Matem\u00e1ticamente, esto significa que una gran bater\u00eda EQS de 108 kWh a esta velocidad tiene una autonom\u00eda de 1080 km. Pero dada la mayor densidad de carga, se puede suponer que dicha reserva de energ\u00eda estar\u00e1 contenida en una bater\u00eda que es comparable en tama\u00f1o y peso a la bater\u00eda base \u00abpeque\u00f1a\u00bb de 90 kWh EQS.<\/p>\n
Despu\u00e9s de ver el avance, comprende c\u00f3mo Mercedes pretende lograr tal eficiencia<\/a>. Lo principal es la aerodin\u00e1mica. La silueta, con un cap\u00f3 interior adelantado y un voladizo trasero largo, sirve para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica. Un desaf\u00edo similar fue anunciado en 2015 por otro veh\u00edculo conceptual: el Mercedes Vision IAA (Autom\u00f3vil aerodin\u00e1mico inteligente), que fue catalogado como \u00abveh\u00edculo aerodin\u00e1mico inteligente\u00bb. A una velocidad de 80 km\/h, la configuraci\u00f3n del parachoques delantero cambi\u00f3, y en el lado del voladizo trasero, se mejoraron las \u00abextensiones\u00bb del plumaje, mejorando la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n Luego, Mercedes anunci\u00f3 que el Vision IAA hab\u00eda establecido el r\u00e9cord mundial del coeficiente de resistencia m\u00e1s bajo de 0,19. Aunque por aquel entonces ya exist\u00eda un Volkswagen XL1 de peque\u00f1o tama\u00f1o con un coeficiente de 0,189. Pero hoy, un factor de 0,2 es la barra que ha tomado el EQS de producci\u00f3n, lo que significa que las ambiciones del EQXX deber\u00edan aumentar.<\/p>\n Formula Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain est\u00e1 contribuyendo a este proyecto al compartir su experiencia en la construcci\u00f3n de sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos para carreras. Pero adem\u00e1s de ser un gran avance en eficiencia energ\u00e9tica, el EQXX tambi\u00e9n promete innovaci\u00f3n en la reducci\u00f3n del peso de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y el uso de materiales ecol\u00f3gicos.<\/p>\n Y, sin embargo, a pesar del estado de un autom\u00f3vil conceptual, el EQXX es muy transparente sobre la posibilidad de crear un autom\u00f3vil de serie o de bajo volumen. Demasiado claramente en el teaser no son visibles las manijas de las puertas \u00abconceptuales\u00bb, los espejos retrovisores, los conectores de las puertas y las juntas de los paneles de la carrocer\u00eda.<\/p>\n En general, la l\u00f3gica de la aparici\u00f3n de un halo separado para la submarca EQ se encuentra en la superficie. Hasta hace poco, la l\u00ednea EV reflejaba la gama principal de Benz (es decir, los modelos tradicionales de la marca Mercedes-Benz, para aquellos que respetan la pedanter\u00eda del t\u00e9rmino). Pero EQS y EQE se convirtieron en proyectos independientes con muchas diferencias en el dise\u00f1o<\/a> y la estructura de la carrocer\u00eda. El pr\u00f3ximo crossover el\u00e9ctrico basado en EQE tambi\u00e9n tendr\u00e1 poco en com\u00fan con la familia GLE. Entonces, \u00bfno es hora de crear un ecualizador m\u00f3vil completamente \u00fanico? Parece un deportivo AMG GT. Adem\u00e1s, los competidores de BMW han adoptado exactamente esta idea, fabricando los modelos i3 e i8, que no ten\u00edan an\u00e1logos en la l\u00ednea cl\u00e1sica, y ahora los iX y XM. El EQXX parece perfecto para este tipo de auto halo\u00bb.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La informaci\u00f3n sobre el proyecto estrat\u00e9gico EQXX llega literalmente gota a gota al a\u00f1o. El oto\u00f1o pasado, Mercedes prometi\u00f3 por primera vez un coche el\u00e9ctrico revolucionario con una autonom\u00eda de 1200 km. El verano pasado, hablaron sobre los detalles de la electrificaci\u00f3n completa de toda la empresa y aclararon los objetivos de EQXX. 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