{"id":261200,"date":"2022-07-21T19:26:00","date_gmt":"2022-07-21T16:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=261200"},"modified":"2022-04-18T02:15:19","modified_gmt":"2022-04-17T23:15:19","slug":"toyota-fortuner-un-patriota-pero-no-igual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/toyota-fortuner-un-patriota-pero-no-igual\/","title":{"rendered":"Toyota Fortuner: un patriota, pero no igual"},"content":{"rendered":"

Toyota Fortuner se parece mucho a un UAZ. Eche un vistazo m\u00e1s de cerca: el mismo cuerpo grande, un marco real y una tracci\u00f3n total cableada. Bueno, \u00a1solo un verdadero \u00abPatriota\u00bb de Ulyanovsk! Tal vez el proyecto 3172 de principios de la d\u00e9cada de 1990 se hubiera convertido as\u00ed, pero las circunstancias lo impidieron. Result\u00f3 no ser el destino. Por lo tanto, un Fortuner de prueba con interior de tela y aire acondicionado cuesta 2,8 millones de unidades convencionales, que es el doble que el autom\u00f3vil de Ulyanovsk. Pero si se ha vuelto el doble de bueno que la versi\u00f3n dom\u00e9stica es una gran pregunta.<\/p>\n

Cambio. \u00bfPara el mejor?<\/strong><\/p>\n

El restyling no se nota demasiado y la lista de actualizaciones es corta. Por lo tanto, las celdas de la parrilla del radiador y los emblemas se han agrandado, y la secci\u00f3n de los faros se ha ensanchado. El parachoques delantero se ve diferente y, por alguna raz\u00f3n, los sectores con se\u00f1ales de giro se encuentran debajo. El sal\u00f3n no ha cambiado mucho, excepto por el sistema multimedia con una pantalla de 8 pulgadas. Los dispositivos se actualizaron con un fondo azul y se eliminar<\/a>on los gr\u00e1ficos innecesarios. No hay bot\u00f3n de entrada sin llave, e incluso el aguij\u00f3n no es plegable. Es c\u00f3modo sentarse, hay mucho espacio, excepto la tercera fila. S\u00f3lo los ni\u00f1os cabr\u00e1n all\u00ed.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

16 nuevos \u00abcaballos\u00bb<\/strong><\/p>\n

Fortuner es m\u00e1s r\u00e1pido que nuestro \u00abPatriot\u00bb: los japoneses son japoneses por eso, lograron encontrar otros 16 \u00abcaballos\u00bb en el mismo volumen de trabajo de 2,7 litros; resultaron 166 litros. con. contra 150 l. con. en el motor ZMZ Pro.<\/p>\n

El autom\u00f3vil acelera bien, la autom\u00e1tica Aisin de 6 velocidades no irrita con los retrasos. Aunque el consumo de 13 l\/100 km en ciclo combinado es considerable, el motor 2TR-FE asimila con bastante confianza la gasolina 92. \u00a1Y el chasis es solo de roble! No te permite relajarte ni siquiera en un ritmo pausado. Cada articulaci\u00f3n transversal o \u00abbache de velocidad\u00bb que se encuentra en la carretera va acompa\u00f1ada de un \u00abtemblor\u00bb largo y perceptible. Y en el peine se sacude con mucha fuerza, aunque en el frente no hay un puente pesado, como en la UAZ, sino dos palancas completamente independientes. Al tomar una curva, la estructura del marco se hace sentir: primero, el marco comienza a inclinarse sobre la suspensi\u00f3n, y luego el cuerpo, a su vez, se inclina en relaci\u00f3n con el marco. Como resultado, el autom\u00f3vil reacciona a los movimientos de direcci\u00f3n como si lo hiciera dos veces.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

Cuando rueda el hierro<\/strong><\/p>\n

Cuantos m\u00e1s agujeros, m\u00e1s se fortalece el respeto por Toyota. Es imposible romper esta suspensi\u00f3n, as\u00ed como los neum\u00e1ticos de alto perfil. Y no deje que la tierra muerta lo asuste: el Fortuner puede manejarlo incluso si no reduce la velocidad. Incluso si, puramente hipot\u00e9ticamente, las cuatro ruedas se desprenden, el aterrizaje no ser\u00e1 el \u00faltimo para el chasis. \u00a1Todo esto a que el margen de seguridad<\/a> es excelente! Lo \u00fanico que puede generar dudas son las se\u00f1ales de giro bajas. El resto de la geometr\u00eda est\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de los elogios: 225 mm bajo la protecci\u00f3n del motor, \u00e1ngulos gigantes de entrada y salida. Si de repente se cuelga en diagonal, puede tomarse su tiempo con el bloqueo del diferencial trasero. La electr\u00f3nica puede simular bloqueos de ruedas cruzadas. Bajo la protecci\u00f3n de un macizo de 225 mm. E incluso si hay contacto, no se apresure a agarrarse la cabeza, las posibilidades de da\u00f1ar algo son m\u00ednimas.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

Probamos m\u00e1s Fortuner. Las fuertes lluvias – primavera, qu\u00e9 hacer – han hecho muchos barrancos en caminos de tierra, tendr\u00e1s que vadear. Conectamos la parte delantera e inferior con un regulador giratorio. Estamos probando el trabajo de la electr\u00f3nica, el diferencial trasero a\u00fan no est\u00e1 bloqueado. El glorioso \u00abcaballo\u00bb conquista milagrosamente la barrera del agua y rueda con confianza sobre terrenos dif\u00edciles con una pista de carga profunda. Al final, todav\u00eda se sienta boca abajo, pero despu\u00e9s de un breve giro en primera y marcha atr\u00e1s, el autom\u00f3vil sale de la trampa y la s\u00f3lida articulaci\u00f3n de las suspensiones no lo lleva a colgarse. Solo cuando la diferencia de altura se vuelve completamente indecente, el SUV pierde contacto con el suelo en la \u00abdiagonal\u00bb. Un peque\u00f1o resbal\u00f3n y las ruedas colgantes son mordidas por los frenos. Un poco m\u00e1s, y Fortuner se selecciona sin la ayuda de un diferencial trasero bloqueado. Unidades de hierro, pero el software es bueno!<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a>
\"Toyota<\/a><\/p>\n

Fuerte, construido, confiable<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toyota Fortuner se parece mucho a un UAZ. Eche un vistazo m\u00e1s de cerca: el mismo cuerpo grande, un marco real y una tracci\u00f3n total cableada. Bueno, \u00a1solo un verdadero \u00abPatriota\u00bb de Ulyanovsk! Tal vez el proyecto 3172 de principios de la d\u00e9cada de 1990 se hubiera convertido as\u00ed, pero las circunstancias lo impidieron. Result\u00f3 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":207834,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[604,604],"tags":[],"class_list":["post-261200","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pruebas-de-manejo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261200","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261200"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261200\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/207834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261200"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261200"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261200"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}