![\"Nueva](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-179691-624fb68bd9539.webp\")
<\/a><\/p>\nRecordemos que el nuevo nombre Austral fue desclasificado en diciembre y no est\u00e1 asociado ni con el astral ni con Australia. De hecho, \u00abaustraliano\u00bb es \u00absure\u00f1o\u00bb: de la palabra \u00abaustralis\u00bb, que en lat\u00edn significa \u00absure\u00f1o\u00bb. Este nombre fue para el heredero del modelo europeo Renault Kadjar, que no tuvo mucho \u00e9xito.<\/p>\n
Externamente, Austral es similar al Renault M\u00e9gane E-Tech el\u00e9ctrico, pero con una carrocer\u00eda m\u00e1s alta y manijas de puerta tradicionales. Se conserva el formato Kajar: sigue siendo el mismo crossover Clase C de cinco plazas. La longitud aument\u00f3 en 60 mm (hasta 4510 mm), la altura en 18 mm (hasta 1618 mm), pero el ancho del Austral se \u00abencogi\u00f3\u00bb en 15 mm (hasta 1825 mm). La distancia entre ejes ha crecido 20 mm y ahora se sit\u00faa en 2667 mm. En versiones caras, el Renault Austral tiene faros de matriz y una carrocer\u00eda bicolor, llantas de al menos 17 pulgadas.<\/p>\n La plataforma modular CMF-CD3 es la misma que la del Qashqai de tercera generaci\u00f3n, pero en una versi\u00f3n m\u00e1s avanzada. Las versiones de tracci\u00f3n delantera tienen una suspensi\u00f3n trasera semiindependiente, y los australianos de tracci\u00f3n total difieren no solo en el enlace m\u00faltiple, sino tambi\u00e9n en un chasis 4Control Advanced totalmente controlado, que Nissan no tiene. Este es el desarrollo<\/a> del anterior sistema 4Control, que apareci\u00f3 en el Laguna de tercera generaci\u00f3n. Los accionamientos pueden girar las ruedas traseras hasta 5 grados. A velocidades de hasta 50 km\/h giran en sentido contrario a los delanteros, mejorando la maniobrabilidad (radio de giro 10,1 m), ya partir de 50 km\/h giran en el mismo sentido que los delanteros.<\/p>\n Los desarrolladores afirman que Austral tiene la fila trasera de asientos m\u00e1s espaciosa de su clase. Por un recargo, se ofrece un ajuste longitudinal: dos partes del sof\u00e1, divididas en una proporci\u00f3n de 60:40, se pueden desplazar dentro de los 160 mm. El volumen del maletero es de 500 litros para la versi\u00f3n b\u00e1sica, 575 litros con los asientos adelantados y 1525 litros con el sof\u00e1 trasero abatido. Para el h\u00edbrido E-Tech, estos valores ser\u00e1n menores. Adem\u00e1s, los bolsillos y compartimentos con una capacidad total de 35 litros est\u00e1n repartidos por todo el habit\u00e1culo.<\/p>\n El acabado interior utiliza pl\u00e1stico blando, Alcantara, cuero e incluso chapa de madera. Por supuesto, estamos hablando de la versi\u00f3n superior. Una pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas y una tableta multimedia vertical de 12 pulgadas se encuentran en el panel frontal con el logotipo de OpenR. El propio medio OpenR Link tiene la capacidad de actualizarse de forma remota \u00abpor aire\u00bb. Las opciones incluyen una pantalla de proyecci\u00f3n de 9,3 pulgadas.<\/p>\n La manija masiva en el t\u00fanel central es solo una decoraci\u00f3n. Una palanca adicional en la columna de direcci\u00f3n asume el control de la transmisi\u00f3n, casi como un Mercedes. Al mismo tiempo, se conserv\u00f3 la palanca de control del limpiaparabrisas tradicional, por lo que el Austral de dos pedales tiene dos palancas a la derecha debajo del volante. Hay un gran bot\u00f3n Multi-Sense en el volante que cambia los modos de conducci\u00f3n. Hay cuatro por defecto: Eco, Comfort, Sport y un Perso personalizado, pero puede solicitar un paquete de agarre extendido \u00abtodoterreno\u00bb que agrega preajustes para nieve y todos los caminos.<\/p>\n No habr\u00e1 una versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica en la alineaci\u00f3n, pero todas las opciones est\u00e1n electrificadas de una forma u otra. El Renault Austral base tiene un motor 1.2 tricil\u00edndrico turbo (130 CV) y un alternador de arranque Mild Hybrid Advanced de 48 voltios. Dichos cruces se ofrecen solo con transmisi\u00f3n manual. El siguiente paso es un turbo cuatro de 1.3 litros con un alternador de arranque Mild Hybrid de 12 voltios m\u00e1s simple. La versi\u00f3n con la \u00abmec\u00e1nica\u00bb tiene 140 hp, y con el variador X-Tronic – 160 hp.<\/p>\n En lo m\u00e1s alto de la gama se encuentra el Renault Austral E-Tech full hybrid. Debajo del cap\u00f3 hay un motor 1.2 turbo, que se agrega con una caja de cambios de tres ejes sin sincronizadores ni embrague. Los engranajes se cambian mediante embragues de leva, y los posibles tirones se suavizan mediante la electr\u00f3nica, que coordina las velocidades del cig\u00fce\u00f1al del motor de gasolina y el motor de tracci\u00f3n instalado despu\u00e9s de la caja de cambios. Tracci\u00f3n delantera, potencia m\u00e1xima del sistema 200 hp<\/p>\n Tal h\u00edbrido solo puede comenzar con tracci\u00f3n el\u00e9ctrica: se excluye el funcionamiento del motor de gasolina en ralent\u00ed, se puede conectar despu\u00e9s del inicio del movimiento. Como estaba previsto, este dise\u00f1o permite reducir las p\u00e9rdidas y reducir el consumo de combustible. El Renault Austral E-Tech est\u00e1 equipado con una modesta bater\u00eda de tracci\u00f3n de 1,7 kWh que funciona con 400 voltios. En un accionamiento el\u00e9ctrico puro, dicho crossover no llegar\u00e1 muy lejos, pero el consumo de combustible del pasaporte sigue siendo peque\u00f1o: 4,6 l \/ 100 km.<\/p>\n Renault Austral puede tener control de crucero<\/a> adaptativo con un sistema de mantenimiento de carril, estacionamiento, c\u00e1maras panor\u00e1micas y una serie de otros asistentes al conductor: hay un total de 32. Un airbag central se despliega entre los conductores delantero y trasero, evitando que choquen en un accidente..<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n