{"id":266393,"date":"2022-09-09T12:04:00","date_gmt":"2022-09-09T09:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=266393"},"modified":"2022-04-18T13:49:31","modified_gmt":"2022-04-18T10:49:31","slug":"daimler-ha-certificado-el-primer-piloto-automatico-de-nivel-3-de-produccion-del-mundo-pero-hay-matices","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/daimler-ha-certificado-el-primer-piloto-automatico-de-nivel-3-de-produccion-del-mundo-pero-hay-matices\/","title":{"rendered":"Daimler ha certificado el primer piloto autom\u00e1tico de nivel 3 de producci\u00f3n del mundo, pero hay matices"},"content":{"rendered":"

Este encabezado debe ir acompa\u00f1ado de un comentario de tres vol\u00famenes y un descargo de responsabilidad. En primer lugar: Daimler recibi\u00f3 la aprobaci\u00f3n de la agencia federal de transporte alemana KBA para el sistema Drive Pilot, que permite al conductor no solo quitar las manos del volante, sino tambi\u00e9n cambiar a \u00abactividades menores\u00bb, como se\u00f1ala la compa\u00f1\u00eda. por ejemplo, para \u00abcompras en l\u00ednea o gesti\u00f3n de correo electr\u00f3nico<\/a>\u00bb a trav\u00e9s de la pantalla central del autom\u00f3vil. Es decir, este es el primer piloto autom\u00e1tico de tercer nivel a gran escala aprobado oficialmente en el mundo. El Drive Pilot actual comenzar\u00e1 en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos Clase S y EQS en la primera mitad de 2022.<\/p>\n

Ahora sobre los matices.<\/p>\n

En primer lugar, el sed\u00e1n Honda Legend para el mercado japon\u00e9s ya en la primavera de 2021 se convirti\u00f3 en el primer autom\u00f3vil subcompacto con piloto autom\u00e1tico de nivel 3, pero Honda solo ha producido 100 de estos autom\u00f3viles, por lo que Mercedes tiene todas las razones para reclamar el campeonato mundial en un verdadero industrial. escala.<\/p>\n

En segundo lugar, Mercedes Drive Pilot tiene derecho a trabajar solo a velocidades de hasta 60 km \/ hy en secciones de carretera especialmente designadas. Mercedes dice que hoy hay 13.191 km de carreteras en Alemania que funcionar\u00e1n en piloto autom\u00e1tico. Se trata de autopistas sin cruces con barrera divisoria entre cursos de agua entrantes, por las que est\u00e1 prohibida la circulaci\u00f3n de peatones y motociclistas.<\/p>\n

\"Daimler<\/a><\/p>\n

Traducido al lenguaje ordinario, esto significa: solo en atascos en la carretera. Y solo en tu carril, porque Drive Pilot est\u00e1 certificado seg\u00fan el Reglamento de la ONU n\u00ba 157 y pertenece a la categor\u00eda ALKS (sistemas automatizados de mantenimiento de carril), es decir, sistemas para mantener autom\u00e1ticamente el tr\u00e1fico en tu carril. Este documento describe los requisitos y la funcionalidad de estos kits con suficiente detalle. Por ejemplo, la distancia con el veh\u00edculo de delante, incluso en un atasco, debe ser de al menos dos metros, y a una velocidad de 30 km\/h, los sistemas ALKS deben mantener una distancia de al menos 10,8 m, que es el equivalente de casi dos carrocer\u00edas clase S. A una velocidad m\u00e1xima de 60 km\/h este est\u00e1ndar es de 26,7 metros. No es dif\u00edcil de imaginar que el piloto autom\u00e1tico de Mercedes ser\u00e1 similar a los usuarios de la carretera m\u00e1s atentos y sin prisas. Probablemente as\u00ed deber\u00eda ser.<\/p>\n

El ALKS no puede hacer ingenier\u00eda inversa y adelantar de forma independiente: en el mejor de los casos, evita una colisi\u00f3n dentro de su carril o una frenada de emergencia hasta detenerse por completo.<\/p>\n

Y un punto m\u00e1s importante: el conductor debe permanecer en su asiento, estar abrochado y estar listo para volver a conducir a la primera solicitud del sistema. Si esto no se hace en diez segundos, Drive Pilot inicia una MRM (maniobra de riesgo m\u00ednimo): enciende la luz de advertencia de peligro y se detiene suavemente sin cambiar de carril.<\/p>\n

\"Daimler<\/a><\/p>\n

Tercer matiz. M\u00e1s precisamente una pregunta. \u00bfPor qu\u00e9 Mercedes con un conjunto de caracter\u00edsticas tan modesto se convirti\u00f3 en el primero de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de tercer nivel, y Tesla con su piloto autom\u00e1tico casi completo, verdad? Parece ser una cuesti\u00f3n de burocracia y pol\u00edtica. El a\u00f1o pasado, un tribunal alem\u00e1n prohibi\u00f3 a Tesla usar la palabra \u00abpiloto autom\u00e1tico\u00bb por enga\u00f1osa, porque el complejo FSD (Full Self Driving) solo est\u00e1 certificado en el segundo nivel de autonom\u00eda, y la descripci\u00f3n del sistema establece que no muestra un coche aut\u00f3nomo y que el conductor est\u00e1 obligado a \u00abseguir activamente el proceso de gesti\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Pero, quiz\u00e1s, la cuesti\u00f3n est\u00e9 en el hardware. Daimler usa c\u00e1maras, radares, lidars e incluso micr\u00f3fonos (para reconocer se\u00f1ales de veh\u00edculos especiales), y el proveedor Mercedes Valeo dice que el rango de nivel tres solo es posible con lidars de segunda generaci\u00f3n. El Clase S fue el primero en conseguirlo: escanea el espacio a una velocidad de 25 veces por segundo, equipado con lavadora y calefacci\u00f3n para trabajar en cualquier clima. Tesla, por otro lado, est\u00e1 rechazando el costoso lidar al confiar en las c\u00e1maras, pero hasta ahora no ha logrado certificar su sistema para el Nivel 3, y un SUV Model Y con lidar Luminar<\/a> se prob\u00f3 en Florida a fines de la primavera de 2021.<\/p>\n

\"Daimler<\/a><\/p>\n

Finalmente, el matiz n\u00famero cuatro es la responsabilidad. Algo de lo que Daimler a\u00fan no habla. En 2017, Alemania actualiz\u00f3 las leyes de responsabilidad de los conductores, propietarios y fabricantes de veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Dado que el conductor no est\u00e1 oficialmente involucrado en la conducci\u00f3n mientras el sistema Drive Pilot est\u00e1 funcionando, surge la pregunta: \u00bfqui\u00e9n es responsable de los accidentes si ocurren debido a la falla del \u00abpiloto autom\u00e1tico\u00bb? La ley alemana b\u00e1sicamente lo asigna al propietario del autom\u00f3vil. Pero la responsabilidad tambi\u00e9n recae sobre los fabricantes de autom\u00f3viles si se demuestra que el sistema ha fallado y violado los par\u00e1metros de los algoritmos seguros. Para ello, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos deben disponer de una \u00abcaja negra\u00bb.<\/p>\n

Adem\u00e1s, para los accidentes de tr\u00e1fico en los que intervengan veh\u00edculos aut\u00f3nomos, existe un doble l\u00edmite en la indemnizaci\u00f3n de las v\u00edctimas: diez millones de euros en caso de fallecimiento y dos millones en caso de da\u00f1os materiales. Todo esto, por supuesto, tambi\u00e9n afectar\u00e1 las tarifas de los seguros. Y por demanda potencial de clientes<\/a> particulares.<\/p>\n

es posible que primero se alquile un Mercedes con sistema Drive Pilot, como hizo Honda con su buque insignia Legend en Jap\u00f3n. Sin embargo, Daimler a\u00fan no se ha pronunciado sobre estos detalles. Pero en cualquier caso, pas\u00f3 a la historia -aunque con reservas- primero.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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