![\"Prueba](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-183530-624fc6d84a01f.webp\")
<\/a><\/p>\nSECRETOS DEL ATRACTIVO<\/strong><\/p>\n El primer secreto se descifr\u00f3 r\u00e1pidamente, est\u00e1 en la superficie: un marco de SUV-autom\u00f3vil extranjero con un costo de poco m\u00e1s de un mill\u00f3n, no es competitivo. Incluso para un crossover para los est\u00e1ndares de hoy es econ\u00f3mico, incluso para un sed\u00e1n puede ser aceptable, \u00a1pero aqu\u00ed hay un SUV completo!..<\/p>\n Para desentra\u00f1ar el segundo secreto, H5 ten\u00eda que ser visto \u00aben vivo\u00bb. Muchos est\u00e1n decepcionados por la decisi\u00f3n de los chinos de revivir el modelo en nuestro mercado en una carrocer\u00eda tan antigua. \u00abY con tal apariencia, \u00bfpuede alguien como \u00e9l hoy?\u00bb – Nos hicimos una pregunta, considerando las im\u00e1genes de Internet de esta m\u00e1quina. \u00ab\u00a1Quiz\u00e1s!\u00bb – La respuesta se form\u00f3 durante el conocimiento cara a cara.<\/p>\n Por alguna raz\u00f3n, en la vida real, el H5 se ve diferente que en la virtual. Eso s\u00ed, brutal no, como ahora est\u00e1 de moda en este segmento; s\u00ed, no agresivo, lo que tambi\u00e9n es visible en las tendencias de dise\u00f1o<\/a>. Pero tampoco repulsivo. Disponer de s\u00ed mismo y exterior bastante agradable. Tal vez un poco empalagoso, pero de la palabra \u00abagradable\u00bb. Es solo que el H5 no es muy fotog\u00e9nico: la forma en que se ve en las im\u00e1genes y la forma en que se percibe en la realidad: dos, aunque peque\u00f1as, pero diferencias. Y mientras conduces, generalmente te olvidas de la apariencia…<\/p>\n El tercer secreto se descubri\u00f3 debajo del cap\u00f3, en la cubierta del motor del logotipo de Mitsubishi, la unidad de potencia, bueno, no directamente desde all\u00ed, sino a trav\u00e9s de una licencia, pero a\u00fan as\u00ed nuestro automovilista tiene m\u00e1s confianza en los japoneses. Y se conf\u00eda m\u00e1s en el hierro fundido, del que est\u00e1 fundido el bloque de este ex japon\u00e9s, que en el silumin: es m\u00e1s fiable, m\u00e1s duradero. Y a la bater\u00eda de 62 amperios hora, que tendr\u00e1 que funcionar en nuestras heladas…<\/p>\n Y, finalmente, el secreto principal se consider\u00f3 en el ascensor: no recuerdo una protecci\u00f3n anticorrosiva tan seria en la versi\u00f3n de f\u00e1brica cuando la vi, y si alguna vez la vi. Parte inferior, bastidor, eje, suspensi\u00f3n… Incluso la protecci\u00f3n del dep\u00f3sito de metal est\u00e1 cubierta con una gruesa capa de compuesto hidr\u00f3fugo.<\/p>\n Pero incluso aqu\u00ed hubo algunas decepciones: la protecci\u00f3n del motor es de pl\u00e1stico, la caja generalmente est\u00e1 desnuda e indefensa, en los arcos de las ruedas hay una parodia reducida de los casilleros… Todo esto tendr\u00e1 que decidirlo usted mismo de manera seria.<\/p>\n Lea m\u00e1s sobre c\u00f3mo conocer el Haval H5 en modo est\u00e1tico, sobre el lujoso espacio de la cabina y la ergonom\u00eda decente de la cabina en nuestro art\u00edculo anterior sobre el modelo. Es hora de pasar a las impresiones de prueba reales.<\/p>\n VAMOS A ATERRIZAR<\/strong><\/p>\n El grado de comodidad del aterrizaje en la cabina depende de varios factores. Cuando conoc\u00ed por primera vez el SUV chino revivido, pens\u00e9 que las personas de estatura promedio e inferior necesitar\u00edan un paso. En un auto de prueba, el distribuidor implement\u00f3 esta idea secreta y result\u00f3 que el reposapi\u00e9s interfiere con un ajuste c\u00f3modo para personas de estatura promedio y superior.<\/p>\n Este es el factor n\u00famero uno: crecimiento y equipo adicional. Factor n\u00famero dos: complexi\u00f3n y estado. Los ciudadanos de dimensiones muy respetables en el estado de pasajeros de la segunda fila pueden tener que tomar sus asientos de lado: las puertas traseras se abren en un \u00e1ngulo muy alejado de una l\u00ednea recta.<\/p>\n Pero al tomar asiento en la cabina, no causa ning\u00fan problema especial ni para los pilotos ni para los pasajeros, independientemente de su altura y constituci\u00f3n. El conductor del volante el\u00e9ctrico tiene una silla, un c\u00f3modo reposabrazos retr\u00e1ctil, cien mil\u00edmetros de espacio por encima de la parte posterior de la cabeza. Los pasajeros tienen asientos c\u00f3modos, y tambi\u00e9n reposabrazos, y tambi\u00e9n cientos de mil\u00edmetros de libertad en todas las direcciones, e incluso en las rodillas.<\/p>\n ATENCI\u00d3N PARA COMENZAR<\/strong><\/p>\n Para un conductor acostumbrado a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, el inicio del Haval H5 puede causar asociaciones de carreras. Estos no son inventos: son las emociones reales de los compradores potenciales que nos liberaron un asiento detr\u00e1s del volante despu\u00e9s de su prueba de manejo. De hecho, el H5 no tiene nada de inusual al arrancar, \u00a1solo que todas las versiones del autom\u00f3vil est\u00e1n en la \u00abmec\u00e1nica\u00bb y la caja de cambios manual, a diferencia de la \u00abautom\u00e1tica\u00bb, no \u00abdesacelera\u00bb absolutamente! Las personas ya est\u00e1n acostumbradas a las peculiaridades del funcionamiento de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, consideran que incluso una ligera \u00abconsideraci\u00f3n\u00bb natural de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica es la norma, y \u200b\u200blo que en realidad es la norma ya es adrenalina para ellos.<\/p>\n En general, el H5 no tiene nada de carrera ni al principio, ni m\u00e1s a\u00fan en la aceleraci\u00f3n posterior: un autom\u00f3vil com\u00fan. Tenemos un motor de 2 litros, 150 cv. (un poco m\u00e1s adelante, se espera que salga a la venta una versi\u00f3n con una potencia no estrangulada para nuestra comodidad – 177 CV), un par motor de 250 N.m. \u00bfPorqu\u00e9 tantos? – Turboalimentado. Consumo de 8,9 l\/100 km en ciclo combinado. Adem\u00e1s, no es la gasolina 92 \u200b\u200bm\u00e1s cara, e incluso permitida. Sin embargo, dado que en nuestra regi\u00f3n, por desgracia, no hay confianza en la calidad est\u00e1ndar de la gasolina, el distribuidor recomienda repostar con el 95, es m\u00e1s cierto.<\/p>\n El H5 acelera con notables retrasos en el turbo, es decir, no muy alegremente. Seg\u00fan las medidas del fabricante, de cero a centenas se tarda menos de 18 segundos. \u00bfCu\u00e1nto menos? Seg\u00fan nuestras mediciones, durante 3 a 5 segundos con dos pasajeros y un maletero vac\u00edo. El tiempo depende mucho del correcto funcionamiento de la palanca de la caja de cambios manual de 6 velocidades. Los movimientos no son muy cortos, pero los engranajes se cambian de forma clara y clara.<\/p>\n UNA RUTA DECEPCIONANTE<\/strong><\/p>\n Ya estamos en el mismo \u00abCamino de la decepci\u00f3n\u00bb, que est\u00e1 en el t\u00edtulo. Este no es un camino metaf\u00f3rico, sino muy real, que recibi\u00f3 tal apodo de nuestro grupo de prueba porque no hab\u00eda un solo autom\u00f3vil probado que no decepcionara al menos algo en \u00e9l: din\u00e1mica, estabilidad, suspensi\u00f3n, capacidad de campo traviesa…<\/p>\n En los l\u00edmites de la ciudad, esta carretera comienza con un asfalto bastante liso, estirado en un hilo (para medir la din\u00e1mica de aceleraci\u00f3n), luego se convierte en anteayer, lleno de baches (aqu\u00ed, la intensidad energ\u00e9tica de la suspensi\u00f3n est\u00e1 bien estimada). Luego cruzamos el pueblo con badenes acechando casi a cada paso (tambi\u00e9n una prueba de intensidad energ\u00e9tica) y partimos hacia la antigua carretera asfaltada. M\u00e1s all\u00e1, el suelo, la orilla del lago y, finalmente, el lodo curativo (para los verdaderos jeepers), donde la gente extrema de autom\u00f3viles y motocicletas viene peri\u00f3dicamente para procedimientos de relajaci\u00f3n. Est\u00e1 claro que no todo el mundo llegar\u00e1 al barro, y es casi imposible salir de all\u00ed por uno mismo. Todo el mundo tiene su propio nivel de decepci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo result\u00f3 ser el Haval H5?<\/p>\n Se puede sentir una peque\u00f1a decepci\u00f3n incluso en asfalto liso: aceleraci\u00f3n no lineal con retrasos del turbo y una camioneta no muy juguetona, pero el H5 no es un autom\u00f3vil deportivo, \u00bfverdad? Perceptible balanceo durante maniobras a alta velocidad, y dudosa estabilidad direccional cuando se conduce en modos cercanos a los kil\u00f3metros por hora m\u00e1ximos permitidos. – Pero el H5 no es solo un SUV, sino casi un verdadero SUV con una suspensi\u00f3n trasera dependiente, como deber\u00eda ser por estado: es el que conduce ligeramente sobre el asfalto, y as\u00ed es como deber\u00eda funcionar en el \u00abinvernadero\u00bb. lo m\u00e1s cerca posible de las condiciones urbanas.<\/p>\n As\u00ed que estas \u00abdesilusiones del asfalto\u00bb, si surgen, son para los que cambian a un SUV desde un crossover o incluso peor. Qui\u00e9n est\u00e1 acostumbrado a los tipos de autom\u00f3viles \u00aburbanos\u00bb y a\u00fan no ha sentido el sabor de un veh\u00edculo todo terreno.<\/p>\n La intensidad energ\u00e9tica de la suspensi\u00f3n Haval H5 est\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de los elogios: se traga sin dejar rastro todos los baches en las carreteras de nuestra ciudad y pueblo, e incluso los \u00abbaches\u00bb le permiten \u00abvolar\u00bb con bastante comodidad casi sin disminuir la velocidad. Solo se sinti\u00f3 una ligera molestia en las ondas de la \u00abtabla de lavar\u00bb, la imprimaci\u00f3n sobre la que se mueven los veh\u00edculos rastreados. En el volante se perciben vibraciones, pero esto ya es en el \u00e1rea de responsabilidad de la direcci\u00f3n.<\/p>\n Y, por cierto, el \u00abshumka\u00bb del H5 es muy bueno: es silencioso en la cabina y durante la aceleraci\u00f3n, a altas velocidades, sobre asfalto astillado y sobre el \u00abvibrosuelo\u00bb.<\/p>\n FUERA DEL CAMINO<\/strong><\/p>\n Entonces, estamos en tierra, donde el \u00abquinto\u00bb a menudo tendr\u00e1 que estar con equipaje de caza y pesca a bordo. Por lo tanto, no est\u00e1 de m\u00e1s comprobar los talentos antipolvo del autom\u00f3vil. Varias veces a una velocidad decente se movieron de un lado a otro a lo largo del camino del campo, tanto con el viento en una carrera como en una nube de polvo reci\u00e9n levantado. Y cuando la atm\u00f3sfera volvi\u00f3 a ser transparente, estudiamos cuidadosamente las rutas de penetraci\u00f3n del polvo en la cabina.<\/p>\n En la cabina en s\u00ed, todo permaneci\u00f3 como estaba: el conductor no encontr\u00f3 nada sospechoso, e incluso el brillo original del pl\u00e1stico no tuvo que restaurarse con una servilleta. Pero en el portal fue posible detectar intentos de penetraci\u00f3n. Intentos fallidos: las puertas Haval H5 ten\u00edan sellos dobles y no fue posible penetrar m\u00e1s all\u00e1 del segundo polvo; se detuvo su progreso.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n