi\u00f3n est\u00e1ndar de 300 caballos de fuerza en dicho bloque, y el bloque en s\u00ed est\u00e1 unificado con los motores diesel de la serie.<\/p>\n La transmisi\u00f3n es autom\u00e1tica. El Aisin autom\u00e1tico de 8 velocidades, que se entrega directamente desde Jap\u00f3n a la planta china donde se produce este autom\u00f3vil (aunque el autom\u00f3vil de prueba es de un lote de preproducci\u00f3n, se desmont\u00f3 en China y se volvi\u00f3 a ensamblar en Bielorrusia). Algunas de las soluciones t\u00e9cnicas est\u00e1n ocultas a la vista. Por ejemplo, direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica montada en la cremallera de direcci\u00f3n: esta soluci\u00f3n se utiliza en la mayor\u00eda de los buenos autom\u00f3viles de clase media. En primer lugar, esto asegura la precisi\u00f3n de las reacciones al mando, as\u00ed como la amplia posibilidad de introducir asistentes de direcci\u00f3n, que tambi\u00e9n est\u00e1n aqu\u00ed.<\/p>\n El autom\u00f3vil es de tracci\u00f3n total, con un embrague electrohidr\u00e1ulico Borg Warner, que coloquialmente se denomina embrague Haldex de quinta generaci\u00f3n. El embrague aguanta 2000 Nm, a pesar de que el propio motor desarrolla solo 350 Nm. No es necesario comparar los n\u00fameros directamente, las cargas en el eje de transmisi\u00f3n durante el funcionamiento de la tracci\u00f3n total aumentan significativamente, pero, sin embargo, para una gran cantidad de cruces de clase media, el l\u00edmite del embrague es la mitad.<\/p>\n Tugella a\u00fan no ha pasado la prueba de choque EuroNCAP, no hay una prueba estadounidense, lo cual es comprensible: el autom\u00f3vil est\u00e1 destinado principalmente al mercado chino y, por supuesto, a los mercados no europeos. Pero el uso de una plataforma com\u00fan con Volvo conduce al uso generalizado de acero de alta resistencia. Los refuerzos del techo y las puertas est\u00e1n hechos de acero forjado en caliente de ultra alta resistencia, y la proporci\u00f3n de acero ordinario de alta resistencia en la estructura de la carrocer\u00eda alcanza el 72,4 %.<\/p>\n Sin embargo, el autom\u00f3vil tiene 6 bolsas de aire y se puede encontrar una prueba de choque china en Internet, que incluye un impacto superior que simula un vuelco, impactos laterales y un impacto frontal con un 25% de superposici\u00f3n. No soy fuerte en chino, pero Geely Tugella parece pasar todas las pruebas con \u00e9xito.<\/p>\n El coche viene con una garant\u00eda limitada de 5 a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros. Para el mantenimiento, ser\u00e1 necesario visitar cada 10 mil kil\u00f3metros uno de los 87 concesionarios de la marca (hace un a\u00f1o eran 65).<\/p>\n Si miramos debajo de la parte inferior, veremos la suspensi\u00f3n independiente delantera y trasera, as\u00ed como el hecho de que casi toda la parte inferior est\u00e1 cubierta con aletas que mejoran la aerodin\u00e1mica del autom\u00f3vil. Pr\u00e1cticamente no hay nada de qu\u00e9 quejarse aqu\u00ed. No hay detalles que sobresalgan hacia abajo, como el dep\u00f3sito de gasolina del Atlas. Desde un punto de vista todoterreno, tengo un par de quejas. El motor est\u00e1 cubierto solo con una funda de pl\u00e1stico. En el \u00e1rea de la caja de cambios trasera hay un travesa\u00f1o bastante delgado, que puede da\u00f1arse por un fuerte impacto con una piedra.<\/p>\n Un radar est\u00e1 instalado en el parachoques. Detr\u00e1s hay unas persianas que cubren el radiador del motor en modo de calentamiento. Es decir, cuando el motor est\u00e1 fr\u00edo, las persianas se cierran para que el coche se caliente m\u00e1s r\u00e1pido. Se abren cuando el motor se calienta y se cierran nuevamente para conservar el calor cuando es necesario. Esto logra un calentamiento m\u00e1s r\u00e1pido y econom\u00eda de combustible (lo siento, emisiones reducidas).<\/p>\n Interior<\/strong><\/p>\n Los sensores de bloqueo solo est\u00e1n en las manijas de las puertas delanteras. Las puertas se abren lo suficiente. En la posici\u00f3n abierta al l\u00edmite, estimo su grado de fijaci\u00f3n como medio, y no hay suficiente posici\u00f3n fija intermedia. Las puertas son pesadas; aparentemente, hay mucho aislamiento ac\u00fastico en ellas. Las puertas se cierran claramente, aunque quiz\u00e1s no con tanta suavidad como en los mejores representantes de la parte premium del segmento C-SUV.<\/p>\n Cabe destacar el dise\u00f1o de la junta inferior de la puerta. Gracias a la forma de L, evita cualitativamente que entre suciedad en la superficie interior de la puerta y en la superficie del umbral; muchos cruces, incluidos los europeos, pecan con esto.<\/p>\n El interior tiene un estilo chino moderno: dos pantallas grandes, un bol\u00edgrafo y un tel\u00e9fono escondido en un estante debajo de la consola. La calidad del acabado y ajuste es realmente alta.<\/p>\n Las almohadillas con apariencia de metal no son pl\u00e1stico barato, al menos est\u00e1n cubiertas con una capa muy gruesa de pel\u00edcula met\u00e1lica, ya que durante unos 40 minutos despu\u00e9s de subirse a un autom\u00f3vil fr\u00edo, tambi\u00e9n permanecen fr\u00edas, aunque el autom\u00f3vil en s\u00ed est\u00e1 \u00abcaliente\u00bb.<\/p>\n A menudo, las sillas se ven bien en los chinos, pero cuando te sientas, te caes al marco. Todo est\u00e1 mal aqu\u00ed. Los sillones son un poco m\u00e1s suaves que los alemanes, pero su forma, relieve y densidad del relleno me parecen \u00f3ptimos. Ambos asientos son el\u00e9ctricos, el asiento del pasajero delantero tambi\u00e9n se puede ajustar desde el sof\u00e1 trasero usando las teclas ubicadas en el lado izquierdo. Los reposacabezas se pueden ajustar tanto en altura como en profundidad con la ayuda de un bot\u00f3n. Lo \u00fanico que echo de menos es el ajuste de la almohada debajo de las rodillas y el grado de presi\u00f3n de los refuerzos laterales.<\/p>\n Para un conductor de estatura promedio, la posici\u00f3n del asiento es c\u00f3moda, pero los conductores altos se quejar\u00e1n de la falta de alcance de la direcci\u00f3n. El volante en s\u00ed tiene una forma \u00f3ptima, secci\u00f3n, aplanado desde abajo. Los botones en los radios no interfieren con el agarre correcto de 9 y 3. La visibilidad, a pesar del parabrisas estrecho y bajo, es buena; despu\u00e9s de todo, los espejos est\u00e1n sobre patas en el panel de la puerta.<\/p>\n Hay una memoria de las posiciones de la silla y los espejos laterales, que, al igual que el espejo del sal\u00f3n, tienen atenuaci\u00f3n autom\u00e1tica. Al subir al coche, el asiento se mueve hacia atr\u00e1s. Cuando regresa al autom\u00f3vil y cierra la puerta, se detiene en su posici\u00f3n original. En general, el autom\u00f3vil es inteligente y recuerda todas las configuraciones, incluido el modo de motor seleccionado, la configuraci\u00f3n de retenci\u00f3n autom\u00e1tica, etc.<\/p>\n El cuadro de instrumentos es digital. Similar a lo que hay en Volvo, pero m\u00e1s grande y genial en t\u00e9rminos de calidad de gr\u00e1ficos. La animaci\u00f3n cuando enciende diferentes modos de visualizaci\u00f3n funciona r\u00e1pidamente y sin demora, no puede encontrar fallas en la resoluci\u00f3n del panel.<\/p>\n Pero hay matices. Por ejemplo, la cifra de velocidad es peque\u00f1a y siempre se coloca solo dentro de la escala derecha del tablero. Al mismo tiempo, el ordenado tiene una gran zona central, en la que se muestran los datos del llamado \u00abpiloto inteligente\u00bb, pero en general esta zona pr\u00e1cticamente no tiene demanda. Personalmente, me parece obvio traer un gran valor de velocidad all\u00ed. O, por ejemplo, un mapa del navegador, pero no hay un sistema de navegaci\u00f3n en el autom\u00f3vil.<\/p>\n En el lado izquierdo del ordenado, se muestran las lecturas de la computadora de viaje. Debajo del volante se encuentran convenientes levas de cambio de marchas. Las propias paletas de cambio son tradicionalmente de Volvo. En el panel de control<\/a> de clima se encuentran los pocos botones anal\u00f3gicos de este autom\u00f3vil, adem\u00e1s de los que se encuentran en el volante y en la consola central. Los codificadores son de gran calidad, funcionan con precisi\u00f3n y con la discreci\u00f3n correcta, pero en un coche muy fr\u00edo giran un poco apretados. Una vez que el coche se calienta todo est\u00e1 bien. Tambi\u00e9n hay un sistema de control de calidad del aire que enciende autom\u00e1ticamente la recirculaci\u00f3n y un filtro CN95 que puede lidiar con part\u00edculas PM 2.5, humo de tabaco y al\u00e9rgenos.<\/p>\n Techo panor\u00e1mico con parte delantera corredera. Las l\u00e1mparas LED en la cabina se encienden con botones y sin atenuaci\u00f3n. En las viseras, las cortinas se abren con cierto esfuerzo.<\/p>\n sistema multimedia<\/strong><\/p>\n El sistema multimedia es el coraz\u00f3n de la interfaz Tugella. Casi todas las funciones del veh\u00edculo se controlan desde la pantalla de 12,3 pulgadas. La interfaz es muy r\u00e1pida. Muchos autos caros tienen gr\u00e1ficos m\u00e1s lentos.<\/p>\n La interfaz es simple y clara. Pero la pantalla es grande y podr\u00eda dividirse en varias \u00e1reas funcionales; esto no est\u00e1 aqu\u00ed.<\/p>\n Hay widgets personalizables y una c\u00e1mara integral con una imagen HD de alta calidad. Hay detecci\u00f3n de peatones. La c\u00e1mara se puede cambiar al modo 3D y girar la m\u00e1quina. La imagen en este modo casi no se distorsiona. Es decir, si se para cerca de varios autom\u00f3viles o los pasa en un embotellamiento, entonces, a menudo, en los autom\u00f3viles europeos caros, los autom\u00f3viles tienen un tama\u00f1o desproporcionado, son m\u00e1s grandes o m\u00e1s peque\u00f1os de lo necesario, pero todo est\u00e1 bien en Tugella.<\/p>\n En la antigua tradici\u00f3n china, no existe Car Play ni Android Auto. Pero existe su propio sistema de sincronizaci\u00f3n, es decir, \u00abduplicar\u00bb la pantalla de su tel\u00e9fono inteligente en Android o iOS.<\/p>\n Todo es f\u00e1cil de configurar. Solo necesita instalar el programa, conectar su tel\u00e9fono inteligente al conector multimedia central mediante un cable USB. \u00a1Sin Tipo-C! Acepta la conexi\u00f3n y ve en la pantalla GU un \u00abespejo\u00bb completo de su tel\u00e9fono inteligente. La imagen se transmite en su resoluci\u00f3n original, m\u00e1s precisamente, en su proporci\u00f3n original. As\u00ed, en este modo no se utilizar\u00e1 parte de la pantalla del PG. Pero puedes leer Drive2, ver Youtube, series. Sin embargo, responder a los mensajeros desde la pantalla GU no es conveniente: el teclado es demasiado peque\u00f1o. En la configuraci\u00f3n, puede asegurarse de que estas funciones tambi\u00e9n est\u00e9n disponibles en el modo de conducci\u00f3n.<\/p>\n El clima se controla no solo desde los codificadores, sino tambi\u00e9n desde la pantalla, y la interfaz de la pantalla es puramente \u00abVolvo\u00bb. Adem\u00e1s, hay varios \u00abgestos\u00bb en el sistema que no son reconocidos por la c\u00e1mara, sino por multi-touch, es decir, usando 3 dedos, puede volver al men\u00fa anterior (deslizar hacia la derecha) o, cuando moverse verticalmente hacia arriba o hacia abajo en la pantalla, ajustar la temperatura en la zona clim\u00e1tica seleccionada.<\/p>\n La ventilaci\u00f3n y calefacci\u00f3n de los asientos delanteros se activa \u00fanicamente a trav\u00e9s de la pantalla. Solo se calienta o ventila el coj\u00edn del asiento, no el respaldo.<\/p>\n El men\u00fa principal, que incluye funciones importantes, no se ve en ninguna parte de la pantalla. Para que aparezca, debes deslizar de arriba a abajo. El men\u00fa incluye asistentes electr\u00f3nicos, volante calefactable y toberas. En el parabrisas, solo se calienta la zona de descanso de los limpiaparabrisas, pero no el vidrio en s\u00ed en la masa. Preferir\u00eda tener calefacci\u00f3n completa.<\/p>\n La iluminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica se regula a trav\u00e9s del men\u00fa, el brillo m\u00e1ximo es alto. Puede vincular el color al modo de conducci\u00f3n o elegir el suyo propio.<\/p>\n En cuanto al sistema de audio, no hay inscripciones como JBL, Harman\/Kardon o Bose en las rejillas de los altavoces, pero el sonido es de gran calidad, con un buen margen en volumen y bajas frecuencias. No hay control de volumen anal\u00f3gico. Debe controlar el volumen desde el volante o usando la tira t\u00e1ctil a la derecha de la pantalla GU. La elecci\u00f3n del modo de conducci\u00f3n (Confort, Sport, Economy, Deep snow o Offroad) debe confirmarse presionando el selector, que se encuentra en la consola central. Tambi\u00e9n hay portavasos, junto a los cuales hay un bot\u00f3n para calentar o enfriar. Calienta y enfr\u00eda eficientemente, pero solo un portavasos: el que est\u00e1 m\u00e1s cerca de la tapa de la guantera en el centro de la consola (el bot\u00f3n est\u00e1 ubicado frente al bloque del portavasos). Esta funda, por cierto, no es regulable ni en altura ni en profundidad, pero est\u00e1 rematada en ante suave de alta calidad con pespuntes en dos tonos.<\/p>\n Hay una cosa m\u00e1s. El bot\u00f3n en pantalla para acceder al ajuste de temperatura del conductor, as\u00ed como a la calefacci\u00f3n o ventilaci\u00f3n del asiento del conductor, se encuentra en la parte inferior izquierda de la pantalla. Y es esta zona la que el volante oscurece ligeramente, al menos para una persona de estatura media.<\/p>\n Segunda fila<\/strong><\/p>\n El cristal del port\u00f3n trasero cae por completo, una gran ventaja. En muchos cup\u00e9-crossovers y, de hecho, en muchos autos modernos, el vidrio no baja por completo, sino solo dos tercios. Incluso puedes cruzar las piernas, sentado solo, con una altura de 172. Pero esto no es muy conveniente, porque tienes que levantar la pierna en alto. Por lo dem\u00e1s, los asientos son buenos, no demasiado blandos como otros competidores chinos, y mejor acabados.<\/p>\n Hay un reposabrazos central con un panel brillante para mancharlo con los dedos. Tiene posavasos. Hay deflectores de ventilaci\u00f3n, pero no hay una zona clim\u00e1tica separada, ser\u00eda apropiado para un autom\u00f3vil tan costoso. Dos conectores USB con potente fuente de alimentaci\u00f3n. Pero es dif\u00edcil encontrar los botones para encender la calefacci\u00f3n del sof\u00e1. Est\u00e1n ubicados en la parte inferior de la parte inversa del t\u00fanel, debe extender la mano.<\/p>\n Trompa<\/strong><\/p>\n El maletero con un volumen de 325 litros bajo el estante o 446 litros sin \u00e9l no impresiona por su tama\u00f1o y configuraci\u00f3n. De hecho, es casi lo mismo que en mi Arkana. El compartimento est\u00e1 acabado cualitativamente. Puede abrirlo como desee: con un bot\u00f3n, con una llave, con un movimiento del pie debajo del parachoques o con una llave especial ubicada en la puerta delantera izquierda. A trav\u00e9s del men\u00fa GU o mediante el bot\u00f3n del port\u00f3n trasero, puede configurar su altura m\u00e1xima de apertura. En el subterr\u00e1neo hay un poliz\u00f3n, mucha insonorizaci\u00f3n y un organizador.<\/p>\n Los asientos no se pliegan en un piso plano, sino con un peque\u00f1o deslizamiento. En cuanto a la repisa, aqu\u00ed est\u00e1 hecha con mucha calidad y tiene un dise\u00f1o con una bisagra en el medio. Esto facilita la carga de art\u00edculos grandes en el maletero. En muchos cup\u00e9-crossovers premium, este estante es simplemente r\u00edgido, de una sola pieza. Aunque la fijaci\u00f3n del estante en s\u00ed me pareci\u00f3 algo insuficiente, deber\u00eda encajar un poco m\u00e1s fuerte. Pero sobre la marcha, nada suena ni golpea.<\/p>\n montando<\/strong><\/p>\n Es hora de pasar a la forma en que se maneja el Geely Tugella, y aqu\u00ed estoy listo para quitarme el sombrero ante los ingenieros de Geely Auto.<\/p>\n Para empezar, el Tugella es absolutamente impecable y responde lo mejor posible para un motor con un turbo razonablemente grande y algo de retraso del turbo. Las marchas cambian sin vacilaci\u00f3n, sin tirones, todo sucede exactamente como cabr\u00eda esperar de un buen coche caro. La din\u00e1mica es excelente, las mediciones en una carretera mojada mostraron 7.4-7.5 hasta cien, que es un poco peor que el pasaporte 6.9.<\/p>\n El volante est\u00e1 ligeramente ajustado electr\u00f3nicamente, y aqu\u00ed definitivamente es m\u00e1s pesado que en el XC40 (incluso en modo de estacionamiento). A algunos conductores les puede parecer que dicha configuraci\u00f3n reduce el contenido<\/a> de informaci\u00f3n de la direcci\u00f3n, pero en realidad no es as\u00ed. Por ejemplo, a diferencia del XC40 T5, cuando acelera hasta el piso, el autom\u00f3vil no se voltea a la izquierda y a la derecha en un camino accidentado. La aceleraci\u00f3n es muy estable, sin tirones, incluso si hay surcos longitudinales debajo de las ruedas de 20 pulgadas.<\/p>\n El volante es corto, 2,7 vueltas de tope a tope. El chasis en baches de asfalto repetitivos se siente bastante r\u00edgido, pero la velocidad suaviza todos estos baches.<\/p>\n Califico el manejo del auto en cinco. S\u00ed, hay balanceos moderados, pero el Tugella obedece con precisi\u00f3n al volante, te permite maniobrar r\u00e1pidamente y, al mismo tiempo, el chasis est\u00e1 configurado muy correctamente. No hay una tendencia pronunciada a la demolici\u00f3n. M\u00e1s bien, por el contrario, con gasolina, el autom\u00f3vil tiende a girar el eje trasero, pero nuevamente, no lo hace de manera aterradora, sino exactamente de la manera que desea.<\/p>\n El modo \u00abSport\u00bb parece ser \u00f3ptimo para conducir tanto en atascos como en la carretera. En \u00e9l, el autom\u00f3vil no \u00abgesticula\u00bb con un aumento de velocidad, reacciones r\u00e1pidas, sin comprometer la comodidad. Repito, la combinaci\u00f3n del El motor, la transmisi\u00f3n y el pedal del acelerador est\u00e1n puestos a punto en mi opini\u00f3n impecables.<\/p>\n Tambi\u00e9n califico la comodidad de conducci\u00f3n como alta. Esto tambi\u00e9n se aplica al trabajo de la suspensi\u00f3n y al confort ac\u00fastico. El coche es realmente silencioso. Y el sonido del motor a altas velocidades ni siquiera quiere llamarse ruido, porque el motor suena genial.<\/p>\n Las c\u00f3modas paletas del volante, que me gustaron al inspeccionar la cabina, son, desafortunadamente, pr\u00e1cticamente in\u00fatiles al conducir. Incluso en el modo deportivo, la computadora protege el motor y la transmisi\u00f3n al evitar que reduzca la marcha a altas revoluciones. Y, adem\u00e1s, sube de marcha al llegar a las 6500 rpm. Es decir, es imposible llamar honesto a este r\u00e9gimen.<\/p>\n Disfrut\u00e9 mucho conduciendo la Tugella en carreteras resbaladizas. Para ser honesto, no puedo recordar ninguno de los autos modernos de esta clase y precio, en los que el sistema ESP est\u00e1 apagado casi por completo y te da la oportunidad de conducir el auto en superficies resbaladizas con solo tracci\u00f3n, y en un amplio rango Tugella puede hacerlo todo.<\/p>\n En otras palabras, los toboganes laterales de Geely Tugella pueden brindarte una gran cantidad de alegr\u00eda. El coche va voluntariamente de lado, incluso sobre pavimento mojado, sin mencionar la nieve y el hielo. Hay suficiente tracci\u00f3n siempre y en todas partes, el comportamiento es claro e inequ\u00edvoco. Es decir, este es un autom\u00f3vil de conductores reales, que no esperas en absoluto de un chino.<\/p>\n Solo despu\u00e9s de media hora de deriva logramos ver una inscripci\u00f3n en la pantalla del tablero que indicaba que la transmisi\u00f3n estaba sobrecalentada. Al mismo tiempo, el coche condujo como si nada, y despu\u00e9s de una parada de 5 minutos, continuamos con la sesi\u00f3n de deriva. Tales inscripciones no volvieron a aparecer.<\/p>\n Otro fen\u00f3meno sorprendente se encontr\u00f3 en la secci\u00f3n todoterreno, m\u00e1s precisamente, en obst\u00e1culos alternos, en los que conducimos en el modo de suspensi\u00f3n diagonal constante, activando el modo de conducci\u00f3n todoterreno.<\/p>\n El sistema de estabilizaci\u00f3n en ausencia de bloqueos de ruedas transversales los imita perfectamente. Tan pronto como la rueda suspendida gira, el ESP la bloquea inmediatamente, transfiriendo as\u00ed el momento a la rueda que tiene un gancho. Incluso desde el punto Tugella supera los problemas de \u00abdiagonal sin\u00bb, y as\u00ed una y otra vez.<\/p>\n Las pruebas en ondas transversales suaves revelaron la tendencia del autom\u00f3vil a la acumulaci\u00f3n vertical. No hace falta decir que el chasis todav\u00eda est\u00e1 ajustado para brindar comodidad, a pesar de la muy buena configuraci\u00f3n del controlador.<\/p>\n Al conducir sobre un puente de adoquines, la suspensi\u00f3n comenz\u00f3 a \u00abhablar\u00bb con una voz apagada, pero ni siquiera lleg\u00f3 a golpear o romper en absoluto, incluso cuando atrapamos una traviesa de concreto con nuestro lado derecho (este momento est\u00e1 en el video). El consumo de combustible es f\u00e1cil de mantener dentro de los 10 litros.<\/p>\n El trabajo de los asistentes electr\u00f3nicos<\/strong><\/p>\n![\"\u00bfQu\u00e9](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214485-62503d5426ca3.webp\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nEl selector de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica del tipo drive by wire no es fijo, con un bot\u00f3n de activaci\u00f3n de estacionamiento ubicado en el extremo delantero izquierdo. Alguien dice que es un inconveniente, en mi opini\u00f3n, puedes acostumbrarte.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nEn algunos modos, esta tira est\u00e1 duplicada. Es decir, aparece otro control de volumen, tirando de \u00e9l hacia la izquierda, tambi\u00e9n encontrar\u00e1s el control de volumen en modo hablar.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n