![\"fecha](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-191325-624fe2fdf25cb.webp\")
<\/a><\/p>\nCarteles de propaganda promocional de la d\u00e9cada de 1930<\/p>\n
La empresa est\u00e1 presente en el mercado actual desde principios del siglo XX.<\/p>\n
En el verano de 1899, apareci\u00f3 un nuevo fabricante de autom\u00f3viles en Italia: Fabrica Italiana di Torino – F. A. I. T. Con el tiempo, la compa\u00f1\u00eda se hizo conocida en todo el mundo y ahora, el 11 de julio de 2019, la marca celebra 120 a\u00f1os.<\/p>\n
Todo comenz\u00f3 un par de a\u00f1os antes del nacimiento oficial de la empresa a trav\u00e9s del inter\u00e9s por las nuevas tecnolog\u00edas de una de las familias m\u00e1s respetadas de la zona: Giovanni Agnelli. Naci\u00f3 en 1866 en Villar Perosa, cerca de Tur\u00edn. El padre del ni\u00f1o era el alcalde de esta ciudad, pero muri\u00f3 tan pronto como su hijo, hab\u00edan pasado cinco a\u00f1os. La familia decidi\u00f3 que Giovanni deber\u00eda ser militar. As\u00ed lo hizo, pero despu\u00e9s de servir como oficial de caballer\u00eda durante ocho a\u00f1os, se retir\u00f3 en 1892. Luego se licenci\u00f3 en derecho en 1895 y tambi\u00e9n fue elegido alcalde de Villar-Perosa. Adem\u00e1s, Giovanni Agnelli sigue de cerca los \u00faltimos avances en tecnolog\u00eda, en particular con el desarrollo<\/a> del negocio automotriz. Pronto, el signor Agnelli lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que el futuro pertenece a los autom\u00f3viles y decidi\u00f3 organizar una empresa para liberarlos.<\/p>\n A trav\u00e9s de contactos en la comunidad empresarial, Agnelli pudo convencer a ocho arist\u00f3cratas, empresarios y banqueros de Tur\u00edn para que invirtieran en la nueva empresa. Entre los fundadores, Agnelli, estaba el conde Biscaretti Carlo Di Ruffia, el financiero Emanuele Britannia y otras personas igualmente respetadas. La gesti\u00f3n de la empresa fue confiada a Giovanni Agnelli, quien, como ex militar, sab\u00eda mucho sobre disciplina y organizaci\u00f3n.<\/p>\n El primer modelo de la nueva marca fue un carro peque\u00f1o, denominado Fiat 3\u00bd, de acuerdo a sus capacidades econ\u00f3micas. El coche fue construido en 1899. En la carrocer\u00eda-du-Park, los pasajeros y el conductor se colocaron uno frente al otro, el motor de 2 cilindros y 679 cm3 se ubicaba detr\u00e1s y en realidad entregaba hasta 4,5 hp. con. a 400 rpm, con una velocidad m\u00e1xima de 35 km\/h.<\/p>\n En 1900, se abri\u00f3 la primera f\u00e1brica de la empresa en Tur\u00edn, empleando a 35 personas. Una gran ventaja de Agnelli fue la capacidad de recoger tiros. Baste decir que en el per\u00edodo inicial, trabajaron en \u00e9l especialistas como Aristide Pacioli, Vincenzo Lancia y Felice Nazzaro, el famoso piloto de carreras. Gracias a sus esfuerzos, la marca comenz\u00f3 a conquistar el mercado. En 1903, la firma export\u00f3 sus autom\u00f3viles a Francia, Gran Breta\u00f1a y pronto lleg\u00f3 a Estados Unidos. La gama de productos se ampli\u00f3 junto con el pasajero, aparecieron modelos de carga, que se distinguen por su simplicidad y confiabilidad, lo que permiti\u00f3 a Fiat obtener pedidos militares, lo que le dio a la empresa la oportunidad de alcanzar un nivel cualitativamente nuevo.<\/p>\n Reforzar el prestigio y asegurar la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica exitosa. Entonces, en 1906, se construy\u00f3 un autom\u00f3vil con un motor de 6 cilindros y un arranque neum\u00e1tico, que era una rareza en Europa. Adem\u00e1s, Fiat fue uno de los primeros en el Viejo Mundo en comprar un transportador.<\/p>\n Giovanni Agnelli no solo fue un administrador talentoso, sino tambi\u00e9n un hombre que supo mantenerse a flote bajo cualquier r\u00e9gimen pol\u00edtico, ya fuera una monarqu\u00eda o la dictadura que vino a reemplazar a Mussolini. La empresa fue adquiriendo gradualmente una serie de industrias no automotrices, incluidas la energ\u00eda, la metalurgia, la construcci\u00f3n naval, la aviaci\u00f3n, la fabricaci\u00f3n, la prensa… al mismo tiempo, se prest\u00f3 gran atenci\u00f3n a los programas sociales, la cooperaci\u00f3n con los sindicatos, lo que hizo posible para evitar conflictos con los empleados.<\/p>\n A mediados del siglo XX, Fiat se hab\u00eda convertido en un \u00abestado dentro de un estado\u00bb. Volver al trabajo se consideraba una suerte incre\u00edble. Para muchos italianos, es casi como un boleto de loter\u00eda afortunado: consigui\u00f3 un trabajo, \u00a1creo que la vida es buena! Hoy, Fiat es otra de las marcas m\u00e1s grandes del mundo, que incluye marcas como Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Abarth, Lancia, Chrysler y Jeep.<\/p>\n La cooperaci\u00f3n de la empresa con Rusia se estableci\u00f3 a principios del siglo XX. En la exposici\u00f3n internacional de autom\u00f3viles de 1907 celebrada en San Petersburgo, el stand de la empresa estaba ubicado justo enfrente de la entrada, y los modelos exhibidos aqu\u00ed atrajeron la atenci\u00f3n de especialistas y p\u00fablico. El \u00e9xito se consolid\u00f3 en la siguiente exhibici\u00f3n a correr de Mosc\u00fa a San Petersburgo, donde el actual corredor y due\u00f1o de una casa comercial de San Petersburgo, M.A. Fokin, gan\u00f3 el fiat tercer lugar, cubriendo la distancia en 13 horas, 54 minutos.. Mientras que Fokin era un representante de Fiat en San Petersburgo, su tienda estaba ubicada en la calle Troitskaya en 18. El empresario recibi\u00f3 una garant\u00eda total del autom\u00f3vil y se vendi\u00f3 solo en efectivo.<\/p>\n Poco a poco su influencia, la firma se ha expandido hacia el sur en los \u00faltimos tiempos. En 1909, la direcci\u00f3n del puerto de Sebastopol compr\u00f3 tres camiones italianos y varios autom\u00f3viles. El autom\u00f3vil de la compa\u00f1\u00eda se vendi\u00f3 en Mosc\u00fa y otras ciudades, la marca particip\u00f3 con \u00e9xito en m\u00edtines y carreras, incluido el Premio Imperial. Rally San Petersburgo-Sebastopol Fiat recibi\u00f3 uno de los premios, y el rally Mosc\u00fa-Riga Tur\u00edn gan\u00f3 seis premios con art\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Todo esto contribuy\u00f3 al crecimiento de la popularidad de la marca. En Mosc\u00fa, por ejemplo, en 1909 hab\u00eda 12 marcas de autom\u00f3viles, en 1910 – 28, y un a\u00f1o despu\u00e9s – 36. Durante este per\u00edodo, Fiat ingres\u00f3 firmemente entre las diez marcas de autom\u00f3viles m\u00e1s populares en la Madre Sede. En San Petersburgo, la situaci\u00f3n fue similar: en 1911, se registraron 27 fabricantes de autom\u00f3viles, en 1912 – 33. El ej\u00e9rcito ruso tambi\u00e9n mostr\u00f3 inter\u00e9s en la marca. En particular, Fiat particip\u00f3 en varios procedimientos judiciales organizados por el departamento de guerra, incluido el kilometraje de camiones, organizado por la formaci\u00f3n t\u00e9cnica de la empresa en 1912.<\/p>\n Cuando en 1916 surgi\u00f3 la cuesti\u00f3n de construir sus propias f\u00e1bricas de autom\u00f3viles, una de ellas, AMO, decidi\u00f3 comenzar a producir modelos Fiat. Se prev\u00e9 que el volumen de producci\u00f3n anual sea de 750 camiones y 1500 autom\u00f3viles. El FIAT 15-Ter se convirti\u00f3 en el carro para la producci\u00f3n en AMO, que ten\u00eda una capacidad de carga \u00f3ptima para muchas carreteras, una capacidad de carga de 1,5 toneladas.La puesta en marcha de la planta estaba prevista para marzo de 1917, pero debido a interrupciones en el suministro en este momento., para tomar la planta fall\u00f3 por completo. Para cumplir con las obligaciones con el estado, sus propietarios trajeron varios cientos de juegos de piezas de Italia y establecieron el ensamblaje de autom\u00f3viles. Este trabajo continu\u00f3 hasta 1919 y se produjeron 1319 autom\u00f3viles.<\/p>\n Es interesante que en 1917 los intereses de la empresa en el Imperio estaban representados por la \u00abSociedad an\u00f3nima rusa de autom\u00f3viles Fiat\u00bb, a bordo de la cual estaba ubicada en Petrogrado en la calle Bolshaya Konyushennaya, 25. Al mismo tiempo, en Mosc\u00fa, Kharkov, Odessa, Riga, Baku, Kyiv, Rostov-on-Don y otras ciudades ten\u00edan diez sucursales de la marca.<\/p>\n Dio la casualidad de que la relaci\u00f3n del Soviet \u00faltimamente y Fiat se ha roto hace mucho tiempo. Aunque ha habido contactos espor\u00e1dicos hasta el momento. En 1923, la empresa particip\u00f3 en la Exposici\u00f3n Nacional y luego particip\u00f3 en varias licitaciones anunciadas por el gobierno de la URSS, pero sin mucho \u00e9xito. Sabemos sobre el suministro de autom\u00f3viles para el trabajo en un taxi<\/a> de Mosc\u00fa. En la d\u00e9cada de 1930, la empresa era parte de Fiat, particip\u00f3 en el dise\u00f1o del cojinete y la fundici\u00f3n y en Mosc\u00fa. El punto es, sin embargo, que todo es limitado.<\/p>\n Pero a mediados de la d\u00e9cada de 1960, cuando surgi\u00f3 la necesidad en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica de construir una f\u00e1brica para la producci\u00f3n en masa de autom\u00f3viles, el liderazgo de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica se dirigi\u00f3 a Tur\u00edn. Y la sociedad reaccion\u00f3 a este llamado: la planta de autom\u00f3viles Volga apareci\u00f3 en Togliatti y el modelo Fiat 124 se convirti\u00f3 en el prototipo de su primer producto.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los Padres Fundadores de Fiat en la Asamblea Fundacional Carteles de propaganda promocional de la d\u00e9cada de 1930 La empresa est\u00e1 presente en el mercado actual desde principios del siglo XX. 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