![\"En](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035bd1d531.webp\")
<\/a><\/p>\nY as\u00ed sucedi\u00f3: se proporcion\u00f3 la primera opci\u00f3n para la prueba y el equipo estaba exactamente en el medio: estilo. Puede que no contenga todas las caracter\u00edsticas principales novedosas, pero me parece que todo lo b\u00e1sico est\u00e1 presente. El paquete \u00abConfort\u00bb se tom\u00f3 como base para \u00abEstilo\u00bb. Existe tal versi\u00f3n: 2'421'000 unidades condicionales. La doble coloraci\u00f3n agrega 50 mil unidades convencionales y como resultado tenemos 2'471'000 rublos. Pero el mundo de Toyota con Rav4 puede abrirse y ser m\u00e1s barato, a partir de poco menos de 2 millones. Eso s\u00ed, no debes esperar florituras: un motor 2.0, mec\u00e1nica y tracci\u00f3n delantera. A su vez, el equipamiento es m\u00e1s o menos normal, ya que aqu\u00ed ya hay bastantes almohadas, incluida la rodilla del conductor, hay \u00f3pticas LED delante y detr\u00e1s, espejos el\u00e9ctricos, algo de calefacci\u00f3n, etc. La lista completa es enorme. Sin embargo, dado el precio y las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, no considerar\u00eda esa opci\u00f3n.<\/p>\n
La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas se inicia en este coche con el paquete \u00abConfort\u00bb o con 2'334'000 unidades convencionales. La diferencia es decente, pero el equipo t\u00e9cnico tambi\u00e9n est\u00e1 bombeado. El mismo motor, pero con variador. Por cierto, es nuevo aqu\u00ed, con una primera marcha manual. Si antes el variador recibi\u00f3 una carga enorme durante un arranque brusco de un lugar, ahora se ha resuelto este problema. Los arranques son m\u00e1s r\u00e1pidos y menos estresantes, y lo mismo ocurre con la conducci\u00f3n todoterreno. Los mec\u00e1nicos se hacen cargo de todo el proceso, liberando la correa de la carga, y tan pronto como aumenta la velocidad y la computadora se da cuenta de que los mec\u00e1nicos ya no son necesarios, transfiere todos los derechos al variador. En la vida, esto se nota, ya que un comienzo brusco puede ser realmente brusco, y no cuando presionas y esperas. Bueno, tal innovaci\u00f3n deber\u00eda extender la vida \u00fatil de la transmisi\u00f3n, por lo que la fe en lo mejor est\u00e1 con nosotros para siempre.<\/p>\n Y con la misma configuraci\u00f3n, se abre la oportunidad de convertirse en propietario de una versi\u00f3n m\u00e1s poderosa de Rav4 en la m\u00e1quina, solo que este placer cuesta un poco m\u00e1s de 2,5 millones. Esto es sin el costo del color.<\/p>\n Luego estar\u00e1 el \u00abPrestige\u00bb, donde est\u00e1 disponible la tracci\u00f3n total con un sistema de distribuci\u00f3n de par adaptativo a las ruedas traseras y varias otras opciones importantes. Agregamos el nombre \u00abSeguridad<\/a>\u00bb a \u00abPrestigio\u00bb y obtenemos la versi\u00f3n superior. 2'680'000 unidades convencionales para un motor de dos litros o 2'894'000 para una unidad de 199 caballos de fuerza. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 llena de asistentes y c\u00e1maras vers\u00e1tiles, pero el precio cobra vida r\u00e1pidamente. Por lo tanto, aparentemente, la mayor\u00eda de las veces toman el promedio en el variador: sin pagar de m\u00e1s a los asistentes y ahorrando el presupuesto.<\/p>\n Conocido por la ropa<\/strong><\/p>\n Y la ropa es nueva, atrevida. M\u00e1s interesante en comparaci\u00f3n con las generaciones anteriores. Quiz\u00e1s podamos saltarnos todas las odas laudatorias al exterior del RAV4 con un breve resumen: esta generaci\u00f3n es muy buena. Pero hay algunas insinuaciones de dise\u00f1o<\/a>: los expansores de pl\u00e1stico no llegan al final, dejando espacio para el pulido con chorro de arena.<\/p>\n Una decisi\u00f3n extra\u00f1a, pero nada cambiar\u00e1. Incluso los guardabarros instalados no cubren completamente los espacios abiertos, aunque ser\u00eda l\u00f3gico que sus \u00abcolas\u00bb fueran exactamente al revestimiento del arco. Ahorro en producci\u00f3n – ganado en accesorios.<\/p>\n Adem\u00e1s, estas prendas tienen diferentes huecos. Por ejemplo, en puertas: por un lado 7 y 6 mm, y por el otro 4 y 9 mm. Adem\u00e1s, algunas puertas est\u00e1n llenas de basura hacia adentro, algunas sobresalen hacia afuera. Pero si no miras de cerca, resulta muy incluso nada.<\/p>\n Las puertas RAB4 cierran los umbrales, lo que te permite mantener las piernas limpias por m\u00e1s tiempo. Es cierto que dicho sistema solo funciona en el frente. Cuando abre la puerta trasera, el umbral se muestra en todo su esplendor, o m\u00e1s bien la suciedad, que vuela abundantemente hacia la abertura entre las puertas delantera y trasera. Esto probablemente se deba al hecho de que las gomas delanteras no llegan al final de la puerta de 4 cent\u00edmetros y, seg\u00fan tengo entendido, no debe esperar un revocable sobre este asunto, lo m\u00e1s probable es que lo corrijan solo con restyling., probablemente.<\/p>\n El mundo interior tambi\u00e9n es importante.<\/strong><\/p>\n Sabes, cuando abr\u00ed la puerta por primera vez, toda la atenci\u00f3n se centr\u00f3 en las sillas. Incluso sin tocar, me di cuenta de que los materiales utilizados eran artificiales, y el tacto solo lo confirm\u00f3. Y la calidad tampoco es la mejor, sobre todo el material parecido a la piel. Pero en el volante y el selector de cambios, difiere para mejor.<\/p>\n Los materiales de las molduras en la cabina son suaves en la parte superior, en el caso de las tarjetas de las puertas, luego en la parte superior, y el resto es de pl\u00e1stico duro. Pero me complaci\u00f3 que todo se hiciera en las molduras de las puertas traseras exactamente como en las delanteras.<\/p>\n El volante no est\u00e1 sobrecargado de botones, algunas de las funciones se muestran en la pantalla del tablero, que se encuentra entre los indicadores de cuadrante. Sorprendentemente, no hay un crucero<\/a> adaptable aqu\u00ed, aunque a este precio esperaba verlo.<\/p>\n El sistema multimedia es el mismo que en muchos otros Toyota. Hay Apple Carplay y Android Auto. La m\u00fasica establecida es sorprendentemente placentera y nada suena en ninguna parte. En general, puede divertirse jugando con el sistema, por ejemplo, leyendo los mensajes entrantes con \u00e9l. Ella puede hacer esto no solo en ingl\u00e9s, sino tambi\u00e9n en ruso)<\/p>\n Las perillas clim\u00e1ticas son impresionantes en tama\u00f1o, recubiertas de goma, pero con un juego casi libre. Elegir la temperatura adecuada la primera vez suele acabar en fracaso, especialmente al conducir. Me gustar\u00eda un poco mejor fijando posiciones. Y realmente falta la retroiluminaci\u00f3n de los botones con los modos de funcionamiento del sistema de aire acondicionado, porque por la noche solo se resalta la inscripci\u00f3n en la pantalla, y el bot\u00f3n en s\u00ed se encuentra debajo, pero por costumbre presiona la inscripci\u00f3n, es gracioso. Los botones de las ventanas el\u00e9ctricas y los espejos tambi\u00e9n podr\u00edan estar iluminados. No hay luz en absoluto a excepci\u00f3n de una raya.<\/p>\n Los compartimentos de almacenamiento en las puertas, apoyabrazos, consola central y guantera son buenos. Excelente visibilidad debido a los grandes ventanales, lo que es contrario a las tendencias actuales, para hacer aspilleras fuera de las ventanas.<\/p>\n Hay mucho espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera, el respaldo de la silla es ajustable en \u00e1ngulo en dos posiciones. Salidas de aire y dos puertos USB: eso es todo lo que la galer\u00eda puede complacer. Por cierto, adem\u00e1s del umbral sucio, que mencion\u00e9 anteriormente, tambi\u00e9n hay un \u00e1ngulo de apertura de la puerta, que es peque\u00f1o, lo que complica un poco el proceso de aterrizar en el sof\u00e1 trasero y tambi\u00e9n contribuye a frotar el umbral con los pantalones.<\/p>\n Los respaldos se pliegan casi en un suelo plano, formando unos 1200 litros de volumen, y el maletero en su estado normal es de 580 litros, que est\u00e1 muy bien. Debajo del policom hay un dokatka y las herramientas necesarias, tambi\u00e9n not\u00e9 la tapa, con la esperanza de que sea un nicho adicional, pero no, el pl\u00e1stico cierra el pl\u00e1stico. Por lo que me impresion\u00f3 aqu\u00ed, era un polik de doble cara: por un lado, material de tela, por el otro, pl\u00e1stico.<\/p>\n Esto es realmente genial, ya que puedes transportar algo sucio sin manchar la tela. Y luego, de vez en cuando, lava el pl\u00e1stico directamente en el fregadero Karcher. De las desventajas: en principio no hay ganchos y pl\u00e1stico muy delicado en las paredes laterales. Con el uso activo del autom\u00f3vil para el prop\u00f3sito previsto, todo esto se convertir\u00e1 r\u00e1pidamente en un lienzo rayado.<\/p>\n En general, un interior neutral que simplemente se ve bien, que es conveniente y c\u00f3modo, ya que todo est\u00e1 a la mano. Y esta es quiz\u00e1s la principal ventaja del mundo interior de RAV4.<\/p>\n Impresi\u00f3n<\/strong><\/p>\n De lo que definitivamente no debes esperarlas, ni para mal ni para bien, es de la conducci\u00f3n. Si el estilo de conducci\u00f3n es tranquilo, medido, nunca con prisas, entonces esta es una opci\u00f3n adecuada. De todos modos, le permitir\u00e1 seguir la corriente e incluso ir m\u00e1s r\u00e1pido. Pero si a veces quieres estar activo, entonces para entonces. Un arranque r\u00e1pido en una transmisi\u00f3n manual ser\u00e1 reemplazado por un variador, y la aceleraci\u00f3n ir\u00e1 acompa\u00f1ada de un ruido de motor muy fuerte. Puedes escuchar todo en los arcos, incluyendo el agua. Y la brisa fuera de la ventana no agrega optimismo. Durante la aceleraci\u00f3n, el nivel de ruido alcanza los 76 dB, y con una marcha tranquila a 100 km\/h fluct\u00faa alrededor de los 70 dB. Se puede ver que trabajaron en Shumkov, pero siguieron la regla: no exageres.<\/p>\n La suspensi\u00f3n es excelente en carreteras buenas y normales. Crea una sensaci\u00f3n de impunidad si de repente vas por uno roto. Con placer se traga las articulaciones y las peque\u00f1as irregularidades, pero no le gustan los hoyos grandes, y despu\u00e9s del invierno abundan por todas partes. Un poco ruidoso cuando se trabaja en hoyos peque\u00f1os, pero esto no afecta la comodidad. Tan pronto como el asfalto roto se meta debajo de las ruedas, e incluso se ondule, entonces el Rav4 tendr\u00e1 que endurecerse.<\/p>\n Con la conducci\u00f3n activa, se not\u00f3 balanceo, lo que no espera. Evitar un obst\u00e1culo a una velocidad de 80 a 100 km\/h con un regreso a su carril le har\u00e1 cosquillas en los nervios y tambi\u00e9n afectar\u00e1 a los ciclistas. Con una maniobra tan brusca, se siente como si el cuerpo estuviera alcanzando tard\u00edamente las ruedas, que ya han regresado a su carril.<\/p>\n El funcionamiento de la tracci\u00f3n total es bastante correcto, pero depende mucho de las gomas. Incluso una peque\u00f1a broma puede convertirse en una tediosa expectativa de ayuda. Habiendo conducido fuera del camino forestal con una rueda en un peque\u00f1o vertedero de nieve, trat\u00e9 de salir de \u00e9l, primero en el modo habitual, luego seleccion\u00e9 el mejor disponible. Esas tres ruedas que quedaron libres estaban girando para nada, aunque no ten\u00edan gancho, mientras estaban paradas sobre el hielo. Y el \u00abatascado\u00bb nunca se movi\u00f3. Aunque, hab\u00eda esperanza de que el crossover remara con las 4 ruedas. Al apagar la estabilizaci\u00f3n y aumentar bruscamente la velocidad, comenzaron a aparecer las posibilidades de \u00e9xito. Pero era extremadamente peligroso, porque hay \u00e1rboles alrededor y hielo debajo de las ruedas, y si despu\u00e9s del rescate el autom\u00f3vil sufre, \u00bfser\u00e1 posible detenerlo antes de encontrarse con un tronco de abedul?<\/p>\n Pero si algo as\u00ed sucediera en un \u00e1rea limpia en la nieve, se obtendr\u00eda un resultado positivo mucho m\u00e1s r\u00e1pido y con menos esfuerzo. En el caso del bosque, los neum\u00e1ticos con clavos podr\u00edan haber ayudado, pero no lo hicieron.<\/p>\n dibujando una linea<\/strong><\/p>\n Quer\u00eda espec\u00edficamente esta versi\u00f3n y trat\u00e9 de entender por qu\u00e9 la gente compra RAV4 con tanta frecuencia. Pero por trillado que suene, lo toman, como cualquier Toyota, porque es un Toyota. Porque es fiable, y no importa si lo sigue siendo o no. Porque siempre se puede vender. Tomar un autom\u00f3vil con la vista puesta en el pr\u00f3ximo propietario es dudoso. Y tambi\u00e9n compran por comodidad, por seguridad, por prestigio, aunque este crossover nunca se ha considerado prestigioso. Solo un SUV y nada m\u00e1s, pero el comprador vota en rublos, por lo que sabe mejor. No solo en nuestro pa\u00eds, sino en muchos otros.<\/p>\n El nuevo Toyota RAV4 est\u00e1 tratando de mantenerse al d\u00eda para complacer a la gente. Y resulta que lo hacen muy bien. \u00bfVale la pena este coche en particular? no creo 2,5 millones de unidades est\u00e1ndar es un poco caro para lo que est\u00e1 disponible aqu\u00ed. Y tambi\u00e9n con el montaje del problema y esto es importante.<\/p>\n Una buena ventaja es el deseo de la marca de reducir tanto la tasa de robo como el costo de las p\u00f3lizas de seguro integral. Para esto, se introdujo la marca T-Mark, hay pegatinas en el cuerpo con el n\u00famero VIN en diferentes lugares y la aplicaci\u00f3n MuT tambi\u00e9n comenz\u00f3 a funcionar. Una cosa \u00fatil, pero a\u00fan h\u00fameda.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n