{"id":260355,"date":"2022-07-03T11:21:00","date_gmt":"2022-07-03T08:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260355"},"modified":"2022-04-18T00:36:24","modified_gmt":"2022-04-17T21:36:24","slug":"prueba-de-comparacion-toyota-c-hr-nissan-juke-automovil-toyota-c-hr-nissan-juke-como-ganarse-los-corazones-de-las-damas-japonesas-ninos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/prueba-de-comparacion-toyota-c-hr-nissan-juke-automovil-toyota-c-hr-nissan-juke-como-ganarse-los-corazones-de-las-damas-japonesas-ninos\/","title":{"rendered":"Prueba de comparaci\u00f3n Toyota C-HR Nissan Juke: autom\u00f3vil Toyota c-HR Nissan Juke, c\u00f3mo ganarse los corazones de las damas japonesas \u00abni\u00f1os\u00bb"},"content":{"rendered":"

La gran distancia al suelo del Nissan Juke no es un obst\u00e1culo para un manejo preciso e imprudente<\/p>\n

\"Prueba<\/a>\"Prueba<\/a>
\"Prueba<\/a><\/p>\n

En el bloque clim\u00e1tico par\u00e1metros \u00abocultos\u00bb de los modos de conducci\u00f3n<\/p>\n

\"Prueba<\/a><\/p>\n

Altavoces Bose colocados en reposacabezas incluidos<\/p>\n

\"Prueba<\/a><\/p>\n

En la segunda fila para adultos, puedes ir, pero es mejor poner a los ni\u00f1os.<\/p>\n

\"Prueba<\/a><\/p>\n

Las manijas de las puertas traseras se han colocado con \u00e9xito en los pilares C<\/p>\n

\"Prueba<\/a><\/p>\n

Debajo del piso del maletero en Nissan tiene un compartimiento espacioso<\/p>\n

\"Prueba<\/a>\"Prueba<\/a><\/p>\n

Ruta de prueba de manejo Nissan Juke en 2017<\/p>\n

\"Prueba<\/a><\/p>\n

El Toyota CH-R se opera de manera segura y confiable, brindando comodidad y tranquilidad al conductor y a los pasajeros.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>\"Prueba<\/a>
\"Prueba<\/a><\/p>\n

Una pantalla t\u00e1ctil de 8 pulgadas domina la cabina<\/p>\n

\"Prueba<\/a><\/p>\n

L\u00e1mparas indicadoras instaladas en el espejo.<\/p>\n

\"Prueba<\/a><\/p>\n

La segunda fila, a pesar de las dimensiones compactas del crossover, es muy hospitalaria<\/p>\n

\"Prueba<\/a><\/p>\n

Como un competidor de Toyota, las manijas de las puertas est\u00e1n ocultas en los pilares C<\/p>\n

\"Prueba<\/a><\/p>\n

El maletero es peque\u00f1o, as\u00ed que equipaje grande, es mejor no tomar<\/p>\n

\"Prueba<\/a>\"Prueba<\/a><\/p>\n

Prueba de ruta, Toyota C-HR 2017<\/p>\n

\"Prueba<\/a><\/p>\n

Los editores agradecen a la administraci\u00f3n del club de campo Mechta Hills Club por su ayuda en la organizaci\u00f3n del rodaje.<\/p>\n

En la v\u00edspera del 8 de marzo, tomamos como comparaci\u00f3n los crossovers, que son conducidos por representantes de la bella mitad de la humanidad que se pueden ver con m\u00e1s frecuencia que los hombres.<\/p>\n

Ambos autos lucen muy brillantes a punto de impactar. Y aunque la apariencia del Nissan Juke ha estado acostumbrada durante mucho tiempo y las \u00faltimas actualizaciones, no ha cambiado mucho, el crossover se ve bastante nuevo. El Toyota C-HR tiene formas facetadas m\u00e1s audaces, pero la silueta con el enemigo es muy similar, y las manijas de las puertas disimuladas en los pilares C indican claramente que el toyotausa se usa como objeto a seguir.<\/p>\n

Nissan Juke a la venta no hay alternativa al 1.6 litros \u00abaspirado\u00bb con una capacidad de 117 hp. con., tracci\u00f3n delantera y variador continuo. El paquete m\u00e1s asequible est\u00e1 disponible para 1.190.000 unidades convencionales y el m\u00e1s caro, para 1.359.000 unidades convencionales. En comparaci\u00f3n con un competidor, casi nada. Porque el c-HR m\u00e1s barato cuesta m\u00e1s que el Juke m\u00e1s caro, si tenemos en cuenta la versi\u00f3n corregida. Sin embargo, adem\u00e1s del Nissan, puede elegir colores de carrocer\u00eda m\u00e1s caros e inserciones de colores especiales en la carrocer\u00eda y en la cabina, y luego costar\u00e1 un poco m\u00e1s que la mayor\u00eda de los autos Toyota asequibles, pero no mucho.<\/p>\n

Entonces, s-h con un motor turbo de 1.2 litros con una capacidad de 115 litros. con., tracci\u00f3n delantera y caja de cambios manual de 6 velocidades se estima en 1.367.000, y si elige el mismo motor con CVT y tracci\u00f3n total, \u00a1el precio del autom\u00f3vil aumentar\u00e1 a 2.169.000! Tambi\u00e9n hay una opci\u00f3n con un 2 litros \u00abaspirado\u00bb de 148 caballos de fuerza, tracci\u00f3n delantera y un CVT de 1.756.000. Esto es exactamente lo que tomamos para comparar como el modelo m\u00e1s cercano al Juke en cuanto al tipo de tracci\u00f3n, transmisi\u00f3n. y la naturaleza de la fuente de energ\u00eda. Veamos si Toyota puede justificar el precio m\u00e1s alto.<\/p>\n

Problemas de dise\u00f1o<\/a><\/h2>\n

En cabina, ambos rivales buscan superarse en la originalidad de las decisiones estil\u00edsticas. As\u00ed, el interior de Toyota sorprende con un derroche de l\u00edneas sin precedentes para la marca, diamantes en relieve en las puertas y el techo y una gran tableta abultada con pantalla t\u00e1ctil de 8 pulgadas en el centro del panel frontal. En resumen<\/a>, los amantes de los gadgets disfrutar\u00e1n. Pero la excelente calidad de construcci\u00f3n y los pl\u00e1sticos blandos son positivos sin excepci\u00f3n. La \u00fanica queja: debido al techo bajo, al aterrizar en el sal\u00f3n, aplique regularmente primero con la cabeza en su arco.<\/p>\n

Con ergonom\u00eda con orden de recursos humanos. Los controles son de f\u00e1cil acceso a todas las teclas, las ventanas el\u00e9ctricas son autom\u00e1ticas y retroiluminadas, y el volante es ajustable tanto en inclinaci\u00f3n como en alcance. Parecer\u00eda que Dios sabe qu\u00e9 logros, pero las ventanas Juke de la ventana el\u00e9ctrica autom\u00e1tica (con teclas retroiluminadas) son solo conductores y un volante, no puede asignarlos usted mismo. No es visible en la oscuridad y el joystick de control del espejo. Y la ubicaci\u00f3n de las llaves, los asientos con calefacci\u00f3n entre los asientos delanteros te mantienen distra\u00eddo del camino cuando lo enciendes o lo apagas. Otro inconveniente es la falta de un reposabrazos central de Nissan, mientras que Toyota s\u00ed lo tiene. A diferencia del rival, el Juke y el climatizador bizona no pueden.<\/p>\n

Pero este autom\u00f3vil es tan indulgente, mirando el dise\u00f1o de la cabina con sus l\u00edneas elegantes y detalles originales, como el t\u00fanel central con forma de tanque de combustible de motocicleta. Incluso el pl\u00e1stico duro no es molesto, porque inmediatamente levanta el \u00e1nimo. Adem\u00e1s, a pesar de la falta de ajuste de alcance, es f\u00e1cil encontrar una posici\u00f3n c\u00f3moda para sentarse, y el asiento Nissan de ajuste ce\u00f1ido es mejor que el Toyota. Roof y Juke no necesitan agacharse para aterrizar. Sin embargo, la geometr\u00eda s-HR detr\u00e1s del volante sigue siendo ligeramente mejor debido al ajuste del volante. Y las sillas son muy buenas.<\/p>\n

En la segunda fila, Toyota es notablemente m\u00e1s espacioso. Entonces, si una persona de 180 cm ajusta el asiento delantero para s\u00ed mismo y cambia hacia atr\u00e1s, quedar\u00e1n unos 8-10 cm delante de sus rodillas, mientras que en Nissan con el mismo espacio se mantendr\u00e1 el orden. Arriba en C-HR, los mismos 8-10 cm y Juke 5-6 cm, pero si intenta que Nissan lo coloque (la cabeza) en el reposacabezas, no pasa nada: el techo se derrumb\u00f3 sobre la cabeza. Toyota no tiene este problema, pero el sof\u00e1 es m\u00e1s acogedor. Por lo tanto, es mejor transportar pasajeros adultos desde atr\u00e1s en C-HR. Pero en Juka, esto solo se puede hacer en caso de emergencia. Sin embargo, los ni\u00f1os estar\u00e1n bastante c\u00f3modos all\u00ed.<\/p>\n

Pero el volumen del maletero en cabeza viene de Nissan. Si abres a nuestros rivales, la quinta puerta de la sucursal parece casi la misma, pero el Juke entrega una agradable sorpresa en forma de un espacio tridimensional debajo del piso donde puedes poner muchas cosas, ocult\u00e1ndolo de miradas indiscretas. Si subimos el segundo piso, aparecer\u00e1 en la secci\u00f3n \u00abfree rider\u00bb. Toyota tambi\u00e9n lo tiene, pero est\u00e1 ubicado inmediatamente debajo del primer (y \u00fanico) piso. Para aumentar el cruce se equipa con plegado en el respaldo del sof\u00e1.<\/p>\n

No es la apariencia del Uno<\/h2>\n

En la ciudad, el motor Nissan atmosf\u00e9rico de 117 caballos de fuerza es suficiente para los ojos. El motor gira r\u00e1pidamente y ayuda con \u00e9xito con un variador continuo. Y s\u00f3lo fuera de la metr\u00f3polis, donde aumentan las velocidades, con adelantamientos intensos, se empieza a echar en falta tracci\u00f3n. La CVT muestra la fuente de alimentaci\u00f3n con el par m\u00e1ximo, pero el autom\u00f3vil acelera lentamente con el motor aullando fuerte y esforz\u00e1ndose. Por lo tanto, el conductor que adelanta a Juke debe calcularse con un gran margen.<\/p>\n

Toyota, a pesar de la ventaja en el tama\u00f1o del motor, la potencia y el par en condiciones urbanas, pr\u00e1cticamente no se diferencia del enemigo. El motor tira, y la CVT tendr\u00e1 una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n. Adem\u00e1s, la configuraci\u00f3n de la transmisi\u00f3n, con HR, parece a\u00fan m\u00e1s melanc\u00f3lica que la del Juke debido a que la respuesta al suministro de combustible no es tan r\u00e1pida, aunque no parece haber una pausa. Abre el motor fuera de la ciudad, donde, a diferencia de Nissan, adelantar no es problema. El motor no molesta porque suena mejor ya que rara vez va a gran velocidad.<\/p>\n

Pero Juke toma un camino sinuoso. Ambos autos hacen bagels alrededor de 2.8 vueltas de tope a tope, pero la direcci\u00f3n del Nissan se siente m\u00e1s aguda. Esto se debe a que, debido al endurecimiento de la suspensi\u00f3n, este SUV reacciona m\u00e1s al movimiento de las manos del conductor que al enemigo. Adem\u00e1s, el bagel Juke tiene un efecto de reacci\u00f3n m\u00e1s intenso, lo que mejora el estado de \u00e1nimo deportivo y es mejor educativo. Combinado con el chasis afinado de Nissan, la filigrana se maneja a trav\u00e9s de curvas de curvatura variable, lo cual es un gran placer para el conductor.<\/p>\n

Toyota direcci\u00f3n m\u00e1s antecedentes, muy informativo no es diferente. Sin embargo, esto no es obligatorio, ya que c-HR predica valores completamente diferentes, cuyo objetivo principal es no forzar al conductor. No necesita saber lo que sucede desde el volante, porque el crossover hace todo por s\u00ed solo: es preciso en los giros y se apega a la trayectoria. Es decir, se gestiona a la perfecci\u00f3n, pero no de manera imprudente.<\/p>\n

En cuanto al terreno, dado que nuestros pabellones est\u00e1n equipados con tracci\u00f3n delantera, no debes esperar proezas de ellos. Toyota, despu\u00e9s de una nevada, sentado sobre su \u00abvientre\u00bb en un patio ordinario de Mosc\u00fa, lo demostr\u00f3 al m\u00e1ximo. Para liberarla, pasamos una buena media hora trabajando activamente, paleando nieve (en ausencia de una pala, lo hice manualmente). Nissan en el mismo lugar estaba al borde, gracias a dos cent\u00edmetros adicionales de distancia al suelo.<\/p>\n

Se espera que el andar de la l\u00edder en Toyota sea m\u00e1s notorio en los peque\u00f1os baches que ella apenas nota. En grandes baches, sin embargo, no todo es tan color de rosa, incluso a velocidad normal arroja bastante zarpazo, sobre todo en las plazas traseras. En el contexto de un competidor, Nissan se siente m\u00e1s fuerte que el \u00abpeque\u00f1o\u00bb, pero en el \u00abgrande\u00bb, su p\u00e9rdida no es tan grande, y se comparan las carreteras francamente rotas de nuestros competidores, mostrando una buena intensidad. En t\u00e9rminos de aislamiento ac\u00fastico, todo tambi\u00e9n es suave: ambos crossovers tienen un suave zumbido de los neum\u00e1ticos y los motores arrancan ruidosamente solo a altas velocidades.<\/p>\n

Si ponemos en docenas, entonces esta prueba ganar\u00eda Toyota, una ergonom\u00eda mejorada y un interior m\u00e1s espacioso. En realidad, sin embargo, no todo es tan simple. Porque Nissan rulitsya es tan grande que perdona todas las dem\u00e1s deficiencia<\/a>s. Pero cuando considera el hecho de que es significativamente m\u00e1s barato, tomar una decisi\u00f3n se vuelve a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n

|
\nEspecificaciones Nissan Juke 1.6<\/p>\n

Dimensiones totales, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

4135\u04451765\u04451565<\/p>\n

Distancia entre ejes, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

2530<\/p>\n

Radio de giro, m<\/p>\n

|<\/p>\n

10.7<\/p>\n

Distancia al suelo, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

180<\/p>\n

Volumen del maletero, l<\/p>\n

|<\/p>\n

354<\/p>\n

Peso en vac\u00edo, kg<\/p>\n

|<\/p>\n

1225<\/p>\n

tipo de motor<\/p>\n

|<\/p>\n

di\u00e9sel P4<\/p>\n

Volumen de trabajo, cm3<\/p>\n

|<\/p>\n

1598<\/p>\n

m\u00e1x. poder, L. s.\/rpm<\/p>\n

|<\/p>\n

117\/6000<\/p>\n

m\u00e1x. par, Nm\/r\/min<\/p>\n

|<\/p>\n

158\/4000<\/p>\n

Disco<\/p>\n

|<\/p>\n

estante<\/p>\n

Transmisi\u00f3n<\/p>\n

|<\/p>\n

variador continuo<\/p>\n

Neum\u00e1ticos delanteros\/traseros<\/p>\n

|<\/p>\n

215\/55 P17<\/p>\n

m\u00e1x. velocidad, km\/h<\/p>\n

|<\/p>\n

170<\/p>\n

Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h, s<\/p>\n

|<\/p>\n

11.5<\/p>\n

Consumo de combustible (promedio), l\/100 km<\/p>\n

|<\/p>\n

6.3<\/p>\n

Volumen del tanque, l<\/p>\n

|<\/p>\n

46<\/p>\n

|<\/p>\n

|
\nEspecificaciones Coche Toyota C-HR 2.0<\/p>\n

Dimensiones totales, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

4360\u04451795\u04451565<\/p>\n

Distancia entre ejes, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

2640<\/p>\n

Radio de giro, m<\/p>\n

|<\/p>\n

10.4<\/p>\n

Distancia al suelo, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

160<\/p>\n

Volumen del maletero, l<\/p>\n

|<\/p>\n

297<\/p>\n

Peso en vac\u00edo, kg<\/p>\n

|<\/p>\n

1420<\/p>\n

tipo de motor<\/p>\n

|<\/p>\n

di\u00e9sel P4<\/p>\n

Volumen de trabajo, cm3<\/p>\n

|<\/p>\n

1987<\/p>\n

m\u00e1x. poder, L. s.\/rpm<\/p>\n

|<\/p>\n

148\/6000<\/p>\n

m\u00e1x. par, Nm\/r\/min<\/p>\n

|<\/p>\n

189\/3800<\/p>\n

Disco<\/p>\n

|<\/p>\n

estante<\/p>\n

Transmisi\u00f3n<\/p>\n

|<\/p>\n

variador continuo<\/p>\n

Neum\u00e1ticos delanteros\/traseros<\/p>\n

|<\/p>\n

215\/65 R16 en<\/p>\n

m\u00e1x. velocidad, km\/h<\/p>\n

|<\/p>\n

195<\/p>\n

Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h, s<\/p>\n

|<\/p>\n

once<\/p>\n

Consumo de combustible (promedio), l\/100 km<\/p>\n

|<\/p>\n

6.9<\/p>\n

Volumen del tanque, l<\/p>\n

|<\/p>\n

cincuenta<\/p>\n

|<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La gran distancia al suelo del Nissan Juke no es un obst\u00e1culo para un manejo preciso e imprudente En el bloque clim\u00e1tico par\u00e1metros \u00abocultos\u00bb de los modos de conducci\u00f3n Altavoces Bose colocados en reposacabezas incluidos En la segunda fila para adultos, puedes ir, pero es mejor poner a los ni\u00f1os. Las manijas de las puertas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":214254,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[873,943],"tags":[],"class_list":["post-260355","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-es","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260355","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260355"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260355\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260355"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260355"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260355"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}