![\"El](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-213364-6250395845416.webp\")
<\/a><\/p>\nEl crossover ha conservado su reconocible estilo brutal, pero se ha vuelto notablemente m\u00e1s grande que su predecesor. La longitud ha crecido de 4836 mm a 4980 mm, el ancho, de 1910 a 1950 mm, y la altura del crossover ha agregado simb\u00f3licamente 10 mm (ahora 1780 mm). La nueva gama cuenta con versiones de gasolina e h\u00edbridas, que se diferencian en el dise\u00f1o<\/a>. El h\u00edbrido se identifica f\u00e1cilmente por las manijas de las puertas retr\u00e1ctiles y un dise\u00f1o m\u00e1s formidable de la parte delantera: la parrilla del radiador con dientes aqu\u00ed se extiende desde el cap\u00f3 hasta el borde inferior del parachoques, y la longitud alcanza los 5015 mm.<\/p>\n El caracter\u00edstico dise\u00f1o de los faros con cuatro bloques de diodos bajo un \u00fanico cristal se complementa con una nueva caracter\u00edstica. Cada bloque tiene una tapa individual: el servo los abre cuando se enciende la luz frontal. La empresa no explic\u00f3 por qu\u00e9 los faros eran tan complicados, pero el proceso de encendido parece fascinante.<\/p>\n La distancia entre ejes se ha aumentado de 2800 a 2920 mm. Ahora se basa en la plataforma modular GPMA (Global Platform Modular Architecture), que apareci\u00f3 hace dos a\u00f1os con el crossover compacto GAC Trumpchi GS4. Aunque la arquitectura del chasis no ha cambiado: un motor transversal, una tracci\u00f3n delantera \u00abprincipal\u00bb, puntales McPherson en la parte delantera, una parte trasera de brazos m\u00faltiples. La carrocer\u00eda es completamente nueva, y est\u00e1 compuesta en un 60% por aceros de alta resistencia, y en la parte trasera de la cabina ahora hay un piso plano sin t\u00fanel central.<\/p>\n No quedan botones e interruptores anal\u00f3gicos en el panel frontal: la \u00abm\u00fasica\u00bb y el control clim\u00e1tico est\u00e1n completamente integrados en el sistema multimedia con una pantalla de 14,6 pulgadas y el sistema operativo Adigo 4.0. Los instrumentos se dibujan en una pantalla de 12,3 pulgadas, hay una pantalla de proyecci\u00f3n y la iluminaci\u00f3n de contorno tiene 32 colores para elegir.<\/p>\n El nuevo GAC GS8 se ofrece con tres opciones de interior para cinco, seis o siete asientos. Los dos \u00faltimos tienen tres filas de asientos y se diferencian en la segunda fila: dos sillones separados o un sof\u00e1 triple. Para los asientos individuales, el respaldo se puede abatir 41 grados y llevarse a una posici\u00f3n de semi-acostado.<\/p>\n La versi\u00f3n b\u00e1sica, como antes, tiene un motor de gasolina 2.0 TGDI turbo con inyecci\u00f3n directa. Produce 252 CV. (\u00daltimamente, los autom\u00f3viles ahora tienen motores reducidos), pero el par se ha aumentado de 390 a 400 Nm, y en lugar de una \u00abautom\u00e1tica\u00bb de seis velocidades, ahora hay una Aisin de ocho velocidades. Tracci\u00f3n: tracci\u00f3n delantera o en las cuatro ruedas, con embrague electrohidr\u00e1ulico BorgWarner en el eje trasero (cierra un 25% m\u00e1s r\u00e1pido que el modelo anterior).<\/p>\n El h\u00edbrido est\u00e1 equipado con el mismo motor turbo de dos litros, pero adaptado para trabajar en el ciclo econ\u00f3mico Atkinson, por lo que la potencia se reduce a 190 hp. y 320 Nm. Y en lugar de una caja de cambios, hay un variador electromec\u00e1nico THS (Toyota Hybrid System) de cuarta generaci\u00f3n, familiar de los autom\u00f3viles Toyota y Lexus. GAC y Toyota han estado cooperando en China durante mucho tiempo y tienen una empresa conjunta para producir autom\u00f3viles para el mercado local, por lo que el uso de componentes h\u00edbridos es bastante legal.<\/p>\n El motor el\u00e9ctrico delantero desarrolla 182 CV. y 270 Nm, pero, al igual que los h\u00edbridos de Toyota, la electr\u00f3nica var\u00eda suavemente la potencia de los dos motores, por lo que no se puede sumar su rendimiento. La potencia m\u00e1xima del sistema es de 237 hp, el par es de 391 Nm. Por un recargo, se ofrece un E-Four con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas con un motor el\u00e9ctrico separado en el eje trasero (54 hp, 121 Nm). La capacidad de la bater\u00eda de tracci\u00f3n es modesta, por lo que en modo el\u00e9ctrico, dicho GAC viajar\u00e1 solo de 1 a 2 km, pero el consumo de combustible de pasaporte es de solo 5,9 l \/ 100 km en el ciclo WLTP. El h\u00edbrido con tracci\u00f3n total puede acelerar a \u00abcientos\u00bb en 6,9 segundos.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n