{"id":266101,"date":"2022-09-04T11:15:00","date_gmt":"2022-09-04T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=266101"},"modified":"2022-04-18T13:02:39","modified_gmt":"2022-04-18T10:02:39","slug":"dispositivo-de-coche-estancia-en-el-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/dispositivo-de-coche-estancia-en-el-futuro\/","title":{"rendered":"Dispositivo de coche: estancia en el futuro"},"content":{"rendered":"

\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

El interior del G-tron no es diferente de los modelos est\u00e1ndar Audi A4 y A5<\/p>\n

\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

En la nueva generaci\u00f3n del Audi A8, el motor est\u00e1 equipado con un alternador de arranque por correa<\/p>\n

\"Dispositivo<\/a>\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

Audi es uno de los l\u00edderes mundiales en innovaci\u00f3n en la industria automotriz. Para conocer los \u00faltimos desarrollo<\/a>s de esta marca, participamos en un seminario t\u00e9cnico en Alemania, donde logr\u00e9 entender que los autos en el mundo conducir\u00e1n muy pronto.<\/p>\n

El d\u00eda asignado para este seminar<\/a>io result\u00f3 estar muy lleno. En primer lugar, me familiaric\u00e9 con las nuevas unidades de potencia que ya se utilizan en los autom\u00f3viles Audi, o comenc\u00e9 a instalarlas en un futuro muy cercano. Luego probamos el A4 universal a gas natural y finalmente evaluamos el nuevo h\u00edbrido mild hybrid (mild hybrid), que est\u00e1 equipado con el sed\u00e1n ejecutivo A8 de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n

Gasolina, di\u00e9sel…<\/h2>\n

La compa\u00f1\u00eda con sede en Ingolstadt ha estado produciendo motores en forma de V desde 1988, cuando debut\u00f3 con el motor de 8 cilindros y 3.6 litros en el Audi B8. Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, el mundo vio un \u00abseis\u00bb de 2.8 litros para el Audi 100, y en 1990, los ingenieros ya hab\u00edan construido el primer turbodi\u00e9sel de 6 cilindros y 2.5 litros del mundo, agregando m\u00e1s y m\u00e1s di\u00e9sel de 8 cilindros y 3.3 litros. motor M\u00e1s tarde, en un principio, hubo un V6 biturbo de 2.7 litros para el Audi RS 4 Avant, que desarrollaba unos 380 hp poco realistas en ese momento. con., que establecieron nuevos est\u00e1ndares en el segmento de autom\u00f3viles medianos.<\/p>\n

Ahora, el sucesor de esta unidad de 2.7 litros se ha convertido en un V6 biturbo de 2.9 litros. Produce 450 \u00abcaballos\u00bb y est\u00e1 instalado en el cup\u00e9 Audi 5. Este motor est\u00e1 desarrollado sobre la base de un turbo de 3 litros – \u00abseis\u00bb que emite 354 hp. con. y se encuentra debajo del cap\u00f3 de muchos modelos con el \u00edndice S, incluida la nueva generaci\u00f3n del sed\u00e1n ejecutivo A8.<\/p>\n

El nuevo motor Audi A8 est\u00e1 integrado en el sistema h\u00edbrido y tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con una correa de arranque-alternador, gracias a la cual el arranque y la parada son pr\u00e1cticamente libres de vibraciones. Adem\u00e1s, est\u00e1n listos para equipar el motor con un compresor el\u00e9ctrico, que, por cierto, ya se usa para un motor turbo de 8 cilindros y 4 litros instalado en el crossover Audi SQ7. El compresor el\u00e9ctrico resuelve el principal problema de las unidades elevadas llamado turbojam. El hecho de que una turbina convencional gire por los gases de escape y, por lo tanto, a bajas velocidades, luego se electrotermia por todas partes desde bater\u00edas de 48 voltios y, en consecuencia, sopla realmente \u00abdesde abajo\u00bb. Cabe decir que Audi fue el primero en utilizar un compresor el\u00e9ctrico en los coches de producci\u00f3n.<\/p>\n

Otro nuevo motor es un V8 de 4 litros desarrollado por ingenieros de Porsche. Fue construido sobre la base del V8 del mismo Audi, presentado en 2012, pero significativamente redise\u00f1ado. Por lo tanto, los turbocompresores se instalan en el colapso del bloque de cilindros, lo que mejor\u00f3 significativamente su rendimiento y, como resultado, redujo el turbojam. Este motor se utiliz\u00f3 por primera vez en el Porsche Panamera Turbo de nueva generaci\u00f3n, y ahora est\u00e1 instalado y recientemente introducido en el Audi A8, en el que, como ya se ha comentado, la unidad de 6 cilindros est\u00e1 integrada en el sistema h\u00edbrido.<\/p>\n

La pr\u00f3xima direcci\u00f3n en la creaci\u00f3n de unidades de potencia: los motores de la serie funcionan con gas natural. Trabajaban para el Sr. Electrons. El \u00faltimo desarrollo de la empresa en esta \u00e1rea fue una unidad turbocargada de 2 litros, que usa metano y 170 hp como combustible. con. Con este motor se puede instalar en dos coches: Audi A5 Sportback G-Tron y A4 Avant G-Electron.<\/p>\n

La unidad de potencia funciona con gas y gasolina, que tiene un cilindro de gas de 19 kilogramos y un tanque de combustible de 25 litros. El motor cambia a gasolina cuando hay alrededor de 0,6 kg de gas en el tanque. Adem\u00e1s, funciona con gasolina a bajas temperaturas, luego cambia r\u00e1pidamente a GNL. El cambio de un tipo de combustible a otro lleva unas d\u00e9cimas de segundo y, seg\u00fan los ingenieros, es casi imperceptible para el conductor. Sin embargo, no logr\u00e9 verificar este hecho, ya que durante la prueba del vag\u00f3n Audi A4 Avant, el Sr. Tron viaj\u00f3 solo unos 100 km, y todo el tiempo se movi\u00f3 con gasolina.<\/p>\n

La principal diferencia en la cabina de los modelos A4 convencionales es el tablero de instrumentos con dos indicadores de consumo de combustible. En el curso de la verificaci\u00f3n de la escala de gasolina, solo cay\u00f3 una divisi\u00f3n y, por supuesto, la gasolina no sucumbi\u00f3. En cuanto a la experiencia de conducci\u00f3n, no es diferente de conducir un A4 con motor de gasolina: la unidad de potencia tiene una tracci\u00f3n suave y potente a velocidades aceptables, suave y casi inaudible incluso a la velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n

h\u00edbrido suave<\/h2>\n

Finalmente, los ingenieros de Audi me llevaron al chasis del nuevo sed\u00e1n ejecutivo Audi A8, describiendo el dise\u00f1o de los nuevos productos. En particular, el hecho de que ahora todos los \u00aba-octavos\u00bb ser\u00e1n h\u00edbridos. \u00a1Esta no es una modificaci\u00f3n separada en la alineaci\u00f3n, sino todo! El sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido suave consta de dos componentes. En primer lugar, como se mencion\u00f3 anteriormente, se trata de un arrancador-generador de 48 voltios, una correa de transmisi\u00f3n (BAV) adem\u00e1s de un arrancador convencional con embrague de engranajes (utilizado solo para arranques en fr\u00edo). Una segunda bater\u00eda de iones de litio con una capacidad de 10 amperios-hora, que act\u00faa como almacenamiento de energ\u00eda.<\/p>\n

El arrancador BAV funciona como un sistema start-stop, por ejemplo, cuando el autom\u00f3vil est\u00e1 desaceler\u00e1ndose, y reduce la velocidad cuando se acerca un sem\u00e1foro en rojo. Tan pronto como la velocidad descienda por debajo de 22 km\/h, el motor se detendr\u00e1. Si en este punto se enciende la luz verde y el conductor suelta el pedal del freno, el motor arrancar\u00e1 instant\u00e1neamente.<\/p>\n

Y gracias a una bater\u00eda de iones de litio ubicada debajo del piso del maletero, el Audi A8 es la cuarta generaci\u00f3n que se conduce con el motor de combusti\u00f3n interna apagado hasta 40 C. Esto sucede en el rango de velocidad de 55-160 km\/ h si el autom\u00f3vil se mueve a m\u00e1xima velocidad. Por lo tanto, las nuevas tecnolog\u00edas dan al modelo Ingolstadt un chasis y cualidades de potencia a\u00fan m\u00e1s refinados, combinados con un consumo de combustible reducido.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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