{"id":261124,"date":"2022-07-19T14:49:00","date_gmt":"2022-07-19T11:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=261124"},"modified":"2022-04-18T02:06:44","modified_gmt":"2022-04-17T23:06:44","slug":"pruebas-de-invierno-euro-ncap-renault-zoe-tiene-cero-estrellas-mientras-que-bmw-ix-y-mercedes-eqs-son-excelentes-estudiantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/pruebas-de-invierno-euro-ncap-renault-zoe-tiene-cero-estrellas-mientras-que-bmw-ix-y-mercedes-eqs-son-excelentes-estudiantes\/","title":{"rendered":"Pruebas de invierno Euro NCAP: Renault Zoe tiene cero estrellas, mientras que BMW iX y Mercedes EQS son excelentes estudiantes"},"content":{"rendered":"

Euro NCAP subtitul\u00f3 los resultados de su \u00faltima prueba de choque en 2021 con palabras francesas que desaf\u00edan a la muerte: \u00abEl patrimonio de Laguna destruido\u00bb. El caso es que hace exactamente 20 a\u00f1os, en 2001, el Renault Laguna II se convirti\u00f3 en el primer coche del mundo en recibir cinco estrellas en seguridad<\/a> pasiva. Y ahora Zoe consigue cero por primera vez en la historia de Renault. Fiasco. Pero no todo es tan simple. Detr\u00e1s de este \u00abdonut\u00bb hay una historia curiosa que dice mucho no solo sobre el autom\u00f3vil, sino tambi\u00e9n sobre la calificaci\u00f3n Euro NCAP en s\u00ed.<\/p>\n

En los \u00faltimos 20 a\u00f1os, solo ha habido dos casos en los que los autom\u00f3viles Renault han recibido menos de cuatro estrellas en las pruebas Euro NCAP. La primera excepci\u00f3n fue Twingo, que recibi\u00f3 solo tres estrellas en 2003. Sin embargo, se prob\u00f3 el sed\u00e1n de primera generaci\u00f3n, un autom\u00f3vil desarrollado a principios de la d\u00e9cada de 1990. Y el segundo fallo de encendido ocurri\u00f3 en 2014 con Megan (tres estrellas), cuando la francesa olvid\u00f3 traducir el texto de la advertencia sobre los cinturones de seguridad en la parte trasera a otros idiomas y perdi\u00f3 una estrella por ello. Es cierto que Renault corrigi\u00f3 r\u00e1pidamente el error y devolvi\u00f3 el autom\u00f3vil a una calificaci\u00f3n de cuatro estrellas.<\/p>\n

En todos los dem\u00e1s casos, el resultado fue de cuatro o cinco estrellas. Incluyendo la prueba Zoe de 2013. Hace ocho a\u00f1os, este coche el\u00e9ctrico ten\u00eda la calificaci\u00f3n de seguridad m\u00e1s alta: 32 de 36 para proteger a los motociclistas adultos y cinco estrellas. \u00bfQu\u00e9 ha cambiado en estos ocho a\u00f1os? No hay mucho en Zoya. En 2019, el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico se someti\u00f3 a una actualizaci\u00f3n: exterior actualizado, interior actualizado y una bater\u00eda m\u00e1s grande instalada. Pero la carrocer\u00eda y el chasis permanecieron sin cambios.<\/p>\n

Pero al mismo tiempo, la calificaci\u00f3n de Euro NCAP ha cambiado seriamente, han aparecido nuevos ataques y muchas multas por la falta de sistemas de seguridad activos.<\/p>\n

En circunstancias normales, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico reacondicionado no tendr\u00eda que devolverse para la prueba Euro NCAP, al igual que muchos veh\u00edculos de vida prolongada no se volvieron a probar. Por ejemplo, la generaci\u00f3n actual de Mini Cooper o Porsche Macan ya se ha sometido a varias actualizaciones, pero se prob\u00f3 la seguridad pasiva seg\u00fan Euro NCAP solo una vez: en 2014. Sin embargo, fue Zoya quien llam\u00f3 la atenci\u00f3n del comit\u00e9 durante su tiempo en el NCAP. Programa de Evaluaci\u00f3n Ambiental de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos Verdes a fines de 2020, cuando los expertos notaron que la bolsa de aire del lado del pasajero delantero hab\u00eda desaparecido de la lista de equipos. Zoe, por su parte, solo tiene un coj\u00edn lateral en el asiento que protege el pecho. Este fue el motivo de la reinvitaci\u00f3n a las barreras.<\/p>\n

Bueno, la m\u00e1quina, dise\u00f1ada de acuerdo con los requisitos antiguos, funcion\u00f3 en todo su esplendor. Zoya recibi\u00f3 solo 16,4 puntos de 38 posibles por proteger a los motociclistas adultos. Fue multada por elementos peligrosos en el panel frontal, por la baja protecci\u00f3n del cuello y el pecho del conductor. Y tambi\u00e9n por el movimiento excesivo de la cabeza de los pasajeros traseros durante un impacto frontal contra una barrera s\u00f3lida: esta prueba no fue en 2013. Adem\u00e1s, hace ocho a\u00f1os no hab\u00eda una prueba de impacto lateral a distancia que provocara que el conductor de Zoya casi se golpeara la cabeza con la puerta derecha.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en 2013, la protecci\u00f3n infantil se evalu\u00f3 en maniqu\u00edes de pasajeros a las edades de 1,5 y 3 a\u00f1os, y ahora a los 6 y 10 a\u00f1os. Aqu\u00ed Zoya tambi\u00e9n falla. En cuanto a la protecci\u00f3n de los peatones.<\/p>\n

Pero el veredicto fatal fue todav\u00eda un golpe lateral al pilar. Sin una bolsa de aire lateral superior, el conductor se bes\u00f3 la cabeza justo en ese poste: una muerte casi segura. \u00bfPor qu\u00e9 Renault abandon\u00f3 las carreras a\u00e9reas? El portal franc\u00e9s L'argus informa que esto se hizo para reducir costos, bas\u00e1ndose en la suposici\u00f3n de que es poco probable que un autom\u00f3vil urbano el\u00e9ctrico sufra un impacto lateral grave en un poste. Renault a\u00fan no ha dado una explicaci\u00f3n oficial.<\/p>\n

Por cierto, adem\u00e1s de la bolsa de aire de \u00abcabeza\u00bb, Zoe tambi\u00e9n carece de un sistema autom\u00e1tico de frenado de emergencia, un sistema de seguimiento de salida de carril, un sistema de reconocimiento de fatiga del conductor e incluso sensores en la carretera. Reconocimiento del conductor en el asiento del conductor y detr\u00e1s del asiento. Todo esto condujo a una falta de puntos y cero estrellas finales, peor que el chino Landwind CV9 en 2010. Aunque en t\u00e9rminos de seguridad corporal pasiva, este sigue siendo un autom\u00f3vil de cinco estrellas en t\u00e9rminos del pasado reciente.<\/p>\n

Por cierto, una situaci\u00f3n similar fue con Fiats. El nuevo Grande Punto recibi\u00f3 cinco estrellas de Euro NCAP en 2005 y cero al final de su carrera en 2017. El Panda de tercera generaci\u00f3n repiti\u00f3 la haza\u00f1a: cuatro estrellas en 2011 y cero en 2018. Otro motivo m\u00e1s para reflexionar sobre lo importante que es esto. La visi\u00f3n de seguridad intransigente de Euro NCAP para veh\u00edculos de bajo consumo de combustible es evaluar su equipo con asistentes activos.<\/p>\n

sin embargo, en el caso de Renault, todav\u00eda hay motivo de preocupaci\u00f3n sobre el enfoque de la empresa en materia de seguridad pasiva. De hecho, en paralelo con el Zoe, tambi\u00e9n se prob\u00f3 el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico Dacia Spring, realizado sobre la base del modelo chino Renault City K-ZE, que a su vez naci\u00f3 del sed\u00e1n indio Renault Kwid. El resultado del resorte es una protecci\u00f3n deficiente del pecho y los muslos del conductor, la cabeza del pasajero trasero, los ni\u00f1os y los peatones. Una estrella es la peor calificaci\u00f3n Euro NCAP en la historia de la marca Dacia.<\/p>\n

Y todo esto en el contexto de los excelentes resultados de los otros nueve participantes de las pruebas de la \u00absesi\u00f3n de invierno\u00bb. Se otorgaron cinco estrellas Euro NCAP a veh\u00edculos con bolsas de aire delanteras para el centro del conductor: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, Nissan Qashqai de tercera generaci\u00f3n, nuevo Volkswagen Caddy, Genesis G70 y Genesis GV70. Fiat 500e recibi\u00f3 cuatro estrellas cada uno (protecci\u00f3n baja del pecho del conductor), tacones Nissan Townstar (sin puntos para el pecho del conductor y los peatones) y el crossover el\u00e9ctrico brit\u00e1nico-chino MG Marvel R (protecci\u00f3n baja del pecho y las rodillas del conductor) motociclista delantero, cuello de los pasajeros traseros, peatones).<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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