![\"Crossover](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-187725-624fd52aa1e89.webp\")
<\/a><\/p>\nLa parte delantera de la carrocer\u00eda es completamente nueva, el cap\u00f3 se ha vuelto m\u00e1s alto y m\u00e1s macizo. La popa tambi\u00e9n se ha redise\u00f1ado por completo, la forma de las ventanas adicionales en los pilares C tambi\u00e9n se ha cambiado y los pasos de rueda ahora est\u00e1n adornados con un revestimiento de pl\u00e1stico macizo, al que se le da una forma rectangular. Todo el equipo de iluminaci\u00f3n es LED.<\/p>\n
Vale la pena rendir homenaje a los dise\u00f1adores: como resultado, el Suzuki SX4 parece m\u00e1s masivo y \u00abm\u00e1s antiguo\u00bb que el crossover anterior. Aunque las dimensiones siguieron siendo las mismas: largo (4300 mm), ancho (1785 mm), alto (1585 mm) y distancia entre ejes (2600 mm) no cambiaron ni un mil\u00edmetro. Al mismo tiempo, el crossover se ha vuelto m\u00e1s ligero: el peso en vac\u00edo de la versi\u00f3n b\u00e1sica para Europa ha disminuido de 1255 kg a 1195 kg.<\/p>\n En el interior, las \u00aborejas\u00bb del modelo anterior sobresalen no menos que en el exterior: se han conservado los contornos del panel frontal, mientras que el volante, la consola central y los paneles de las puertas se han mantenido iguales. El cambio m\u00e1s significativo es un nuevo sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento con una pantalla de nueve pulgadas que ahora se ubica sobre las salidas de aire centrales y se eleva sobre el tablero. La unidad principal es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.<\/p>\n Se han conservado los dispositivos de conmutaci\u00f3n y el tradicional \u00abfreno de mano\u00bb. Tambi\u00e9n hay un mecanismo para ajustar el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de los respaldos de los sof\u00e1s traseros. Volumen del maletero: los mismos 430 litros bajo el estante, aunque la capacidad m\u00e1xima con la fila trasera abatida ha disminuido de 1269 a 1230 litros. La principal innovaci\u00f3n en la lista de opciones son las c\u00e1maras envolventes en lugar de la lente trasera. El techo panor\u00e1mico y el control de crucero<\/a> adaptativo ya estaban presentes en el SX4 europeo.<\/p>\n En el mercado local, el Suzuki SX4 hace tiempo que perdi\u00f3 tanto el motor de aspiraci\u00f3n natural como la configuraci\u00f3n turbo original y el motor di\u00e9sel. Desde 2020, aqu\u00ed se ofrecen coches con el indiscutible 1.4 Boosterjet turbo quattro, que tambi\u00e9n se ha actualizado al nuevo modelo. Este motor desarrolla 129 CV y \u200b\u200b235 Nm y adem\u00e1s est\u00e1 equipado con un arrancador-alternador de 48 V que suma 14 CV en los primeros segundos de aceleraci\u00f3n y 50 Nm. La bater\u00eda compacta de iones de litio se encuentra debajo del asiento del pasajero delantero.<\/p>\n Se ofrece la opci\u00f3n \u00abmec\u00e1nica\u00bb y \u00abautom\u00e1tica\u00bb de seis velocidades. Adem\u00e1s, ambas cajas de cambios se combinan tanto con la tracci\u00f3n delantera como con la tracci\u00f3n total Allgrip, que tiene diferentes modos de conducci\u00f3n. El chasis de todos los coches es con suspensi\u00f3n trasera semi-independiente. En resumen<\/a>, nada fundamentalmente nuevo.<\/p>\n El cambio se producir\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o cuando Suzuki presente h\u00edbridos de pleno derecho capaces de funcionar con energ\u00eda el\u00e9ctrica pura. Primero, Vitara obtendr\u00e1 una planta de energ\u00eda de este tipo y luego (en la segunda mitad del a\u00f1o) el nuevo SX4. Aparentemente, Toyota ayudar\u00e1 en el desarrollo<\/a> de tales versiones. Para 2025, la empresa promete solo veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n