{"id":267204,"date":"2022-09-27T19:07:00","date_gmt":"2022-09-27T16:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=267204"},"modified":"2022-04-18T16:39:31","modified_gmt":"2022-04-18T13:39:31","slug":"peugeot-3008-hybrid4-inesperadamente-rapido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/peugeot-3008-hybrid4-inesperadamente-rapido\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido"},"content":{"rendered":"<p>El Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 es el \u00fanico Peugeot con tracci\u00f3n total en la actualidad. Sin embargo, los franceses presentaron una versi\u00f3n con cuatro ruedas motrices, pero decidieron no preocuparse por el eje de transmisi\u00f3n y los embragues. En cambio, un motor el\u00e9ctrico separado es responsable de la tracci\u00f3n en el eje trasero (hay dos en total). El resultado es un h\u00edbrido enchufable (PHEV) con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de casi 50 km.<\/p>\n<p><strong>\u00bfDemasiado perezoso para leer? Mira<\/strong> <strong>el video de prueba del crossover h\u00edbrido Peugeot 3008<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/486e839fadff4341b18ef8fb00ba31d0\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h3>Apariencia e interior<\/h3>\n<p>Desde el exterior, no se distinguen la versi\u00f3n regular y la h\u00edbrida. Lo que jug\u00f3 una broma cruel con el 3008 m\u00e1s caro. Despu\u00e9s de todo, la versi\u00f3n PHEV cuesta alrededor de 50 mil d\u00f3lares (para los est\u00e1ndares de Peugeot, \u00a1bastante)! Quiz\u00e1s a quienes compran un autom\u00f3vil as\u00ed les gustar\u00eda que otros supieran sobre su mayor costo.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf83d9b3a.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf83d9b3a.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Pero a pesar de esto, incluso ahora, cuando la versi\u00f3n redise\u00f1ada ya est\u00e1 en camino, en el contexto de sus compa\u00f1eros de clase, el 3008 todav\u00eda se ve fresco e interesante. Las l\u00edneas intrincadas de los faros, la parte trasera no menos distintiva y el perfil org\u00e1nico y proporcionado apoyan f\u00e1cilmente la imagen de un crossover elegante y moderno. Por supuesto, a alguien puede no gustarle este Peugeot, pero esto es cuesti\u00f3n de gustos. Creo que el crossover se dibuj\u00f3 extremadamente bien y, por supuesto, es f\u00e1cilmente reconocible. Es b\u00e1sicamente una versi\u00f3n GT-Line, menos las insignias \u00abHybrid4\u00bb y una escotilla adicional sobre el guardabarros trasero izquierdo que oculta una salida de carga (que a menudo sorprende a los petroleros).<\/p>\n<p>A primera vista, no parece haber nada en este Peugeot que justifique su precio. E incluso su deseo de ahorrar en el consumo de combustible (teniendo en cuenta su rid\u00edculo consumo en condiciones normales) no es suficiente. Pero todav\u00eda estoy listo para decir que ahora estamos hablando de un autom\u00f3vil que desea conducir exactamente lo que desea conducir. Y que pas\u00e9 una semana al volante de un Peugeot 3008 PHEV, saco tales conclusiones de manera absolutamente consciente.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8508f12.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8508f12.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Aunque el interior tampoco es diferente del interior de un autom\u00f3vil con motor de combusti\u00f3n interna, no hay \u00abbollos\u00bb especiales ni opciones adicionales. La c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera tampoco est\u00e1 con la mejor resoluci\u00f3n, el sistema multimedia es igual de lento. Pero considero que el sal\u00f3n de 3008 es el est\u00e1ndar en la clase de crossovers modernos. Despu\u00e9s de todo, el interior aqu\u00ed se dibuja mucho mejor que el de los competidores japoneses de Toyota y Honda. S\u00ed, y el mismo Mitsubishi Outlander PHEV en t\u00e9rminos de <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">dise\u00f1o<\/a> interior es significativamente inferior al de Peugeot.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf86569f0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf86569f0.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Es muy agradable estar dentro del 3008. Los buenos asientos, la decoraci\u00f3n en madera natural, los sorprendentes botones en la consola central y las ventanas dobles que mejoran el aislamiento ac\u00fastico agregan a\u00fan m\u00e1s comodidad. El techo panor\u00e1mico, la luz adaptativa y la iluminaci\u00f3n ambiental precisa crean una genuina sensaci\u00f3n de confort por la noche.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf877c6c2.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf877c6c2.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Aqu\u00ed, una arquitectura realmente adaptada ergon\u00f3micamente es el mismo i-Cockpit. Si nunca te has sentado en la cabina de este crossover, te recomiendo que lo hagas definitivamente. De lo contrario, simplemente no sentir\u00e1 que todo es realmente diferente aqu\u00ed. Y, en general, este enfoque definitivamente estar\u00e1 m\u00e1s cerca de una audiencia joven que lo que ofrecen los compa\u00f1eros de clase japoneses. \u00a1Pero! Obtiene todo esto en la versi\u00f3n regular de ICE por mucho menos dinero.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf886c82b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf886c82b.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Entonces, resulta que una apariencia agradable y un excelente interior no pueden justificar un precio tan alto. Y adem\u00e1s, la versi\u00f3n PHEV tambi\u00e9n es menos pr\u00e1ctica: el volumen del maletero es de 395 litros frente a los 520 litros de la versi\u00f3n est\u00e1ndar. Pero su altura desde el suelo hasta la cortina se mantuvo sin cambios: el volumen se redujo debido a la falta de un compartimento inferior. Solo hay dos peque\u00f1os nichos debajo del piso elevado, por lo que definitivamente no podr\u00e1 colocar una llanta de repuesto all\u00ed.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf899320c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf899320c.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Pero la raz\u00f3n de un precio tan alto todav\u00eda no est\u00e1 en la cabina o en el maletero del 3008. Se trata de la planta de energ\u00eda espec\u00edfica de este h\u00edbrido.<\/p>\n<h3>Motor y din\u00e1mica<\/h3>\n<p>La capacidad de respuesta al tocar el pedal del acelerador Peugeot 3008 es casi perfecta: el h\u00edbrido acelera instant\u00e1neamente. La din\u00e1mica de aceleraci\u00f3n tambi\u00e9n es impresionante. A primera vista, parece que este crossover necesita incluso menos tiempo para alcanzar los 100 km\/h que el Alfa Romeo Stelvio de 280 caballos. (Y result\u00f3 ser cierto.) En una palabra, me llam\u00f3 la atenci\u00f3n la excelente respuesta al pedal y la tracci\u00f3n verdaderamente locomotora.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8a8b23c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8a8b23c.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Despu\u00e9s de tomar medidas, solo confirm\u00e9 mis conjeturas. \u00a1La aceleraci\u00f3n a \u00abcientos\u00bb del h\u00edbrido Peugeot 3008 tom\u00f3 5.66 s! S\u00ed, y las sensaciones del overclocking son asombrosas, y las emociones se vuelven locas. Pero si dejas de lado las emociones y analizas los indicadores \u00absecos\u00bb, entonces esto es lo que sucede. \u00a1El 3008 PHEV acelera solo un poco m\u00e1s lento que el Porsche Macan S de 3.0 litros (5.3 segundos)!<\/p>\n<p>Pero incluso cuando se alcanza la marca de 130 km \/ h, la din\u00e1mica de aceleraci\u00f3n no va a ninguna parte. Es cierto que tal aceleraci\u00f3n de hurac\u00e1n solo es posible con una bater\u00eda completamente cargada. Pero incluso con la bater\u00eda casi descargada, este 3008 PHEV nos sorprendi\u00f3 con 6,56 s a 100 km\/h. Y esto es menos que el Porsche Macan base (6,7 s).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8b958ff.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8b958ff.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Pero aqu\u00ed est\u00e1 la cosa: en el camino, nadie toma el 3008 en serio, y esto, por supuesto, es un inconveniente. Pero por otro lado, realmente puedes competir con la gran mayor\u00eda de autos en nuestras carreteras. Y esto claramente lleva a los conductores de autos de marcas de m\u00e1s \u00abestado\u00bb a un estupor, especialmente cuando est\u00e1 confiado delante de ellos tanto en el inicio como desde la costa. El Peugeot de aspecto normal se conduce con m\u00e1s dinamismo que el Cayenne y el Range Rover b\u00e1sicos. Y sin duda m\u00e1s r\u00e1pido que todos los Lexus y Toyota. Y todo porque es un h\u00edbrido.<\/p>\n<p>El sistema h\u00edbrido se sustenta aqu\u00ed sobre la base de un motor turbo de 1.6 litros (200 CV y \u200b\u200b300 Nm) y dos motores el\u00e9ctricos. El delantero (110 CV y \u200b\u200b320 Nm) est\u00e1 integrado en un cambio autom\u00e1tico Aisin de ocho velocidades, y otro situado detr\u00e1s (112 CV y \u200b\u200b166 Nm) empuja las ruedas traseras. Como resultado, tenemos un retorno total del sistema igual a 300 fuerzas y unos impresionantes 520 Nm de par. Es dif\u00edcil lograr tales indicadores de los motores de combusti\u00f3n interna m\u00e1s familiares en esta clase (por supuesto, si no estamos hablando de motores diesel de 3.0 litros o, por ejemplo, unidades de gasolina de la serie M de BMW, pero esto es completamente diferente) historia).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8c87c8b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8c87c8b.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Por cierto, el 3008 Hybrid4 complaci\u00f3 no solo con su aceleraci\u00f3n, sino tambi\u00e9n con la <a href=\"\/recommend-todoist_com\" class=\"sds-arl\">eficiencia<\/a> del sistema de frenado. A partir de una velocidad de 100 km\/h, el coche pudo frenar en 38,33 metros. Este es un muy buen indicador (perm\u00edtanme recordarles que una distancia de frenado de 40 m es condicionalmente segura para los turismos).<\/p>\n<h3>Manejar<\/h3>\n<p>El volante del crossover est\u00e1 perfectamente configurado, lo que ya es norma en la marca Peugeot. Hay un buen feedback, un esfuerzo agradable y un \u00abcero\u00bb pronunciado. Pero, desafortunadamente, debido a las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o y, probablemente, a la falta de necesidad, a este h\u00edbrido se le ense\u00f1\u00f3 a conducir solo en l\u00ednea recta. Incluso a pesar de que el dise\u00f1o de la suspensi\u00f3n trasera se ha cambiado por completo (en lugar de una viga, un esquema de enlace m\u00faltiple), este crossover no se ha vuelto m\u00e1s deportivo en el manejo.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8d922d7.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8d922d7.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>(Toda la parte inferior est\u00e1 bien cubierta con pl\u00e1stico. Hay un estabilizador, y los semiejes bastante delgados no deber\u00edan sufrir los 166 Nm del motor el\u00e9ctrico trasero).<\/p>\n<p>La suspensi\u00f3n en condiciones de funcionamiento normales y cotidianas brinda, ante todo, comodidad, y no tengo quejas al respecto. Pero debemos recordar que el 3008 Hybrid4 no es un deportivo en absoluto. Al maniobrar bruscamente, el autom\u00f3vil rueda mucho, lo saca y el sistema de control de estabilidad no le permite aprovechar al m\u00e1ximo el momento en las ruedas traseras. Como resultado, el autom\u00f3vil se sale r\u00e1pidamente de la trayectoria: hay subviraje. Pero debe tener en cuenta el hecho de que otros autos en esta clase tambi\u00e9n tienen mucho menos el mejor manejo.<\/p>\n<p>De hecho, el Peugeot 3008 se conduce muy bien incluso en el contexto de los competidores en t\u00e9rminos de rendimiento (no olvide, estoy hablando de un autom\u00f3vil de 300 hp aqu\u00ed). En alg\u00fan momento, las ruedas traseras se tuercen con m\u00e1s fuerza y \u200b\u200ba\u00fan siente que el eje trasero gira. Es cierto que incluso cuando esto sucede, la electr\u00f3nica r\u00e1pidamente pone todo en su lugar. As\u00ed que aunque te parezca que eres capaz de batir r\u00e9cords en carreras con este crossover, recuerda que este coche no est\u00e1 dise\u00f1ado para eso.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8e83456.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8e83456.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Por supuesto, la mayor\u00eda de los compradores del 3008 no lo llevar\u00e1n al l\u00edmite. Solo necesita saber que este h\u00edbrido se conduce de manera constante, pero al mismo tiempo bastante inerte. Despu\u00e9s de todo, la versi\u00f3n PHEV pesa 345 kg m\u00e1s que la base, y esto se nota. En la pista, el crossover se balancea con m\u00e1s fuerza y \u200b\u200bla amplitud de la acumulaci\u00f3n es m\u00e1s notable. Pero al mismo tiempo, la suspensi\u00f3n se las arregla muy bien con las irregularidades de peque\u00f1o y mediano tama\u00f1o. Pero en chasis grandes, se rinde antes de lo que nos gustar\u00eda. Aunque todo est\u00e1 dentro de los l\u00edmites de la decencia.<\/p>\n<p>As\u00ed que es realmente agradable conducir este autom\u00f3vil en la ciudad o en la carretera. El aislamiento del ruido aqu\u00ed no es tan \u00aban\u00f3malo\u00bb como en Lexus, pero tiene una calidad lo suficientemente alta: aqu\u00ed se instalan ventanas dobles por una buena raz\u00f3n. Como resultado, el ruido del motor y los sonidos del flujo de viento que se aproxima no penetran en el interior. Aunque por mal camino, el interior, como dicen, empieza a \u00abrespirar\u00bb.<\/p>\n<h3>Consumo de combustible y carga<\/h3>\n<p>El consumo de combustible en este h\u00edbrido es un indicador completamente ambiguo. El fabricante reclama 1,5 l\/100 km. Pero el punto aqu\u00ed est\u00e1 principalmente en las carreras con una sola carga. Por ejemplo, logr\u00e9 conducir 42 km con una bater\u00eda completamente cargada. Para muchos, esto ser\u00e1 suficiente para ir de casa a la oficina y viceversa. En este caso, realmente podemos hablar del gasto que coincide con el declarado.<\/p>\n<p>Durante la prueba, utilic\u00e9 el modo h\u00edbrido \u00abinteligente\u00bb: primero, el autom\u00f3vil funciona con energ\u00eda en la bater\u00eda, y solo luego se enciende el motor de combusti\u00f3n interna. Por lo tanto, me las arregl\u00e9 para llegar a la oficina en los caramelos de la ma\u00f1ana en aproximadamente media hora. Durante este tiempo, la pantalla del ordenador de a bordo me mostr\u00f3 un nivel de consumo de combustible de 1 l\/100 km. Pero ver\u00e1 tal gasto, agradable a la vista y a la billetera, solo si su bater\u00eda estaba completamente cargada antes del inicio del movimiento.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8fb4e31.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8fb4e31.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Y la bater\u00eda no se carga tan r\u00e1pido: puedes cargarla desde un enchufe normal en unas 7,5 horas. Y luego todo depende de la potencia de la estaci\u00f3n de carga. En cualquier caso, el 3008 PHEV no podr\u00e1 aceptar m\u00e1s de 7,4 kW por hora. Resulta que puedes cargar una bater\u00eda con una capacidad de 13,2 kWh lo m\u00e1s r\u00e1pido posible en unas 2 horas.<\/p>\n<p>Pero si te mueves por la ciudad utilizando \u00fanicamente el motor de combusti\u00f3n interna, y la bater\u00eda est\u00e1 descargada, entonces el consumo aumentar\u00e1 inexorablemente. Porque al turbo de 1.6 litros le encanta comer. Y la idea de una posible din\u00e1mica de aceleraci\u00f3n es bastante capaz de incitarlo a ir m\u00e1s activamente, pisando el pedal cada vez m\u00e1s a fondo. En este caso, el consumo de combustible puede alcanzar f\u00e1cilmente los 9 l\/100 km.<\/p>\n<p>La l\u00f3gica de funcionamiento de un h\u00edbrido enchufable difiere significativamente de la de uno convencional. En el caso del 3008 Hybrid4, el sistema est\u00e1 programado para funcionar en la medida de lo posible \u00fanicamente con electricidad, y solo de forma secundaria se utiliza el ICE. La tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable significa reposici\u00f3n diaria de energ\u00eda. Y si tiene la oportunidad de cargar regularmente, se vuelve f\u00e1cil y conveniente usar todos los beneficios de PHEV.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf90c16d2.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf90c16d2.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Pero con los sistemas h\u00edbridos de Toyota, por ejemplo, la carga de la bater\u00eda y el combustible se consumen de forma mixta, por lo que no conduce en un atasco de tr\u00e1fico del todo \u00abvac\u00edo\u00bb. En Peugeot, quedarse atrapado en un atasco con la bater\u00eda descargada es algo com\u00fan. Por tanto, si antes en las pruebas de los coches h\u00edbridos de Toyota recomendaba no prestar atenci\u00f3n al funcionamiento del sistema h\u00edbrido, aqu\u00ed me gustar\u00eda centrarme en lo contrario. Adem\u00e1s, aqu\u00ed tienes la oportunidad de influir en el funcionamiento del sistema h\u00edbrido.<\/p>\n<p>Al igual que los coches el\u00e9ctricos, existe un modo Brake, en el que el h\u00edbrido siempre recuperar\u00e1 electricidad cuando se suelte el pedal del acelerador. Tambi\u00e9n es posible forzar la carga de la bater\u00eda desde el motor de combusti\u00f3n interna, y para ello basta con activar la funci\u00f3n correspondiente en el display central. Adem\u00e1s, el conductor puede dejar un margen del 10%, 20%, etc. (o todo) el kilometraje el\u00e9ctrico garantizado para algo muy importante. Por ejemplo, para conducir en terrenos irregulares.<\/p>\n<h3>Capacidad todoterreno<\/h3>\n<p>Como ya mencion\u00e9, la tracci\u00f3n total se implementa en el Peugeot 3008 Hybrid4 mediante la instalaci\u00f3n de un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero. Es decir, en nuestro arsenal existe una relaci\u00f3n directa entre el motor de combusti\u00f3n interna y las ruedas, hay un motor el\u00e9ctrico en el eje delantero y uno m\u00e1s en el trasero. As\u00ed que no deber\u00eda haber ning\u00fan problema con el torque.<\/p>\n<p>Para probar las capacidades todoterreno del 3008 PHEV, fuimos al bosque, donde se encuentra nuestra ya conocida colina de \u00abprueba\u00bb con terreno arenoso suelto. Perm\u00edtanme recordarles que no todos los crossover pudieron superar este obst\u00e1culo. Un punto importante es que la carga de la bater\u00eda antes del \u00abasalto\u00bb al cerro era suficiente para recorrer 8 km con tracci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf91b8871.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf91b8871.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Para la conducci\u00f3n todoterreno, el Peugeot 3008 est\u00e1 equipado con un modo 4WD. En la colina de arena, este h\u00edbrido subi\u00f3 con mucha confianza. Aunque la l\u00f3gica de las respuestas al pedal del acelerador no fue del todo transparente, y de vez en cuando hubo un ligero retraso en el giro del eje trasero (cuando se presion\u00f3, al principio no sucedi\u00f3 nada, y luego el autom\u00f3vil literalmente explot\u00f3 con empuje).<\/p>\n<p>Y, sin embargo, si la bater\u00eda est\u00e1 cargada, puede estar seguro de que superar\u00e1 incluso las secciones m\u00e1s dif\u00edciles. Pero me refiero, en primer lugar, a la eficiencia de la tracci\u00f3n total. Las dificultades creadas por la geometr\u00eda \u00abcruzada\u00bb del cuerpo no han sido canceladas. Y la suspensi\u00f3n no est\u00e1 del todo dise\u00f1ada para circular por terrenos irregulares: se abre paso en las ra\u00edces de los \u00e1rboles y en grandes irregularidades.<\/p>\n<p>Pero si considera que el 3008 PHEV fue creado principalmente para la ciudad, estoy bastante satisfecho con sus capacidades en terrenos dif\u00edciles (e incluso m\u00e1s).<\/p>\n<h3>recomendaciones<\/h3>\n<p>El Peugeot 3008 PHEV sigue siendo el mismo 3008, pero mucho m\u00e1s din\u00e1mico. Su par de 520 Nm lo impulsar\u00e1 constantemente a pisar el acelerador a fondo, y la din\u00e1mica incluso despu\u00e9s de 130 km \/ h es simplemente fascinante. Las cualidades generales del consumidor en forma de un espacio libre de 16 cm pueden permitirle sentirse bastante c\u00f3modo conduciendo este h\u00edbrido en casi cualquier condici\u00f3n. Otro autom\u00f3vil puede consumir f\u00e1cilmente solo 1 litro por \u00abcien\u00bb, y en oto\u00f1o fr\u00edo o verano caluroso, incluso en modo el\u00e9ctrico, un sistema de clima aut\u00f3nomo crear\u00e1 condiciones c\u00f3modas para usted en la cabina.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf92b3450.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf92b3450.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Los franceses esta vez pensaron en muchas peque\u00f1as cosas. Pero no sobre el precio. Es demasiado alto, y ser\u00eda mucho mejor ver algo m\u00e1s cercano a $ 40,000, pero no $ 50,000 en la lista de precios. Es cierto que el Outlander PHEV tambi\u00e9n cost\u00f3 mucho al comienzo de las ventas: $ 56,000. Pero ese coche no se parece en nada al Peugeot 3008. El h\u00edbrido franc\u00e9s es mucho m\u00e1s moderno y muy r\u00e1pido.<\/p>\n<p>Y realmente puede desear este autom\u00f3vil por su apariencia modesta, pero al mismo tiempo emocional, de la cual nadie espera tal hurac\u00e1n de din\u00e1mica. Preferir\u00eda nombrar al Volvo XC60 con el motor T6 y al BMW X4 xDrive35i como un competidor del Hybrid4, porque su rendimiento din\u00e1mico es bastante comparable.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf93b156f.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf93b156f.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente r\u00e1pido\"><\/a><\/p>\n<p>Siempre me ha gustado la idea de un h\u00edbrido enchufable. Pero ahora que los PHEV ofrecen un rendimiento comparable al de los modelos \u00abcargados\u00bb (pero ICE) de algunas marcas, los h\u00edbridos parecen m\u00e1s que nunca dignos de atenci\u00f3n.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 es el \u00fanico Peugeot con tracci\u00f3n total en la actualidad. Sin embargo, los franceses presentaron una versi\u00f3n con cuatro ruedas motrices, pero decidieron no preocuparse por el eje de transmisi\u00f3n y los embragues. En cambio, un motor el\u00e9ctrico separado es responsable de la tracci\u00f3n en el eje trasero (hay dos [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":178300,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[604,602],"tags":[],"class_list":["post-267204","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pruebas-de-manejo","category-todo-por-un-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267204","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267204"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267204\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267204"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267204"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267204"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}