{"id":264520,"date":"2022-08-14T20:10:00","date_gmt":"2022-08-14T17:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264520"},"modified":"2022-04-18T09:46:16","modified_gmt":"2022-04-18T06:46:16","slug":"volvo-s80-i-usado-oxido-de-copa-peligroso-y-electricidad-exotica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/volvo-s80-i-usado-oxido-de-copa-peligroso-y-electricidad-exotica\/","title":{"rendered":"Volvo S80 I usado: \u00f3xido de copa peligroso y electricidad ex\u00f3tica"},"content":{"rendered":"

Los S80, S60 y XC90 de primera generaci\u00f3n son los \u00faltimos modelos fabricados por los suecos como parte de su independencia tecnol\u00f3gica. Luego vino la era \u00abFord\u00bb, y luego los chinos. \u00bfTodav\u00eda hay un S80 en condiciones decentes en la secundaria o el modelo ya entr\u00f3 en la edad en la que el uso diario normal ya no es posible debido al kilometraje y la vejez? En la primera parte, nos ocuparemos de la carrocer\u00eda, el interior y el sistema el\u00e9ctrico, y en la segunda, del chasis, los motores y la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

T\u00e9cnica<\/h3>\n

Volvo S80 se convirti\u00f3 en la primera m\u00e1quina en la nueva plataforma Volvo P2 de su propio dise\u00f1o<\/a> sueco. Las ra\u00edces de las soluciones son visibles en el concepto Volvo ECC de principios de los 90, y el dise\u00f1o de Peter Haubery se convirti\u00f3 en el sello distintivo de la marca durante mucho tiempo, cambiando el aspecto de \u00abmaleta\u00bb. Por cierto, el S60 se fabric\u00f3 un poco antes, pero el dise\u00f1o tuvo que \u00abtirarse\u00bb a un modelo \u00abinsignia\u00bb m\u00e1s grande, que se lanz\u00f3 primero.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Con el lanzamiento del S80, ten\u00edan prisa, por lo que las unidades antiguas se instalaron temporalmente en la nueva plataforma y, ya 2 a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento, todo el equipo se actualiz\u00f3 seriamente.<\/p>\n

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volvo s60 2000-2009<\/p>\n

La plataforma P2 es \u00fanica a su manera. Para 1998, esta es una soluci\u00f3n muy avanzada tanto en t\u00e9rminos de modularidad como en t\u00e9rminos de dise\u00f1os de sus elementos individuales. El grado de escalado permiti\u00f3 crear en \u00e9l un crossover XC90 muy grande y un S60 relativamente compacto, para obtener opciones con tracci\u00f3n delantera y total, con motores de cinco, seis y ocho cilindros debajo del cap\u00f3. Hay un sistema de climatizaci\u00f3n muy exitoso y electr\u00f3nica avanzada, que hizo posible mantener los autos actualizados durante mucho tiempo, y buenas suspensiones: puntal MacPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera.\u00a0<\/p>\n

En t\u00e9rminos de seguridad<\/a> pasiva, Volvo, como de costumbre, estaba en la cima. En esta generaci\u00f3n, los autos recibieron un sistema de protecci\u00f3n contra impactos laterales m\u00e1s avanzado, una jaula interior muy potente, un conjunto de bolsas de aire de cortina y una bolsa de aire para las rodillas con despliegue en varias etapas, as\u00ed como asientos que aseguran el cuello en impactos traseros, y muchas mejoras interiores menores para mejorar la prevenci\u00f3n de lesiones. La carrocer\u00eda mostr\u00f3 excelentes resultados en las pruebas de choque, ya que los suecos probaron los autos en un programa muy amplio, que inclu\u00eda ca\u00eddas sobre el techo e impactos con superposici\u00f3n especialmente peque\u00f1a, que solo se pondr\u00e1 de moda despu\u00e9s de 15 a\u00f1os.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Aunque la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Volvo S80 comparti\u00f3 la plataforma EUCD con el Ford Mondeo, la plataforma P2 no desapareci\u00f3. Posteriormente se actualiz\u00f3 en t\u00e9rminos de electr\u00f3nica, se le cambi\u00f3 el nombre a D3 y se produjeron sedanes y crossovers de tama\u00f1o completo en los EE. UU. hasta 2019. Tenemos un Explorer V bien conocido en este carro, incluso los brazos de suspensi\u00f3n son extremadamente similares a las partes del S80, sin mencionar la estructura de poder del cuerpo.<\/p>\n

Bueno, el S80 I en s\u00ed mismo es estrictamente un sed\u00e1n, la carrocer\u00eda es completamente de acero con la excepci\u00f3n del cap\u00f3. Los motores de cinco y seis cilindros est\u00e1n ubicados transversalmente en la parte delantera. Adem\u00e1s, los \u00abseis\u00bb solo podr\u00edan ponerse de esta manera en combinaci\u00f3n con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 4 velocidades GM, que tiene un dise\u00f1o muy interesante. Nominalmente, la disposici\u00f3n de las unidades es en l\u00ednea, pero de hecho, toda la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica est\u00e1 ubicada detr\u00e1s del motor, lo que reduce la longitud del m\u00f3dulo de potencia, lo que permite colocarlo transversalmente. Los autos de cinco cilindros tienen una caja de cambios Aisin m\u00e1s tradicional y una caja de cambios manual, ya no hay \u00abtrucos\u00bb con el dise\u00f1o.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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La mayor\u00eda de los autom\u00f3viles tienen tracci\u00f3n delantera, pero la versi\u00f3n 2.5T despu\u00e9s del redise\u00f1o tambi\u00e9n tiene tracci\u00f3n total con un embrague Haldex de tercera generaci\u00f3n. Curiosamente, la carrocer\u00eda de las versiones con tracci\u00f3n total no se diferencia, solo algunos elementos de la suspensi\u00f3n trasera y un dep\u00f3sito. Todos los motores, excepto el di\u00e9sel 2.5 antes del restyling, son dise\u00f1os propios de Volvo de la serie Modular Engine de la primera y segunda generaci\u00f3n. El di\u00e9sel 2.5 se tom\u00f3 de VW comercial, pero despu\u00e9s de 2001 tambi\u00e9n se reemplaz\u00f3 con motores de dise\u00f1o propio.<\/p>\n

Cronolog\u00eda<\/h3>\n

agosto de 1998<\/strong> Comenz\u00f3 la venta de modelos. Motores seis cilindros 2.8T 272 cv y 2.9 de 204 CV con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 4 velocidades GM, o 2.0T de cinco cilindros de 163 hp con caja de cambios manual de 5 velocidades. La carrocer\u00eda es solo un sed\u00e1n.<\/p>\n

febrero de 1999<\/strong> Aparecen versiones m\u00e1s sencillas con motor atmosf\u00e9rico de 2.4 litros en versiones de 140 y 170 CV. y con un 2.5D turbodi\u00e9sel de 140 CV Todos los motores pueden equiparse con una caja de cambios manual o una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Aisin de 4 velocidades.<\/p>\n

febrero-marzo de 2000.\u00a0<\/strong>Actualizaci\u00f3n de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica para todos los autom\u00f3viles con motores de cinco cilindros, excepto di\u00e9sel. En lugar de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 4 velocidades, se instal\u00f3 una de 5 velocidades. La aparici\u00f3n de un motor sobrealimentado 2.4T de 200 CV Todos los motores se han actualizado, cumplen con la norma Euro-3, hay cambios de potencia, implementos, etc. La versi\u00f3n 2.0T recibi\u00f3 una potencia de 180 hp, el motor 2.9 en la nueva versi\u00f3n desarrolla 196 hp, el motor 2.8 T6 con la misma potencia recibi\u00f3 una dimensi\u00f3n y volumen de grupo de pistones diferente.<\/p>\n

noviembre de 2001<\/strong> La aparici\u00f3n de un motor di\u00e9sel de dise\u00f1o propio. Sustituye al Volkswagen 2.5D con dos versiones, el 2.4D de 130 CV. y D5 con 163 CV. El motor m\u00e1s antiguo se combina con una transmisi\u00f3n manual y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Aisin de cinco velocidades.<\/p>\n

marzo de 2003<\/strong> Restauraci\u00f3n de modelos. Cambios est\u00e9ticos en la carrocer\u00eda, incluidos nuevos faros, espejos y parrilla. Cambios interiores. Sustituci\u00f3n del motor 2.4T por un 2.5T m\u00e1s potente de 210 CV, as\u00ed como el abandono de los motores 2.0T. La aparici\u00f3n de una modificaci\u00f3n de tracci\u00f3n total con un motor de 2.5t.<\/p>\n

Primavera 2006.<\/strong> La aparici\u00f3n de la segunda generaci\u00f3n S80, la interrupci\u00f3n de la primera generaci\u00f3n.<\/p>\n

Cuerpo<\/h2>\n

Paneles exteriores<\/h3>\n

Los autom\u00f3viles Volvo se consideran tradicionalmente de acero inoxidable. Pero tengo malas noticias para ti: el tiempo no perdona a nadie, y es muy f\u00e1cil encontrar un S80 oxidado. Y no ser\u00e1 necesariamente un autom\u00f3vil de primera producci\u00f3n: incluso en los modelos 2006, la corrosi\u00f3n es f\u00e1cil de encontrar si sabe d\u00f3nde buscar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

El da\u00f1o generalmente no es visible a simple vista. Pero vale la pena inspeccionar cuidadosamente los arcos traseros, el borde superior del parabrisas y, a veces, el borde de la tapa del maletero. A menudo hay un poco de corrosi\u00f3n all\u00ed, los autos m\u00e1s recientes a\u00fan pueden tener pintura nativa y un m\u00ednimo de astillas, y el dorestyling tiene un color de reparaci\u00f3n o flecos. Tambi\u00e9n vale la pena examinar<\/a> cuidadosamente la uni\u00f3n del aler\u00f3n y el revestimiento del marco del parabrisas, se puede encontrar \u00f3xido debajo de la moldura. Mire los marcos de las puertas, existe el mismo problema que en el S60: la costura interna est\u00e1 despresurizada, no se nota mucho, pero es dif\u00edcil de eliminar. Es m\u00e1s f\u00e1cil cambiar la puerta.<\/p>\n

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En general, incluso la inspecci\u00f3n exterior debe llevarse a cabo con cuidado. Muchos autom\u00f3viles se cuidaron mal, y el repintado con \u00abpeladura\u00bb de pintura junto con zinc a menudo conduce al hecho de que despu\u00e9s de cinco a\u00f1os, en lugar de defectos puntuales, los arcos completos se corroen. Esto es especialmente cierto para el dise\u00f1o previo, ya que hasta 2003 la pintura de los autom\u00f3viles se quemaba mucho con el sol y se repintaban por completo con fines est\u00e9ticos. En el camino, los pintores recogieron todos los errores que pudieron.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Aseg\u00farese de abrir las puertas y echar un vistazo m\u00e1s de cerca a los umbrales. En la mayor\u00eda de los autom\u00f3viles, la pintura burbujea en la uni\u00f3n del arco y el revestimiento de pl\u00e1stico en la parte trasera; esto significa que el umbral se est\u00e1 oxidando por dentro. A veces, en las aberturas de las puertas de entrada en la parte inferior hay rastros de un desastre similar. Bueno, el borde inferior del guardabarros delantero, si miras de cerca, a menudo tambi\u00e9n ha comenzado a oxidarse.\u00a0<\/p>\n

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El grado de da\u00f1o del umbral solo se puede determinar cortando la capa exterior de metal, pero dado que la suciedad puede acumularse debajo del revestimiento de pl\u00e1stico durante a\u00f1os, y lavar todo sin desmontarlo no es realista, para muchos propietarios la corrosi\u00f3n del umbral se encuentra en una etapa avanzada, cuando No solo se ha oxidado el umbral exterior, sino tanto el amplificador por dentro, sobre todo en la parte trasera. Teniendo en cuenta que las piezas de forma compleja est\u00e1n soldadas en muchos puntos de Volvo, es muy dif\u00edcil restaurar todo cualitativamente.\u00a0<\/p>\n

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La corrosi\u00f3n visible de las puertas laterales ya se est\u00e1 notando, y esto es una mala se\u00f1al. Como regla general, los autom\u00f3viles con \u00f3xido visible no tienen umbrales durante mucho tiempo.<\/p>\n

Abajo<\/h3>\n

Para los autom\u00f3viles antes del redise\u00f1o, el estado general es tolerable en la mayor\u00eda de los casos. Hay mucho \u00f3xido superficial en los arcos traseros, si no fueran regularmente anticorrosivos, no hay da\u00f1os graves en la parte inferior, pero en el \u00e1rea del tanque de gasolina y el piso del ba\u00fal, la corrosi\u00f3n ya est\u00e1 atacando el costuras y soportes dejados sin protecci\u00f3n de masilla. Sin embargo, los soportes y los elementos de l\u00e1mina est\u00e1n hechos de acero bastante grueso, y los elementos de soporte del cuerpo est\u00e1n hechos de acero a\u00fan m\u00e1s grueso. Las costuras est\u00e1n cubiertas con una buena capa de sellador, en la mayor\u00eda de los casos todav\u00eda est\u00e1 intacto.<\/p>\n

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A trav\u00e9s de la corrosi\u00f3n en los arcos traseros y debajo del piso del maletero se encuentra principalmente en lugares donde se acumula la suciedad.<\/p>\n

Los elementos realmente problem\u00e1ticos son los umbrales y las copas de suspensi\u00f3n delantera mencionadas anteriormente. El estado del umbral solo se puede evaluar quitando la moldura de pl\u00e1stico. Pero la corrosi\u00f3n en los puntos de uni\u00f3n superiores se nota si dobla o quita el revestimiento decorativo de las aberturas. Por lo general, hay \u00f3xido en los huecos para los sujetadores. Dependiendo de las condiciones de operaci\u00f3n, el da\u00f1o puede ser menor o ya ser un problema serio. Pero el problema principal est\u00e1 dentro del umbral y desde abajo. La suciedad entre el pl\u00e1stico y el metal se lava muy mal y provoca corrosi\u00f3n. Todav\u00eda hay bolsas de barro en los arcos detr\u00e1s de los casilleros, y si no duele mucho en el arco delantero, entonces en la parte de atr\u00e1s es mucho m\u00e1s vulnerable. A trav\u00e9s de la corrosi\u00f3n del arco interior en el umbral o el propio umbral desde abajo debajo del revestimiento de pl\u00e1stico se produce regularmente. Encontrar un coche sin este problema es posible, pero dif\u00edcil. De paso, el problema casi no se correlaciona con el estado externo de la pintura, para autom\u00f3viles externamente excelentes en la parte trasera del umbral puede haber agujeros pasantes por encima del nivel del pl\u00e1stico. Y los autos antes del redise\u00f1o tienen umbrales absolutamente completos con un estado externo general quemado y \u00abtriste\u00bb de la pintura.<\/p>\n

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Debajo del cap\u00f3, el problema es m\u00e1s serio que con los umbrales. Incluso los autos m\u00e1s elegantes de los \u00faltimos a\u00f1os de producci\u00f3n pueden encontrar corrosi\u00f3n e incluso agujeros en las copas de suspensi\u00f3n y el guardabarros del compartimiento del motor. En la zona de riesgo, principalmente los primeros a\u00f1os despu\u00e9s del restyling, 2003-2004, tienen \u00f3xido o rastros de \u00abtratamiento\u00bb aqu\u00ed, y los autos anteriores y posteriores pueden mostrar arcos normales sin signos de da\u00f1o tanto por fuera como por dentro.\u00a0<\/p>\n

La zona problem\u00e1tica es la uni\u00f3n de la copa con el larguero superior de la carrocer\u00eda y con el guardabarros delantero del vano motor. Es poco probable que sea posible \u00abtratar\u00bb silenciosamente el problema sin perforar toda la copa, as\u00ed que mire cuidadosamente las costuras de soldadura por puntos, retire el tanque de expansi\u00f3n y verifique el cuerpo debajo de \u00e9l. En el lado izquierdo, no funcionar\u00e1 quitar la unidad de conmutaci\u00f3n del motor, pero definitivamente debe encender una linterna. Cualquier rastro de \u00f3xido es grave.\u00a0<\/p>\n

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La corrosi\u00f3n desde el interior de la copa, debajo del ala, en la uni\u00f3n con el casillero no da tanto miedo, pero si el sellador de costura se ha movido, esto tambi\u00e9n promete grandes reparaciones. Hay metal grueso en las copas de suspensi\u00f3n, en el redise\u00f1o tambi\u00e9n es de dos capas, y si ya hay corrosi\u00f3n, no lo eliminar\u00e1 limpiando y pintando. Hay entusiastas que perforan todos los elementos da\u00f1ados y cambian la copa con el larguero superior a \u00abdonante\u00bb, pero cualquier parche es una soluci\u00f3n temporal. Bueno, una reparaci\u00f3n a gran escala cerca del panel con un n\u00famero VIN puede prometer muchas aventuras con la experiencia de la polic\u00eda de tr\u00e1nsito. En general, si el autom\u00f3vil tiene corrosi\u00f3n en la taza, entonces no debe tomarlo; en cualquier caso, no tendr\u00e1 una vida larga y feliz con \u00e9l.<\/p>\n

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Se debe prestar atenci\u00f3n adicional al nicho superior. Aqu\u00ed, las v\u00e1lvulas de los canales de drenaje est\u00e1n obstruidas y, con el tiempo, el agua comienza a acumularse. El problema es que, literalmente, un poco m\u00e1s arriba est\u00e1 el sello del bloque SEM: el centro de distribuci\u00f3n de energ\u00eda central para m\u00e1quinas en la plataforma P2. El prensaestopas pierde su estanqueidad con el tiempo y comienza a gotear directamente sobre la unidad misma en la cabina. El agua tambi\u00e9n puede provenir de la caja de cableado, que se encuentra aqu\u00ed en la parte superior del escudo del motor, y el agua del parabrisas y a trav\u00e9s del deflector de agua fluye directamente hacia ella. All\u00ed, da\u00f1a el cableado con el tiempo: el aislamiento no es eterno, pero al mismo tiempo llega al sal\u00f3n. Por lo tanto, los propietarios experimentados llenan la caja con grasa de silicona, limpian los desag\u00fces, retiran las v\u00e1lvulas e intentan cambiar o lubricar regularmente el prensaestopas.<\/p>\n

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En general, el agua en la cabina es una historia bastante com\u00fan. Adem\u00e1s de las fugas, la causa puede ser el drenaje del aire acondicionado, puede obstruirse con el tiempo y el agua fluir\u00e1 hacia la cabina. Bueno, las fugas del calentador le suceden a todos. Las juntas t\u00f3ricas fallan, o el radiador mismo puede tener fugas, aqu\u00ed se corroe bastante r\u00e1pido si no se cambia el anticongelante. Me alegro de que los pisos se sequen bien: debajo de la alfombra, las tuber\u00edas del sistema de ventilaci\u00f3n ocupan un gran espacio y la corrosi\u00f3n del piso en el S80 es rara. Pero todav\u00eda no est\u00e1 de m\u00e1s comprobar el estado.<\/p>\n

equipo de cuerpo<\/h3>\n

Al igual que el S60, el montaje del parachoques aqu\u00ed deja mucho que desear: tanto la parte delantera como la trasera se hunden regularmente. En la parte delantera al mismo tiempo se rompe la enagua. Los faros antiniebla son un consumible, es mejor no encenderlos innecesariamente. Los faros en s\u00ed son bastante fuertes, pero incluso los de vidrio predise\u00f1ados son propensos a frotarse y agrietarse, y los \u00ablimpiaparabrisas\u00bb en ellos tienen un recurso de caja de cambios muy peque\u00f1o. Se agria f\u00e1cilmente, pero es caro. En el redise\u00f1o, los faros ya tienen una tapa de pl\u00e1stico, tienden a rozarse, pero se pueden pulir. Pero las lentes que contienen se queman r\u00e1pidamente: si los faros todav\u00eda son \u00abnativos\u00bb, es probable que no brillen, debe cambiar la lente o restaurar el reflector.<\/p>\n

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Un problema especial son los motores de bloqueo de bloqueo, fallan f\u00e1cil y naturalmente. El motor en s\u00ed es barato, pero el trabajo de analizar la puerta y el motor cuesta dinero. S\u00ed, y no en todas partes se reparar\u00e1 el castillo, y los usados \u200b\u200bya escasean. Los reguladores de las ventanas sufren el desgaste de los rodillos gu\u00eda y la ca\u00edda de los sellos del vidrio delantero. Si hay una distorsi\u00f3n o tirones, es mejor no tirar, sino reemplazar los rodillos. Afortunadamente, cuestan un centavo y los servicios especializados dominan bien el trabajo.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalle<\/th>\nprecio original<\/th>\nprecio no original<\/th>\nprecio no original 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Partes del cuerpo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Faro<\/td>\n23 881<\/strong><\/td>\nTYC 6 544<\/strong><\/td>\nPolcar 9 517<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
faro xen\u00f3n<\/td>\n51 718<\/strong><\/td>\nPolcar 67 390<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Parabrisas<\/td>\n26 892<\/strong><\/td>\nPilkington 15 153<\/strong><\/td>\nKMK 9 877<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ala frontal<\/td>\n31 564<\/strong><\/td>\nJesse Lai 19 669<\/strong><\/td>\nBombardeo 19 188<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Parachoques delantero<\/td>\n43 819<\/strong><\/td>\nDestello 22 564<\/strong><\/td>\nL\u00facido 15 540<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capucha<\/td>\n53 804<\/strong><\/td>\nNo disponible<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sal\u00f3n<\/h3>\n

La calidad del acabado es muy buena y no hay problemas particulares con la resistencia al desgaste de los asientos y el volante. Cuando lo dejas funciona bien durante largos cientos de miles de kil\u00f3metros. Otra cosa es que el kilometraje de los coches ahora es de 300+ o incluso de 500+, mientras que muchos de ellos no se han cuidado adecuadamente durante muchos a\u00f1os, y el cuero y la madera requieren una atenci\u00f3n constante.<\/p>\n

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Por supuesto, hay aver\u00edas t\u00edpicas como cerraduras de apoyabrazos, copas interiores rotas de las manijas de las puertas, perillas de volumen desgastadas y una unidad de ventana el\u00e9ctrica, y el pl\u00e1stico de la consola central est\u00e1 un poco rayado aqu\u00ed. El principal problema son las fallas en el tablero: sus pantallas fallan, el cambio de modo BC no funciona, el reloj se acelera y la reparaci\u00f3n es bastante complicada. Hay fallas en el m\u00f3dulo de bloqueo de la columna de direcci\u00f3n y fallas en el grupo de contacto del interruptor de encendido y la antena del inmovilizador.<\/p>\n

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El clima es bastante exitoso, sin embargo, no todos saben c\u00f3mo manejar el clima autom\u00e1tico, adem\u00e1s, a veces fallan los empujes del amortiguador de mezcla, pero estos son bagatelas. El aire acondicionado es condicionalmente eterno: si el autom\u00f3vil no ha sido golpeado, los radiadores est\u00e1n en su lugar, las tuber\u00edas no se han corro\u00eddo, entonces funcionar\u00e1. La causa m\u00e1s com\u00fan de falla es un cableado roto al embrague o sensores de presi\u00f3n, o una fuga debido a la corrosi\u00f3n de las tuber\u00edas en el compartimiento del motor. Triste debido a la suciedad en los estantes de las anteras del compartimiento del motor (y, a menudo, debido a su corrosi\u00f3n).<\/p>\n

Electricista<\/h3>\n

El problema m\u00e1s molesto es, por supuesto, el bloque SEM inundado. Se mejor\u00f3 varias veces: las primeras opciones no eran herm\u00e9ticas. Las opciones posteriores son definitivamente m\u00e1s confiables, las posibilidades de quemar el autom\u00f3vil despu\u00e9s de la lluvia o simplemente no arrancar son mucho menores. No est\u00e1 de m\u00e1s comprobar el estado, pero es dif\u00edcil hacerlo sin desmontarlo y quitarlo. Simplemente encienda todo y verifique. Al mismo tiempo, vale la pena tocar los cables y la alfombra debajo de la unidad para verificar si hay humedad.<\/p>\n

\"Volvo<\/a><\/p>\n

De los problemas menos globales: los autom\u00f3viles antes del redise\u00f1o no ten\u00edan las v\u00e1lvulas de mariposa m\u00e1s exitosas de Magneti Marelli con sensores de posici\u00f3n fallidos. El bloque ABS tambi\u00e9n es problem\u00e1tico, sobre todo la molestia de los bloques redise\u00f1ados con ESP. Y el controlador electr\u00f3nico del ventilador del radiador se descompone, y el recurso del ventilador en s\u00ed es peque\u00f1o, despu\u00e9s de cien mil, es mejor cambiar las escobillas y los cojinetes. Todas las piezas tienen un dise\u00f1o bastante espec\u00edfico, es dif\u00edcil o imposible encontrar an\u00e1logos, hay muy pocos el\u00e9ctricos no originales, Volvo pidi\u00f3 piezas exclusivas que no se encuentran en otras marcas y modelos. Por supuesto, todos los elementos est\u00e1n reparados, pero las mismas v\u00e1lvulas de mariposa son dif\u00edciles de reparar: es necesario aserrar el cuerpo. Y puede reemplazarlo por uno normal de Bosch solo junto con la unidad de control y el recableado.<\/p>\n

El propietario del S80 a\u00fan necesitar\u00e1 un electricista que conozca estas m\u00e1quinas, porque no hay muchas, pero s\u00ed muchas fallas menores. Hasta 2005, el\u00e9ctricamente, los autos se mejoraron gradualmente, pero no se llevaron al ideal. Ser\u00eda bueno para un propietario econ\u00f3mico tener su propio clon del esc\u00e1ner del distribuidor VIDA y poder manejarlo para no viajar cada pocos meses al servicio.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Volvo<\/a><\/p>\n

Siempre hay trabajo para un especialista: hay muchos rel\u00e9s no muy l\u00f3gicos ubicados fuera de las unidades principales, pero responsables de alimentar las unidades de control del motor, hay problemas para soldar muchas unidades electr\u00f3nicas, desde el tablero hasta el amplificador de radio. En general, cuanto mejor es el equipo, m\u00e1s molestias.<\/p>\n

Total parcial<\/h3>\n

La calidad de la carrocer\u00eda de Volvo es bastante alta, por lo que existe la posibilidad de encontrar un autom\u00f3vil inoxidable, pero debe controlar el estado del hierro e invertir constantemente un poco en trabajo anticorrosivo y local. Sin embargo, la edad de las m\u00e1quinas ya es muy s\u00f3lida.\u00a0<\/p>\n

\"Volvo<\/a><\/p>\n

En cuanto a la electricidad, solo necesita un servicio Volvo especializado: aquellos que han estado trabajando con estas m\u00e1quinas durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, por regla general, conocen de memoria todos los problemas potenciales y sus soluciones. En la siguiente parte, estudiaremos problemas t\u00edpicos del chasis, motores y transmisi\u00f3n.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los S80, S60 y XC90 de primera generaci\u00f3n son los \u00faltimos modelos fabricados por los suecos como parte de su independencia tecnol\u00f3gica. Luego vino la era \u00abFord\u00bb, y luego los chinos. \u00bfTodav\u00eda hay un S80 en condiciones decentes en la secundaria o el modelo ya entr\u00f3 en la edad en la que el uso diario […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196342,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[873,943],"tags":[],"class_list":["post-264520","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-es","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264520","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264520"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264520\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264520"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264520"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264520"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}