- \n
- 1 humo de detecci\u00f3n de fallas del silenciador<\/li>\n
- motor de gasolina 2\n
- \n
- 2.1 razones<\/li>\n
- 2.2 diagn\u00f3stico y reparaci\u00f3n<\/li>\n
- 2.3 humo blanco con un matiz azulado<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- motor diesel 3<\/li>\n
- 4 \u00bfPuedo conducir con este problema?<\/li>\n<\/ul>\n
Determinaci\u00f3n de mal funcionamiento en el humo del silenciador.<\/h2>\n
Para una persona, a menudo se encuentra con reparaciones de autom\u00f3viles, porque no es ning\u00fan secreto que cada una de las caracter\u00edsticas de los gases de escape es importante para diagnosticar un mal funcionamiento. Pero los automovilistas inexpertos pueden pasar por alto algunas sutilezas importantes. Es f\u00e1cil ver el cambio de color de los gases de escape en cualquier condici\u00f3n, pero vale la pena recordar que el humo blanco puede ser de varios tipos:<\/p>\n
- \n
- humo con un tinte azulado;<\/li>\n
- escape blanco y gris;<\/li>\n
- humo espeso;<\/li>\n
- escape de vapor.<\/li>\n<\/ul>\n
Para el diagn\u00f3stico, es importante, al igual que los modos de funcionamiento de la fuente de alimentaci\u00f3n del humo blanco del escape:<\/p>\n
- \n
- en clima fr\u00edo;<\/li>\n
- en un motor caliente;<\/li>\n
- con un agudo Peregudov;<\/li>\n
- solo en fr\u00edo, y despu\u00e9s de que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el humo desaparece.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a1Importante! Para identificar la causa, debe conocer el tipo de combustible que se utiliza en la unidad de potencia. A menudo, un mal funcionamiento en el sistema de suministro de energ\u00eda, que es muy diferente en los motores diesel y de gasolina.<\/p>\n
motor diesel<\/h2>\n
La decoloraci\u00f3n de los gases de escape se puede observar principalmente en climas fr\u00edos. Los conductores que hayan notado este fen\u00f3meno, no se preocupen, ya que el humo blanco transparente no es m\u00e1s que vapor ordinario. El agua es un producto de combusti\u00f3n natural de la mezcla aire-combustible (AFM). Adem\u00e1s, en cualquier gasolinera encontrar\u00e1s gasolina, agua completamente purificada. El silenciador puede fumarse debido a que el vapor, cuando entra en contacto con la superficie fr\u00eda del sistema de escape, se condensa parcialmente. La densidad de los gases de escape depende de la temperatura ambiente y la humedad.<\/p>\n
Antes del comienzo del invierno y con una ligera helada, no vale la pena preocuparse por el vapor del silenciador. Pero en heladas severas con viajes cortos, condensa vapor en las paredes del sistema de escape. Las gotas de agua resultantes se congelan r\u00e1pidamente durante largas paradas y crean gradualmente un tap\u00f3n de hielo. Como resultado, el conductor tendr\u00e1 problemas para arrancar el motor.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo determinar<\/a> que el silenciador es agua? Sostenga la salida del tubo con una hoja de papel limpia. Como resultado, el lugar h\u00famedo no debe estar grasoso. Puedes probarlo en una pista seca. Si la zona de humedad desapareci\u00f3 sin dejar rastro, entonces hab\u00eda vapores del tubo de escape en el momento de la inspecci\u00f3n.<\/p>\n
Causas<\/h3>\n
A menudo, la aparici\u00f3n de un color de escape blanco indica la penetraci\u00f3n de refrigerante en los cilindros. Adem\u00e1s, para cualquier falla de este tipo, los siguientes s\u00edntomas son caracter\u00edsticos:<\/p>\n
- \n
- casi siempre ocurre cuando el motor est\u00e1 caliente. El anticongelante ingresa al cilindro debido a una fuga de la camisa de enfriamiento. Cuando el motor se calienta, la grieta aumentar\u00e1, esto se debe al coeficiente de expansi\u00f3n t\u00e9rmica que tienen todos los componentes del motor de combusti\u00f3n interna;<\/li>\n
- acompa\u00f1ado de una penetraci\u00f3n de los gases de escape en el dep\u00f3sito de expansi\u00f3n del l\u00edquido refrigerante. Durante las carreras de compresi\u00f3n y potencia, se acumula una fuerte presi\u00f3n en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, lo que provoca la liberaci\u00f3n de gas en el canal de circulaci\u00f3n del anticongelante. Por lo tanto, el refrigerante sobrecalentar\u00e1 los gases de escape calientes. Para verificar, simplemente desenrosque la tapa del tanque de expansi\u00f3n y luego aumente la velocidad. Para mayor confiabilidad, la prueba debe hacerse en un motor fr\u00edo y en uno caliente;<\/li>\n
- el nivel de anticongelante disminuye gradualmente, mientras que el l\u00edquido en el tanque puede ser una pel\u00edcula de aceite;<\/li>\n
- cuando desenrosque los tapones del tanque de expansi\u00f3n, el sistema aumentar\u00e1 la presi\u00f3n y la v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n en la tapa no est\u00e1 dise\u00f1ada para transportar esta cantidad de gas. Esto se puede comprobar apretando el tubo con el refrigerante, que, cuando las emisiones se abren paso, se solidifica y se hincha un poco.<\/li>\n<\/ol>\n
La entrada de anticongelante en el cilindro tambi\u00e9n puede contribuir a las siguientes aver\u00edas:<\/p>\n
- \n
- rotura de la junta de la culata (culata). Recrea por completo la forma de los orificios necesarios para la entrada de las culatas, el refrigerante y el aceite. La junta forma parte de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, por lo que el espacio que envuelve al cilindro trabaja con la misma alta presi\u00f3n que la pared del cilindro y la culata. Si la junta se rompe en el lugar entre la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y el canal del sistema de enfriamiento, el cilindro anticongelante comienza a fluir;<\/li>\n
- deformaci\u00f3n de la culata. El plano de contacto de la culata debe ser lo m\u00e1s plano posible. En caso de deformaci\u00f3n, se filtra, provocando la entrada de anticongelante en los cilindros;<\/li>\n
- grieta en la camisa o en el bloque de cilindros. A menudo, este mal funcionamiento afecta a las unidades de potencia, en las que los cilindros de manga, vypressovyvaetsya en el cuerpo del bloque de cilindros. Para una mejor transferencia de calor en las inmediaciones del manguito, los canales del sistema de enfriamiento, que en caso de despresurizaci\u00f3n conducen a la entrada de anticongelante en los cilindros;<\/li>\n
- grieta en la culata.<\/li>\n<\/ol>\n
Diagn\u00f3stico y reparaci\u00f3n<\/h3>\n
Para descubrir las causas del escape blanco, puede usar el mismo m\u00e9todo con una hoja de papel. El vapor de agua se evapora r\u00e1pidamente de la superficie de la l\u00e1mina, mientras que los productos de la combusti\u00f3n del anticongelante dejar\u00e1n una mancha grasosa.<\/p>\n
Para determinar el mal funcionamiento, resulta mucho m\u00e1s dif\u00edcil que el refrigerante entre en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Cualquiera de los supuestos se comprueba mediante autopsia, por lo que no es indispensable ninguna reparaci\u00f3n seria del motor.<\/p>\n
El escenario menos doloroso es la rotura de una junta. En este caso, la reparaci\u00f3n se limita a instalar una junta de culata nueva, reemplazar los pernos durante la operaci\u00f3n de extracci\u00f3n del motor y fresar el plano de acoplamiento de la culata. En algunos casos, incluso puede prescindir del fresado. Si el problema no es la junta visualmente y no puede encontrar una grieta a trav\u00e9s de la cual pueda pasar el anticongelante, entonces el BC y el MBK se env\u00edan para una prueba de presi\u00f3n. En un lugar conveniente del defecto, tambi\u00e9n puede preparar una c\u00e1scara rota para reemplazarla.<\/p>\n
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