{"id":264217,"date":"2022-08-11T19:37:00","date_gmt":"2022-08-11T16:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264217"},"modified":"2022-04-18T09:09:26","modified_gmt":"2022-04-18T06:09:26","slug":"lamparas-light-como-funciona-donde-esta-la-verdad-y-donde-esta-el-engano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/lamparas-light-como-funciona-donde-esta-la-verdad-y-donde-esta-el-engano\/","title":{"rendered":"L\u00e1mparas \u00ablight +\u00bb: \u00bfc\u00f3mo funciona, d\u00f3nde est\u00e1 la verdad y d\u00f3nde est\u00e1 el enga\u00f1o?"},"content":{"rendered":"

\u00bfEs posible aumentar la eficiencia<\/a> del faro sin comprar un coche nuevo y sin comprar faros de xen\u00f3n de niveles de equipamiento m\u00e1s caros de su modelo en un desmontaje? Pueden. Para esto, est\u00e1n destinadas las llamadas \u00abl\u00e1mparas de alto brillo\u00bb: \u00ab+ 100%\u00bb, \u00ab+ 120%\u00bb, \u00ab+ 150%\u00bb, etc. Sin embargo, c\u00f3mo funciona todo y cu\u00e1l es el truco sigue siendo un misterio para muchos automovilistas. Por lo tanto, las disputas feroces se inician sin cesar en torno a las l\u00e1mparas \u00abluz +\u00bb, casi peores que los holivares de aceite y batallas como \u00abespinas VS Velcro\u00bb…<\/p>\n

Las llamadas bombillas de \u00abmayor brillo\u00bb generan regularmente controversia en la comunidad automotriz. Las personas no comprenden completamente su esencia y los principios inherentes al dise\u00f1o<\/a>: constantemente se escuchan frases de que estas l\u00e1mparas ciegan a los conductores que se aproximan, que violan la ley de Ohm y que esto es generalmente una ficci\u00f3n… Los fabricantes, que inicialmente no explicaron claramente y claramente la esencia de esto, son en parte culpables de la incomprensi\u00f3n de las instrucciones a los consumidores, y solo comenzaron a aumentar el porcentaje de \u00abplus\u00bb de a\u00f1o en a\u00f1o. \u00abWheels\u00bb propone acabar con las vacaciones de una vez por todas, desvelando todos los secretos de las l\u00e1mparas \u00ablight+\u00bb.<\/p>\n

\u00a1Entonces vamos!<\/p>\n

Energ\u00eda<\/h3>\n

La potencia de una l\u00e1mpara incandescente es proporcional a su brillo. Y cu\u00e1ntos faros fueron da\u00f1ados por l\u00e1mparas de mayor potencia, en comparaci\u00f3n con el est\u00e1ndar, insertadas al azar, sin pensar, uno no puede contar…<\/p>\n

Un faro de autom\u00f3vil est\u00e1 dise\u00f1ado para una potencia de l\u00e1mpara estrictamente definida, y es imposible aumentarla simplemente insertando una l\u00e1mpara con la misma base, pero con m\u00e1s vatios, en el cartucho. Todo se deteriora: vidrio, reflector, cableado, rel\u00e9. Con un aumento de potencia, aumenta la corriente consumida y la disipaci\u00f3n de calor: el vidrio de policarbonato del faro se sobrecalienta y se vuelve turbio, el aislamiento del cableado se ablanda por el exceso de amperios, los cables en el paquete se juntan…<\/p>\n

\u00a1Por lo tanto, las l\u00e1mparas de alto brillo NO SON POTENTES! Su poder corresponde estrictamente al regular. Si tiene una l\u00e1mpara H7 normal de 55 vatios en su faro delantero de f\u00e1brica, entonces CUALQUIER l\u00e1mpara de alto brillo que tenga la aprobaci\u00f3n ECE (incluso \u00ab+20%\u00bb, incluso \u00ab+200%) tambi\u00e9n consumir\u00e1 55 vatios.<\/p>\n

Brillo<\/h3>\n

Muchos de nosotros en la infancia descalzos cre\u00edamos que \u00abcuanto m\u00e1s fr\u00edo es el coche, m\u00e1s potente es todo\u00bb. Un motor m\u00e1s fuerte, faros m\u00e1s brillantes, etc. En cuanto al motor, probablemente sea justo, pero esto no funciona con los faros…<\/p>\n

La potencia de los faros (y el brillo resultante de la misma) est\u00e1n estrictamente estandarizados a un nivel de compromiso, de modo que la carretera est\u00e9 suficientemente iluminada y los conductores de los autom\u00f3viles que se aproximan no queden ciegos. Est\u00e1 estrictamente prohibido aumentar el brillo a voluntad, y ni un solo fabricante de autom\u00f3viles ni ning\u00fan fabricante de l\u00e1mparas para autom\u00f3viles lo hace. Tanto una l\u00e1mpara de alta potencia como un faro con una l\u00e1mpara de este tipo nunca pasar\u00e1n la certificaci\u00f3n, que es muy estricta. No se puede exceder el n\u00famero de l\u00famenes del flujo luminoso normalizado por los est\u00e1ndares internacionales.<\/p>\n

El poder es el mismo, el brillo es el mismo… Y as\u00ed llegamos a una conclusi\u00f3n parad\u00f3jica, pisando el hielo delgado de holivars y srachs: si el poder y el brillo de las l\u00e1mparas \u00ablight +\u00bb son los mismos que esos de las l\u00e1mparas ordinarias, entonces, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 el beneficio para el conductor? \u00a1\u00bfPor qu\u00e9 empez\u00f3 todo y estamos siendo enga\u00f1ados?!<\/p>\n

T\u00f3mese su tiempo, \u00a1no es tan f\u00e1cil!<\/p>\n

Entonces, \u00bfcu\u00e1l es la diferencia entre una l\u00e1mpara ordinaria y una l\u00e1mpara de \u00abluz +\u00bb?<\/p>\n

Las llamadas l\u00e1mparas con mayor brillo se diferencian de las l\u00e1mparas convencionales en dos elementos principales. El dise\u00f1o del filamento y la bombilla de vidrio. \u00a1Son completamente diferentes!<\/p>\n

El filamento de la l\u00e1mpara de alto brillo es m\u00e1s delgado. En consecuencia, se calienta a una temperatura m\u00e1s alta y emite un flujo de luz de mayor intensidad. Sin embargo, la potencia el\u00e9ctrica de la l\u00e1mpara, enfatizamos, \u00a1no cambia! El dise\u00f1o del filamento, su geometr\u00eda y el material de aleaci\u00f3n se eligen para que la potencia sea similar a una l\u00e1mpara est\u00e1ndar, y la l\u00e1mpara de alto brillo no tiene caracter\u00edsticas ni matices de aplicaci\u00f3n, simplemente cambia una por otra.<\/p>\n

\"L\u00e1mparas<\/a><\/p>\n

\u00a9 OSRAM<\/p>\n

La bombilla de la l\u00e1mpara de alto brillo tambi\u00e9n es diferente. Tiene un recubrimiento especial de vidrio degradado. De hecho, es una especie de m\u00e1scara-filtro que transmite radiaci\u00f3n de luz m\u00e1s intensa solo donde se necesita, estrictamente en las zonas de los l\u00edmites de un haz de luz estandarizado y normalizado.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9, entonces, con las l\u00e1mparas \u00ablight +\u00bb, la eficiencia de los faros aumenta notablemente, pero no aumenta el brillo general, cuya consecuencia no puede ser m\u00e1s que cegar a los conductores del carril que se aproxima? Porque muchas personas confunden el brillo y la iluminaci\u00f3n… E incluso el general, con el zonal.<\/p>\n

Todos los fabricantes de l\u00e1mparas siguen las normas de seguridad<\/a> adoptadas por la ECE (Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Europa). Las normas requieren que cada tama\u00f1o de l\u00e1mpara no exceda un cierto flujo luminoso m\u00e1ximo, medido en l\u00famenes dentro de una c\u00e1mara esf\u00e9rica especial de control y medici\u00f3n, en cuyo centro se coloca la l\u00e1mpara durante el examen. La l\u00e1mpara emite en casi todos los lados (bueno, excepto en la base), y los sensores toman y resumen el flujo luminoso en cada punto de la esfera de prueba. Por ejemplo, para el mismo H7 muy com\u00fan, en total no debe exceder los 1500 l\u00famenes permitidos.<\/p>\n

Cuando se coloca una l\u00e1mpara de alto brillo, \u00ablight +\u00bb, en el centro de esta esfera, tambi\u00e9n muestra los mismos 1500 l\u00famenes permitidos, \u00a1no hay exceso! Y esto sucede precisamente gracias a la m\u00e1scara de filtro en el matraz. Si no hubiera m\u00e1scara, el flujo luminoso total, por supuesto, ser\u00eda superior al permitido y cegar\u00eda al tr\u00e1fico que se aproxima… Pero el filtro aten\u00faa la luz en aquellos sectores de radiaci\u00f3n donde no se necesita, pasando en los necesarios. Como resultado, es la radiaci\u00f3n \u00fatil de la l\u00e1mpara la que aumenta en comparaci\u00f3n con la l\u00e1mpara de un dise\u00f1o est\u00e1ndar.<\/p>\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 es \u00ab+\u00bb?<\/h3>\n

El porcentaje de \u00abm\u00e1s\u00bb no es algo completamente claro, y aqu\u00ed los fabricantes de tales l\u00e1mparas en un momento estuvieron ligeramente subdesarrollados en t\u00e9rminos de informar a la audiencia de los propietarios de autom\u00f3viles. Muchos consideran que esto es un porcentaje de brillo, lo que ciertamente no es cierto.<\/p>\n

El porcentaje \u00ab+ XXX\u00bb es un valor complejo bastante complejo. La comparaci\u00f3n es con la luz de una determinada l\u00e1mpara condicional, que es el m\u00ednimo permitido seg\u00fan las normas de seguridad, pero los porcentajes \u00abm\u00e1s\u00bb se calculan mediante mediciones en cuatro puntos espec\u00edficos de la l\u00ednea de corte del flujo de luz. Por lo tanto, por supuesto, \u00ab+ 100%\u00bb o \u00ab+ 150%\u00bb no es un aumento en el brillo de los faros en dos o dos veces y media, sino un aumento en el efecto de iluminaci\u00f3n exactamente donde generalmente no es suficiente, en la l\u00ednea de corte. Adem\u00e1s, este aumento afecta el alcance m\u00e1ximo del \u00e1rea iluminada por los faros: estas cifras se indican en el empaque de las l\u00e1mparas en metros, pero debe entenderse que no se trata de un aumento claro garantizado, sino de los n\u00fameros \u00abTO xxx\u00bb. Porque este aumento es individual y depende del dise\u00f1o original de los faros de un autom\u00f3vil en particular y de su estado t\u00e9cnico: la calidad del reflector, la transparencia del vidrio, etc.<\/p>\n

\"L\u00e1mparas<\/a><\/p>\n

\u00a9 OSRAM<\/p>\n

Toda la vida<\/h3>\n

La vida \u00fatil de las bombillas light+ es una fuente inagotable de controversia que zumba en todo, desde garajes hasta foros de autom\u00f3viles. La principal queja sobre tales l\u00e1mparas es \u00abse queman r\u00e1pidamente\u00bb, y los propietarios de autom\u00f3viles, que compraron un producto costoso, se sienten enga\u00f1ados… \u00bfPor qu\u00e9 sucede esto y hay un enga\u00f1o aqu\u00ed?<\/p>\n

Las leyes de la f\u00edsica son inexorables, y si el filamento de una l\u00e1mpara de \u00abluz +\u00bb es m\u00e1s delgado y se calienta a una temperatura m\u00e1s alta, entonces realmente dura menos que el filamento de una l\u00e1mpara convencional similar: m\u00e1s grueso y menos caliente. \u00a1Ninguna otra manera!<\/p>\n

La vida \u00fatil de las l\u00e1mparas light+ es aproximadamente la mitad de la de las l\u00e1mparas de dise\u00f1o cl\u00e1sico, con un promedio aproximado de 250 horas frente a 500 horas. Esto generalmente no est\u00e1 oculto e indicado en el empaque, pero los compradores rara vez prestan atenci\u00f3n a tales \u00abpeque\u00f1as cosas\u00bb, lo que a menudo conduce a la decepci\u00f3n al final…<\/p>\n

Necesitas entender lo siguiente. Las bombillas Light+ son la \u00daNICA forma de hacer que sus faros sean m\u00e1s eficientes, legales y seguros para su autom\u00f3vil y quienes lo rodean. Bueno, en cualquier caso, el \u00fanico econ\u00f3mico, seguro. Porque cambiar completamente los faros de luz hal\u00f3gena a los de xen\u00f3n, sacados de una modificaci\u00f3n m\u00e1s cara (o m\u00e1s reciente en a\u00f1os) de tu modelo de coche, es una opci\u00f3n sumamente costosa. Y si realmente hace mucho y con frecuencia conduce en la oscuridad, reducir la vida \u00fatil de la l\u00e1mpara es una compensaci\u00f3n consciente a favor de aumentar la seguridad del tr\u00e1fico y reducir la fatiga del conductor. En el caso de los faros hal\u00f3genos tradicionales, simplemente no existe la opci\u00f3n ideal: ya sea una iluminaci\u00f3n mejorada y cambios de l\u00e1mpara ligeramente m\u00e1s frecuentes con \u00ablight +\u00bb, o luz est\u00e1ndar y durabilidad con un dise\u00f1o de l\u00e1mpara convencional.<\/p>\n

Adem\u00e1s, \u00ablight +\u00bb puede ayudar a aquellos que, incluso los nuevos faros reparables, inicialmente no ten\u00edan buena luz; bueno, simplemente est\u00e1n dise\u00f1ados as\u00ed, sucede con bastante frecuencia en la clase de autom\u00f3viles econ\u00f3micos… Y a\u00fan m\u00e1s por lo que son \u00fatiles para quienes tienen faros ya viejos y gastados, con vidrios empa\u00f1ados y reflectores que han perdido parcialmente su especularidad. Si por alguna raz\u00f3n es dif\u00edcil cambiar dichos faros, es posible devolverlos a caracter\u00edsticas cercanas a las de f\u00e1brica con l\u00e1mparas m\u00e1s eficientes.<\/p>\n

Osram Night Breaker 200<\/h3>\n

Bueno, resumamos la historia de las l\u00e1mparas de alto brillo con el anuncio de un nuevo producto: las l\u00e1mparas m\u00e1s eficientes que aparecieron m\u00e1s recientemente como parte de la tecnolog\u00eda de mejora de la eficiencia de OSRAM, Night Breaker 200. El aumento en la iluminaci\u00f3n de estas l\u00e1mparas es un r\u00e9cord + 200 %<\/p>\n

\u00abTodo lo anterior caracteriza de forma exhaustiva las l\u00e1mparas light+ de la mayor\u00eda de fabricantes. Lo principal es comprender inicialmente sus caracter\u00edsticas y establecer sus prioridades correctamente. Y entonces, los beneficios de faros m\u00e1s eficientes para usted superar\u00e1n conscientemente la necesidad forzada de reemplazar las l\u00e1mparas con un poco m\u00e1s de frecuencia. La luz de alta calidad le permitir\u00e1 elegir libremente el l\u00edmite de velocidad y no reducir la velocidad en terreno llano debido a la mala iluminaci\u00f3n de la pista y el borde de la carretera<\/strong> \u00ab, le dice a Kolesam el especialista t\u00e9cnico de Osram, Artem Nuriakhmetov.
\n\u00a0\u00abBueno, sin embargo, complementar\u00e9 brevemente este programa educativo con algunas caracter\u00edsticas individuales de las l\u00e1mparas OSRAM Night Breaker 200. Adem\u00e1s de dos soluciones t\u00e9cnicas clave que las distinguen de las l\u00e1mparas convencionales (filamento y bombilla), la Night Breaker 200 utiliza muchas m\u00e1s tecnolog\u00edas auxiliares peque\u00f1as, que en total permitieron, con un aumento de eficiencia tan alto, mantener la vida \u00fatil de el Night Breaker 200 al nivel de la generaci\u00f3n anterior de Night Breaker\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Este es un aumento de la presi\u00f3n y el volumen de hal\u00f3geno en el matraz, lo que hace posible mejorar la regeneraci\u00f3n del filamento de tungsteno (un efecto conocido desde hace mucho tiempo para cualquier hal\u00f3geno, y no solo \u00ablight +\u00bb – la deposici\u00f3n del metal que se evapora del filamento de nuevo sobre el filamento). El filamento se ha hecho m\u00e1s resistente a las vibraciones, tanto como es posible hoy en d\u00eda para un filamento delgado que funciona a temperaturas elevadas. Otra innovaci\u00f3n: adem\u00e1s del hal\u00f3geno habitual, \u00a1se agrega xen\u00f3n a la bombilla de la l\u00e1mpara! No, por supuesto, esta l\u00e1mpara no se convirti\u00f3 en una l\u00e1mpara de xen\u00f3n: una l\u00e1mpara de xen\u00f3n de descarga de gas tiene un dise\u00f1o y un principio de funcionamiento completamente diferentes, \u00a1pero result\u00f3 que el xen\u00f3n en una l\u00e1mpara hal\u00f3gena puede ser muy \u00fatil! Los \u00e1tomos de xen\u00f3n son de gran tama\u00f1o y, \u00abenvolviendo\u00bb el filamento, no permiten que los \u00e1tomos de tungsteno desprendidos vuelen lejos de la base, acelerando el proceso de regeneraci\u00f3n y funcionando como una especie de \u00abaislante t\u00e9rmico de gas\u00bb.<\/p>\n

La luz Night Breaker 200 es un 20 % m\u00e1s blanca que la luz hal\u00f3gena est\u00e1ndar: la temperatura del color aumenta (hasta 3700 Kelvin para las l\u00e1mparas Night Breaker 200 H7 y 4050 Kelvin para las l\u00e1mparas Night Breaker 200 H4), lo que crea una luz m\u00e1s agradable para los ojos. Y se ha aumentado el alcance de la zona iluminada hasta en 150 metros (dependiendo del tipo y estado del faro, claro).<\/p>\n

\"L\u00e1mparas<\/a><\/p>\n

OSRAM Night Breaker 200 est\u00e1 disponible en los tama\u00f1os m\u00e1s populares H4 y H7. Y, por cierto, est\u00e1n protegidas de manera confiable contra falsificaciones: estas l\u00e1mparas en cajas de pl\u00e1stico dobles est\u00e1n cubiertas por el sistema de autenticaci\u00f3n patentado de OSRAM Trust, que le permite detectar una falsificaci\u00f3n incluso en la etapa de compra. Para hacer esto, vamos a www.osram.ru\/trust, ingresamos el c\u00f3digo de 7 d\u00edgitos del paquete en una ventana especial y hacemos clic en \u00abVerificar\u00bb. Esta es la primera etapa. En \u00e9l, recibimos confirmaci\u00f3n de informaci\u00f3n sobre el producto: el nombre del modelo y la l\u00ednea de productos. Despu\u00e9s de eso, el servicio le da un segundo c\u00f3digo: debe estar en la base de la l\u00e1mpara. Comparamos el c\u00f3digo recibido con la inscripci\u00f3n en la l\u00e1mpara, y si todo coincide, \u00a1tenemos un 100% original!<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfEs posible aumentar la eficiencia del faro sin comprar un coche nuevo y sin comprar faros de xen\u00f3n de niveles de equipamiento m\u00e1s caros de su modelo en un desmontaje? Pueden. Para esto, est\u00e1n destinadas las llamadas \u00abl\u00e1mparas de alto brillo\u00bb: \u00ab+ 100%\u00bb, \u00ab+ 120%\u00bb, \u00ab+ 150%\u00bb, etc. Sin embargo, c\u00f3mo funciona todo y cu\u00e1l […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":197883,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[883,713],"tags":[],"class_list":["post-264217","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pokrashchennia-ohliadu-ta-osvitlennia-es","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264217","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264217"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264217\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/197883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}