{"id":264328,"date":"2022-08-12T18:13:00","date_gmt":"2022-08-12T15:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264328"},"modified":"2022-04-18T09:22:35","modified_gmt":"2022-04-18T06:22:35","slug":"primer-cupe-retro-de-batalla-corta-rml-construido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/primer-cupe-retro-de-batalla-corta-rml-construido\/","title":{"rendered":"Primer cup\u00e9 retro de batalla corta RML construido"},"content":{"rendered":"

Este proyecto comenz\u00f3 hace cuatro a\u00f1os y fue desclasificado la primavera pasada, y ahora el auto se presenta en carne y hueso. Fue construido por el grupo RML con sede en Northamptonshire, fundado en 1984 y muy conocido en el mundo del autom\u00f3vil. RML desarrolla autos de carreras y tambi\u00e9n asume proyectos personalizados para la industria automotriz. Por ejemplo, fue esta empresa la que encarg\u00f3 a Nissan la construcci\u00f3n de prototipos del Nissan Juke-R y el Infiniti Q50 Eau Rouge (ambos llenos de cup\u00e9s GT-R), y tambi\u00e9n particip\u00f3 en el desarrollo<\/a> del hipercoche Aston Martin Vulcan. El nuevo cup\u00e9 retro RML de batalla corta es el primer veh\u00edculo del Grupo RML con su propia marca y logotipos.<\/p>\n

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El superdeportivo tiene el estilo de un cup\u00e9 Ferrari 250 GT SWB de 1959 y se basa en un Ferrari 550 Maranello de 1996 construido seg\u00fan los est\u00e1ndares de la industria automotriz.<\/p>\n

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Se conserva el chasis de acero con una distancia entre ejes de 2500 mm, aunque el 250 GT SWB original ten\u00eda una distancia entre ejes de 2400 mm. La suspensi\u00f3n de doble horquilla se mantiene redonda, pero en lugar de los amortiguadores adaptativos Bilstein que eran est\u00e1ndar en el Ferrari 550 Maranello, se instalan amortiguadores pasivos \u00d6hlins. En consecuencia, aparecieron nuevos resortes y estabilizadores, y se desarrollaron llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas espec\u00edficamente para el cup\u00e9 de batalla corta RML.<\/p>\n

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La carrocer\u00eda est\u00e1 hecha de fibra de carbono y sobre ella se realizaron c\u00e1lculos de resistencia, incluso con imitaci\u00f3n de vuelco. El cuerpo desnudo pesa 40 kg frente a los 70 kg del donante de Maranello. Todos los paneles exteriores est\u00e1n cubiertos de pintura, pero en algunas \u00e1reas sin pintar, como en las puertas, se puede ver fibra de carbono. Y para darle proporciones can\u00f3nicas al autom\u00f3vil, fue necesario acortar notablemente el voladizo delantero, que es demasiado grande para Maranello.<\/p>\n

Para ello, se reconfigur\u00f3 el compartimento del motor. La bater\u00eda se movi\u00f3 al ba\u00fal, el tanque de aceite (el motor tiene un c\u00e1rter seco), que originalmente estaba ubicado en frente del motor, ahora est\u00e1 instalado en el costado y, adem\u00e1s, el sistema de enfriamiento se rehizo por completo, todo tuvo que ser cambiado en el tama\u00f1o y la forma de cinco radiadores, manteniendo la eficiencia<\/a> general. Adem\u00e1s, se instal\u00f3 un nuevo sistema de escape. Sorprendentemente, con tantos cambios, los ingenieros no obligaron a que el cap\u00f3 se abriera hacia adelante como lo hicieron en el Ferrari 250 original.<\/p>\n

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Como resultado, el cup\u00e9 RML de batalla corta es incluso m\u00e1s corto que el Ferrari 250 GT SWB original: 4264 mm frente a 4318 mm. Aunque hay una brecha entre ellos en ancho: 1954 mm para el auto nuevo en lugar de 1600 mm para el viejo. En condiciones de trabajo, el nuevo cup\u00e9 pesa alrededor de 1700 kg. El volumen V12 de aspiraci\u00f3n propia de 5,5 litros sigue siendo est\u00e1ndar y produce los 485 CV y \u200b\u200b568 Nm originales. La transmisi\u00f3n tiene una \u00abmec\u00e1nica\u00bb de seis velocidades y un diferencial autoblocante. El tiempo estimado para alcanzar las 60 mph (97 km\/h porque es un dise\u00f1o brit\u00e1nico) es de 4,1 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 290 km\/h.<\/p>\n

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Desafortunadamente, el interior solo se muestra en representaciones por computadora. Los desarrolladores prometen que acomodar\u00e1 f\u00e1cilmente a ciclistas de hasta dos metros de altura. Todos los dispositivos son anal\u00f3gicos y creados espec\u00edficamente para el nuevo modelo. Y tambi\u00e9n se afirma que no se utiliz\u00f3 pl\u00e1stico en la decoraci\u00f3n: \u00a1solo cuero, alc\u00e1ntara y metal! El paquete promete asientos el\u00e9ctricos, aire acondicionado y un sistema multimedia con navegador, y por defecto su pantalla est\u00e1 oculta a la vista en las profundidades del t\u00fanel central y se extiende solo cuando es necesario.<\/p>\n

El Grupo RML producir\u00e1 30 cup\u00e9s de batalla corta, de los cuales aproximadamente el 70% se vender\u00e1 fuera del Reino Unido (principalmente en Am\u00e9rica del Norte). El precio de salida es de 1,35 millones de libras esterlinas antes de impuestos. Por separado, se especifica que el montaje de cada m\u00e1quina llevar\u00e1 unos seis meses. La \u00fanica l\u00e1stima es que para ello ser\u00e1 necesario donar 30 autos Ferrari 550 Maranello, de los cuales solo se construyeron 3083.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este proyecto comenz\u00f3 hace cuatro a\u00f1os y fue desclasificado la primavera pasada, y ahora el auto se presenta en carne y hueso. Fue construido por el grupo RML con sede en Northamptonshire, fundado en 1984 y muy conocido en el mundo del autom\u00f3vil. RML desarrolla autos de carreras y tambi\u00e9n asume proyectos personalizados para la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":197593,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[923,713],"tags":[],"class_list":["post-264328","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tiuninh-ta-pokrashchennia-kharakterystyk-es","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264328","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264328"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264328\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/197593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264328"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264328"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}