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<\/a>![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-184964-624fcc9a6699c.webp\")
<\/a><\/p>\nPor supuesto, aqu\u00ed se podr\u00edan agregar con seguridad<\/a> algunos autos m\u00e1s dignos: Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic o Mazda3. Algunos de ellos pueden estar realmente cerca del Corolla en t\u00e9rminos de equilibrio de cualidades. Pero el factor de comparaci\u00f3n m\u00e1s importante en nuestra historia son los motores. Todos los competidores presentados hoy tienen motores de aspiraci\u00f3n natural de 1.6 litros que se combinan con transmisiones autom\u00e1ticas. Adem\u00e1s, los tres modelos son l\u00edderes en ventas en su segmento. Por eso me parece que lo m\u00e1s correcto ser\u00eda comparar estos modelos.<\/p>\n Dividimos toda la prueba en disciplinas, para cada una de las cuales se otorgar\u00e1 una puntuaci\u00f3n (de 1 a 3 puntos). Resumiendo, calcularemos los puntos recibidos por los competidores. Para que la comparaci\u00f3n sea m\u00e1s objetiva, repasaremos todos los criterios principales que los compradores consideran al elegir un futuro autom\u00f3vil.<\/p>\n Toyota Corolla es un modelo con una rica historia que se remonta a m\u00e1s de cincuenta a\u00f1os. Durante todo este tiempo se crearon doce generaciones, que se convirtieron en cincuenta millones de copias vendidas. El Corolla actual, en cuanto a m\u00ed (y estoy seguro de que muchos estar\u00e1n de acuerdo conmigo), tiene la apariencia m\u00e1s atractiva. Al mismo tiempo, la apariencia del autom\u00f3vil parece restringida y no hay intentos innecesarios de sobresalir debido a soluciones no triviales.<\/p>\n Pero con el Elantra, las cosas son diferentes: la apariencia sobria y, en muchos sentidos, elegante del modelo previo al dise\u00f1o fue reemplazada por experimentos y luego por notas a\u00fan \u00abcrudas\u00bb del concepto de dise\u00f1o moderno de toda la marca Hyundai. El resultado es un buen nivel continuo de ventas y un mayor n\u00famero de disputas sobre la apariencia. En mi opini\u00f3n, Elantra no result\u00f3 muy atractivo. Pero pronto habr\u00e1 una nueva generaci\u00f3n del modelo con un dise\u00f1o completamente diferente.<\/p>\n Octavia es un ejemplo de un enfoque completamente diferente. La apariencia de este modelo popular se ha vuelto tan est\u00e1ndar y ya familiar que simplemente no escuchar\u00e1 cr\u00edticas sobre \u00e9l. Octavia es\u2026 \u00absolo Octavia\u00bb.<\/p>\n Como resultado, de acuerdo con el criterio de apariencia, estoy listo para calificar a Corolla con 3 puntos, Octavia, con 2, y Elantra recibi\u00f3 solo 1 punto de mi parte (por as\u00ed decirlo, por participaci\u00f3n).<\/p>\n Todos los coches presentados ofrecen \u00f3ptica LED, pero no en las versiones b\u00e1sicas. Pero el Elantra en la configuraci\u00f3n m\u00e1xima est\u00e1 equipado con un faro delantero adaptable. De lo contrario, el equipo de iluminaci\u00f3n de todos los competidores est\u00e1 en un nivel relativamente igual (bueno). En esta disciplina, todos los solicitantes reciben 2 puntos de mi parte, lo que me parece bastante justo.<\/p>\n Medimos el grosor del barniz en cada uno de los autos y obtuvimos resultados que, si bien son ligeramente diferentes entre s\u00ed, a\u00fan est\u00e1n dentro de la tolerancia. Skoda y Toyota obtienen 2 puntos cada uno, pero Elantra obtiene 1 punto: tiene un espesor de barniz ligeramente m\u00e1s delgado.<\/p>\n Salon Corolla ha cambiado significativamente, y ahora adivina las soluciones de dise\u00f1o del \u00absed\u00e1n japon\u00e9s cl\u00e1sico\u00bb de finales de los 90 o principios del \u00abcero\u00bb. Decisiones similares en la arquitectura del panel frontal se utilizaron en el Camry XV30 y en el Honda Civic de sexta y s\u00e9ptima generaci\u00f3n, por ejemplo. No considero este enfoque un defecto de dise\u00f1o: incluso me gusta. Tambi\u00e9n observo que hay suficiente espacio en la cabina, pero no en exceso. El puesto de conducci\u00f3n es moderadamente c\u00f3modo, principalmente debido a los buenos asientos. Es cierto que me gustar\u00eda una amplia gama de ajustes de direcci\u00f3n.<\/p>\n El panel frontal se ve bien, pero lo principal es que la funcionalidad de todos los controles ubicados en \u00e9l est\u00e1 en la parte superior. Los botones de control de clima son \u00abcl\u00e1sicos\u00bb en lugar de sensibles al tacto, por lo que son muy c\u00f3modos de usar. El ojo se complace tanto con la concisi\u00f3n del dise\u00f1o como con la agradable iluminaci\u00f3n azul del \u00abclima\u00bb.<\/p>\n El competidor checo ofrece notablemente m\u00e1s espacio en la delantera. Adem\u00e1s, me gusta m\u00e1s el aterrizaje en el Skoda que en el Corolla. Por otro lado, el interior del Octavia ya no luce tan moderno como el interior del sed\u00e1n japon\u00e9s. Sin embargo, la generaci\u00f3n A7 ya est\u00e1 saliendo del mercado, y estamos a punto de tener su sucesor.<\/p>\n No tengo quejas sobre la calidad de los materiales y el ensamblaje en Toyota: todo se hace a un alto nivel. Pero en Octavia, este mismo alto nivel se complementa con el hecho de que los pl\u00e1sticos de las tarjetas de las puertas, as\u00ed como del panel frontal, son blandos. No me queda del todo claro por qu\u00e9 los japoneses decidieron ahorrar en esto: el Corolla no es un autom\u00f3vil barato en absoluto, pero el pl\u00e1stico de las puertas result\u00f3 ser duro.<\/p>\n La misma situaci\u00f3n con el dise\u00f1o de tarjetas de puerta y Elantra. El interior del sed\u00e1n coreano tampoco \u00abresiste\u00bb a Skoda, pero est\u00e1 al mismo nivel que Toyota. Es decir, el confort de conducci\u00f3n aqu\u00ed es algo mejor que el del modelo japon\u00e9s (sobre todo para gente alta), pero la combinaci\u00f3n de materiales de acabado es algo peor. El dise\u00f1o del panel frontal del Elantra no es nuevo, pero no hay nada que reprocharle.<\/p>\n Como resultado, para el asiento del conductor, volante, materiales de acabado y enfoque general, el Corolla y Elantra obtienen 2 puntos de mi parte, pero el Octavia se desempe\u00f1\u00f3 mejor en esta disciplina, por lo que obtiene 3 puntos. A\u00fan as\u00ed, este es un autom\u00f3vil europeo, creado por europeos para europeos.<\/p>\n Aqu\u00ed todo es ambiguo. El caso es que el sistema multimedia del Corolla no puede presumir de contar con Apple CarPlay y Android Auto. En nuestro tiempo, para m\u00ed, esta es la principal omisi\u00f3n en t\u00e9rminos de capacidades multimedia.<\/p>\n Si no tenemos en cuenta este hecho, podemos decir que la funcionalidad de los sistemas de los tres autos est\u00e1 aproximadamente al mismo nivel. Pero, sin embargo, agregar\u00e9 un punto a los competidores por tener estas caracter\u00edsticas modernas, por lo que Skoda y Hyundai obtienen 3 puntos cada uno, y Toyota solo 2.<\/p>\n A pesar del considerable tama\u00f1o de la distancia entre ejes del Toyota (2,7 m, que es un buen indicador), no hay mucho espacio en la fila trasera del coche. Adem\u00e1s, en comparaci\u00f3n con su predecesor, este modelo Corolla se ha vuelto m\u00e1s bajo, lo que no es una ventaja para m\u00ed. Entonces, aunque ahora hay suficiente espacio para las piernas, un pasajero alto tiene que deslizarse un poco hacia abajo para no apoyar la cabeza en el techo.<\/p>\n Me encuentro en una situaci\u00f3n similar cuando estoy sentado en la parte trasera de un Elantra. Esto no quiere decir que haya mucho espacio libre aqu\u00ed y, adem\u00e1s, el techo es incluso m\u00e1s bajo que en Toyota.<\/p>\n Pero la situaci\u00f3n con Skoda me sorprendi\u00f3 un poco. Esperaba que el Octavia liderara el camino en el espacio para pasajeros traseros, pero ese no fue el caso. Lugares en las piernas: obviamente no m\u00e1s, la raz\u00f3n de esto fue una base m\u00e1s corta. Pero hay un peque\u00f1o margen de margen.<\/p>\n Como resultado, por la conveniencia de ubicar a los pasajeros en la \u00faltima fila, todos obtienen 2 puntos. Pero no ocultar\u00e9 el hecho de que el liftback checo me sorprendi\u00f3. Esperaba que el Octavia fuera m\u00e1s espacioso que la competencia, pero, desafortunadamente, aqu\u00ed no hay mucho espacio para las piernas e incluso el t\u00fanel alto interfiere con el pasajero promedio. Esta es una de esas situaciones en las que parece que ya conoces muy bien las caracter\u00edsticas de los autos presentados, pero al compararlos cara a cara, todo resulta ser un poco diferente.<\/p>\n El volumen del maletero del Corolla es de 471 litros, no se puede llamar peque\u00f1o. La abertura es bastante amplia y alta. El compartimiento en s\u00ed est\u00e1 bien terminado, hay un poliz\u00f3n debajo del piso endeble. Al plegar los respaldos de los asientos traseros, debe tener en cuenta que debido a la estructura el\u00e9ctrica del cuerpo, la abertura interior resulta ser peque\u00f1a y tambi\u00e9n aparece un escal\u00f3n.<\/p>\n En un coche coreano, la situaci\u00f3n con el maletero es muy similar, aunque el compartimento en s\u00ed tiene un volumen algo menor (458 l), lo mismo que la apertura. Pero Octavia tiene un ba\u00fal incre\u00edble. Con sus 590 litros de volumen, este modelo simplemente destroza a sus competidores. Creo que las dimensiones del maletero del Skoda son hasta redundantes. Sin embargo, el coche checo obtiene la m\u00e1xima puntuaci\u00f3n de mi parte por la facilidad de carga\/descarga y el tama\u00f1o. El resultado es el siguiente: Octavia obtiene 3 puntos, Corolla – 2 y Elantra se contenta con 1 punto.<\/p>\n Corolla pudo confirmar los 13 cm de distancia al suelo declarados por el fabricante, pero este indicador en s\u00ed es, sin duda, peque\u00f1o. Octavia puede pasar por debajo del fondo de un obst\u00e1culo de poco m\u00e1s de 14 cm de altura, para esta clase de autos, esta cifra ya es normal. Y el l\u00edder en esta disciplina es Elantra con una distancia real al suelo ligeramente superior a 15 cm Como resultado, Corolla obtiene 1 punto, Octavia – 2 y Elantra – 3 puntos.<\/p>\n Ahora podemos pasar a una de las disciplinas m\u00e1s interesantes: las caracter\u00edsticas din\u00e1micas. Los vol\u00famenes del motor de todos los rivales son los mismos: 1,6 litros. Pero Corolla est\u00e1 equipado con la unidad m\u00e1s moderna para todo el tr\u00edo. Hay un sistema para cambiar la sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvulas y, en t\u00e9rminos de retorno, este motor muestra el mejor rendimiento entre los competidores: 132 hp. con. y 160 Nm de par. Al Corolla le sigue el Elantra con 128 hp. con. y un momento de 155 Nm, cierra el top tres Octavia, la salida del motor es de s\u00f3lo 110 fuerzas y 150 Nm de par.<\/p>\n De hecho, en t\u00e9rminos de rendimiento del motor, Toyota est\u00e1 por delante de Skoda y Hyundai. \u00bfSignifica esto que el Corolla es el m\u00e1s r\u00e1pido? No todo es tan claro. La aceleraci\u00f3n reclamada a 100 km \/ h en Octavia es de 12 segundos y, francamente, es lenta. El sed\u00e1n coreano, en teor\u00eda, deber\u00eda ser un poco m\u00e1s din\u00e1mico: 11,6 s. Las cifras oficiales del Corolla prometen 10,2 segundos de aceleraci\u00f3n. Teniendo en cuenta que las caracter\u00edsticas declaradas a menudo difieren de las reales, nosotros mismos verificamos la din\u00e1mica del Corolla.<\/p>\n Como resultado, Corolla no pudo cumplir con los datos del pasaporte: la mejor aceleraci\u00f3n a 100 km\/h tom\u00f3 11,2 s, mientras que el resto de los resultados est\u00e1n en el nivel de 11,6-11,7 s.<\/p>\n En general, tendr\u00eda que calificar la din\u00e1mica de cada uno de los competidores en 1 punto: la aceleraci\u00f3n tanto en 11,6 s como en 12 es demasiado lenta en 2020. Pero para ser justos, debe tenerse en cuenta que el Corolla aceler\u00f3 a 100 km\/h m\u00e1s r\u00e1pido que sus competidores. Por lo tanto, el sed\u00e1n japon\u00e9s obtiene 2 puntos (por adelantado), el sed\u00e1n coreano y el liftback checo, 1 punto cada uno.<\/p>\n En este contexto, vale la pena mencionar que si nos re\u00edmos de la din\u00e1mica del Mazda3, entonces la cr\u00edtica al desempe\u00f1o din\u00e1mico de estos autos es m\u00e1s que justa para los sujetos de prueba de hoy.<\/p>\n Desde un punto de vista formal, todos los competidores de hoy est\u00e1n equipados con transmisiones autom\u00e1ticas. Pero el hecho es que Elantra y Octavia est\u00e1n equipados con \u00abm\u00e1quinas\u00bb hidromec\u00e1nicas. El autom\u00f3vil coreano tiene una caja desarrollada por Hyundai, y la unidad japonesa Aisin est\u00e1 instalada en el Skoda. No tengo comentarios sobre el funcionamiento de estas transmisiones autom\u00e1ticas: las \u00abm\u00e1quinas autom\u00e1ticas\u00bb de Elantra y Octavia est\u00e1n configuradas perfectamente.<\/p>\n Pero Toyota tiene una CVT instalada y su funcionamiento me hace sentir ambivalente. Por un lado, es dif\u00edcil encontrar verdaderos fan\u00e1ticos de este tipo de cajas de cambios. Por otro lado, en el caso del Corolla, puedo decir con confianza: los ingenieros japoneses han aprendido a asegurarse de que nadie tenga quejas. Es cierto, hasta cierto punto, hasta que comienza a presionar el pedal del acelerador hasta el piso. En esos momentos, la imitaci\u00f3n del cambio desaparece inmediatamente en alg\u00fan lugar, y el variador comienza a \u00abmorder\u00bb la velocidad. Como resultado, las deficiencia<\/a>s por las que se criticaron las CVT no aparecen durante la conducci\u00f3n normal. Pero cuando intenta conducir din\u00e1micamente, comprende que los problemas no han desaparecido por ning\u00fan lado.<\/p>\n Sin embargo, el motor y el variador no son mal \u00abruidosos\u00bb: no transmiten sonidos extra al habit\u00e1culo. Entonces, durante un movimiento medido, dicho t\u00e1ndem funciona bastante bien. Y aunque este es un caso controvertido, le dar\u00e9 3 puntos a los autom\u00e1ticos de Elantra y Octavia, y 2 al variador Corolla.<\/p>\n De la comparativa de nuestros coches en esta disciplina aprend\u00ed una de las principales revelaciones de nuestra prueba. Si antes dudaba de la gran suavidad del Corolla, luego de un tiempo al volante me veo obligado a afirmar lo contrario. As\u00ed que el comportamiento \u00abadulto\u00bb del sed\u00e1n japon\u00e9s en la carretera realmente me sorprendi\u00f3.<\/p>\n En esta generaci\u00f3n, la suspensi\u00f3n trasera del Corolla recibi\u00f3 un dise\u00f1o independiente. Es decir, los puntales MacPherson tradicionales se instalan en la parte delantera, mientras que en la parte trasera se instala un circuito independiente con un estabilizador. La suavidad del curso de esto ha aumentado significativamente, y la estabilidad del comportamiento tambi\u00e9n ha aumentado. Las palabras dichas por alguien de que \u00abCorolla es un Camry peque\u00f1o\u00bb pueden considerarse bastante justas: el autom\u00f3vil reacciona a los baches con buena intensidad de energ\u00eda y se puede considerar cierta \u00abraza\u00bb en la configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n El Octavia y el Elantra andan igual de bien, a pesar de la viga montada en la parte trasera. Pero, por supuesto, todav\u00eda est\u00e1 presente un poco m\u00e1s de rigidez en su comportamiento. Por lo tanto, le doy al autom\u00f3vil japon\u00e9s 3 puntos, y al resto, 2 cada uno. No obtienen 1 punto solo porque la viga es m\u00e1s barata de mantener y, en cuanto a m\u00ed, tiene menos miedo a nuestras carreteras.<\/p>\n La direcci\u00f3n del Corolla tambi\u00e9n merece la calificaci\u00f3n m\u00e1s alta, pero, lamentablemente, no merece la puntuaci\u00f3n m\u00e1xima. El volante es demasiado ligero, no transmite toda la informaci\u00f3n necesaria y el esfuerzo no aumenta en proporci\u00f3n a la velocidad establecida. En un sentido amplio, el nivel de ajuste de la direcci\u00f3n es promedio, pero esto es solo en comparaci\u00f3n con los competidores que tenemos hoy. Si un Honda Civic o un Ford Focus estuvieran en esta lista, la configuraci\u00f3n de la direcci\u00f3n de Toyota no ser\u00eda nada en comparaci\u00f3n con ellos.<\/p>\n En general, cada timonel puede considerarse solo \u00abnormal\u00bb, nada m\u00e1s. Por lo tanto, todos los participantes en la comparaci\u00f3n reciben 2 puntos.<\/p>\n \u00abShumka\u00bb es un concepto colectivo, y consiste directamente en el aislamiento ac\u00fastico, as\u00ed como el aislamiento de vibraciones, lo que afecta no menos a la percepci\u00f3n del silencio sobre la marcha. Y aqu\u00ed todo es ambiguo. El \u00abShumka\u00bb en el Corolla dif\u00edcilmente puede llamarse el mejor, pero al mismo tiempo, el aislamiento de vibraciones tuvo un efecto positivo en la sensaci\u00f3n general de aislamiento de la cabina de sonidos innecesarios. Resulta que en un autom\u00f3vil japon\u00e9s a alta velocidad hay m\u00e1s ruido en la cabina, pero hasta 80 km \/ h, por el contrario, es menor que en los salones de los competidores. Por tanto, en esta disciplina, cada uno de los coches recibe 2 puntos.<\/p>\n Toyota Corolla consume alrededor de 8,5 litros de gasolina cada 100 km en la ciudad, lo que es totalmente consistente con el consumo de Octavia con un motor de aspiraci\u00f3n natural (seg\u00fan las opiniones de los propietarios). Pero el Elantra tiene un apetito un poco menor: el motor de la versi\u00f3n previa al dise\u00f1o en la ciudad us\u00f3 menos de 8 litros por \u00abcien\u00bb. Pero incluso medio litro de diferencia significa un sobrepago de solo $ 500 por cada 100 mil kil\u00f3metros. Por tanto, el consumo de combustible de estos coches puede considerarse paritario. En consecuencia, en esta disciplina, todos los autos reciben 2 puntos.<\/p>\n<\/a><\/p>\nApariencia<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\u00d3ptica<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nPintura<\/h3>\n
<\/a><\/p>\npuesto de conducci\u00f3n<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMultimedia<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nfila de atr\u00e1s<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nTrompa<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nAutorizaci\u00f3n<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nMotores y din\u00e1mica<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nCajas de cambios<\/h3>\n
Suspensi\u00f3n<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nDireccion<\/h3>\n
Aislamiento de ruido<\/h3>\n
El consumo de combustible<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nPrecios<\/h3>\n