Es l\u00f3gico que en un giro el autom\u00f3vil se vea obligado a rodar (su centro de gravedad todav\u00eda no se encuentra en el punto de contacto de las ruedas con la carretera, sino mucho m\u00e1s alto, por lo que no hay escape de la fuerza centr\u00edfuga). El rollo en s\u00ed no es lo m\u00e1s agradable. Y no porque todos en la cabina de un autom\u00f3vil oscilante comiencen a sentirse enfermos r\u00e1pidamente, sino porque durante un balanceo, la carga en las ruedas internas y externas con respecto al centro de rotaci\u00f3n de la rueda cambia mucho. Y esto afecta no tanto a la comodidad como al manejo. La barra estabilizadora deber\u00eda solucionar este problema.\u00a0<\/p>\n
Esto es especialmente cierto para la suspensi\u00f3n delantera tipo MacPherson m\u00e1s com\u00fan. Te\u00f3ricamente, los \u00e1ngulos de inclinaci\u00f3n de sus ruedas son constantes, pero solo en un balanceo, con una gran diferencia en la carga sobre las ruedas, el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n cambia. Parece que no se puede hacer nada al respecto, tal caracter\u00edstica de dise\u00f1o<\/a>, pero el estabilizador a\u00fan lo hace. Si se produce un balanceo, los extremos opuestos del estabilizador comienzan a moverse en direcciones opuestas. En la parte media surge un momento que impide el movimiento relativo de las ruedas. Como resultado, no solo deja de crecer el rollo, sino que la carga en las ruedas internas y externas se distribuye de manera m\u00e1s uniforme. Entonces, el estabilizador corresponde completamente al concepto de genio: una pieza de hierro muy simple pero efectiva. Por supuesto, tambi\u00e9n hay estabilizadores complejos, cuya rigidez se ajusta autom\u00e1ticamente o por comando de la computadora, pero esa es otra historia. Hoy estamos hablando de los habituales \u00abtalones\u00bb.<\/p>\n Los enlaces estabilizadores son las partes que lo unen al cuerpo. Por supuesto, ser\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil soldarlo, pero el estabilizador no se puede arreglar. Su tarea es mover los extremos para crear un par que presione la rueda que sale de vuelta a la carretera. Por lo tanto, \u00e9l mismo se para en los casquillos (para girar un poco) y sus bastidores tienen juntas m\u00f3viles. De lo contrario, simplemente se romper\u00edan y la estructura en s\u00ed no podr\u00eda funcionar. Las conexiones son diferentes: con r\u00f3tulas o con casquillos. Pueden tener un hilo en un extremo, pero definitivamente habr\u00e1 algo m\u00f3vil en el otro. El montaje m\u00e1s com\u00fan es una r\u00f3tula. La cosa es muy adecuada en sus capacidades, pero, desafortunadamente, no es eterna. Especialmente en el caso de un rack que constantemente experimenta cargas variables. Con el tiempo, la r\u00f3tula comienza a jugar, crujir y golpear. Y esto es inevitable.<\/p>\n Est\u00e1 claro que es esta conexi\u00f3n la que finalmente se convierte en la causa de la aparici\u00f3n de sonidos obscenos. Y el dise\u00f1o aqu\u00ed es absolutamente t\u00edpico para muchas otras r\u00f3tulas automotrices: un pasador de r\u00f3tula de acero est\u00e1 en un asiento de pl\u00e1stico, todo esto est\u00e1 manchado con grasa y cubierto con antera. Nada nuevo. Hay algo similar en los extremos de la barra de direcci\u00f3n y en las juntas homocin\u00e9ticas (excepto en el dedo mismo) y en muchos otros lugares. La principal ventaja de tal conexi\u00f3n es el bajo costo de construcci\u00f3n.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 se cae a pedazos el estante? El primer motivo<\/strong>, por supuesto, se debe a la peculiaridad del funcionamiento del rack. El estabilizador est\u00e1 constantemente tratando de comprimirlo y luego estirarlo. Y al mismo tiempo gira un poco. Por supuesto, con el tiempo, el pl\u00e1stico se muele y la r\u00f3tula comienza a crujir (como, por ejemplo, la r\u00f3tula de la rueda, tambi\u00e9n hay mucho en com\u00fan).<\/p>\n La segunda raz\u00f3n<\/strong> es el envejecimiento natural del lubricante. No hay nada que explicar aqu\u00ed.<\/p>\n El tercero<\/strong> es una antera desgarrada. El lubricante se elimina de la junta, pero en su lugar llega polvo, arena y el resto de la suciedad de la carretera.<\/p>\n La cuarta raz\u00f3n<\/strong> son nuestras carreteras, multiplicada por la peculiaridad de conducir un autom\u00f3vil por parte de algunos individuos. No hay tal detalle en el chasis del autom\u00f3vil que favorezca los pits y los baches. Y la barra estabilizadora no es una excepci\u00f3n. Curiosamente, a menudo los matamos a prop\u00f3sito. Por ejemplo, cuando atropellamos ra\u00edles o badenes en \u00e1ngulo. Esto, por supuesto, ahorra otras piezas que son m\u00e1s caras, pero reduce significativamente la vida \u00fatil de los puntales estabilizadores. Porque son los que m\u00e1s se desgastan bajo la carga diagonal, que intentan compensar con todas sus fuerzas. Por cierto, esta es la raz\u00f3n por la que en algunos SUV serios se puede desactivar el estabilizador: esto le permite aumentar los recorridos de suspensi\u00f3n limitados por este estabilizador en particular.<\/p>\n Por supuesto, las curvas de alta velocidad tambi\u00e9n pertenecen a la misma \u00f3pera. Por un lado, se necesita un estabilizador con bastidores para esto, por otro lado, la carga durante tal maniobra es m\u00e1xima. Solo tienes que aceptar esto.<\/p>\n Todo propietario que ha conducido mucho con su coche sabe reconocer el desgaste de los puntales estabilizadores. Hacen sonidos tan \u00fanicos que es muy dif\u00edcil confundirlos con otra cosa. Pero si tuvo que subirse a un autom\u00f3vil desconocido (por ejemplo, despu\u00e9s de comprarlo en el mercado secundario), puede confundirse un poco. Por lo tanto, perm\u00edtame recordarle c\u00f3mo comprender que los bastidores deber\u00e1n cambiarse.<\/p>\n Dir\u00e9 de inmediato: es bastante dif\u00edcil determinar<\/a> el desgaste de la cremallera por el comportamiento de la m\u00e1quina. A menudo se dice que el autom\u00f3vil comienza a rodar con m\u00e1s fuerza en las curvas, el manejo empeora, el autom\u00f3vil comienza a fregar en la pista. En mi opini\u00f3n, esto no es tan inequ\u00edvoco y puede ser el resultado de una amplia variedad de fallas, por lo que no confiar\u00eda en estos signos. Adem\u00e1s, hay sonidos m\u00e1s inequ\u00edvocos.\u00a0<\/p>\n Los puntales estabilizadores responden con mayor fuerza a las cargas laterales (el estabilizador no se llama en vano barra estabilizadora). La mayor\u00eda de las veces, comienzan a crujir y golpear cuando intentan colgar en diagonal. Si nada golpea en el autom\u00f3vil, pero se escucha un crujido o incluso un golpe al conducir lentamente a trav\u00e9s de agujeros profundos, estos son los soportes para trozos. El sonido es bastante fuerte, pero amortiguado. Su localizaci\u00f3n desde el interior de la cabina suele ser dif\u00edcil, pero si sacudes el coche, la fuente se revelar\u00e1 como un crujido en la zona de las ruedas. La r\u00f3tula tambi\u00e9n puede crujir de manera similar, pero generalmente es m\u00e1s silenciosa (si no est\u00e1 completamente perforada).\u00a0<\/p>\n![\"C\u00f3mo](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185705-624fce2a0f314.webp\")
<\/a><\/p>\nGrasa, arranque, pero no SHRUS<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\n\u00bfQu\u00e9 y c\u00f3mo?<\/h3>\n
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