![\""\u00bfC\u00f3mo](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-177142-624fa8011537f.webp\")
<\/a><\/p>\n\u2014 El silenciador trasero no es un maniqu\u00ed. Las tuber\u00edas pasan a trav\u00e9s de ellos, pero las boquillas en s\u00ed est\u00e1n alineadas con el parachoques. Pero la tuber\u00eda no sobresale debajo del parachoques, como algunos autos premium, los periodistas de Abw observaron m\u00e1s de cerca.<\/p>\n
– El centro de gravedad visual se desplaza hacia el eje trasero, y el cap\u00f3 se hace lo m\u00e1s grande posible, como si el motor estuviera ubicado longitudinalmente debajo de \u00e9l. Aunque, de hecho, FY11, por supuesto, es el "di\u00e1metro" habitual, – se\u00f1alado en el sitio web Auto.Onliner.by<\/p>\n
como se ve por dentro<\/h3>\n
– Mover a la fila de atr\u00e1s. Dos botones en el costado del asiento del pasajero se pueden empujar hacia adelante y desplegar. \u00a1Te sientes como una especie de jefe chino! Los asientos delanteros en s\u00ed son altos, puede poner c\u00f3modamente los pies debajo de ellos. Hay suficiente espacio para un cup\u00e9-crossover de este tama\u00f1o, pero el t\u00fanel central es un poco alto. Y el sof\u00e1 trasero no es ajustable. (Abw.por)<\/p>\n – Con un ojo en mi altura de 180 cm, noto que hay suficiente espacio por encima de la cabeza (y en las piernas). Tambi\u00e9n habr\u00eda un control de clima separado, persianas el\u00e9ctricas y monitores en los reposacabezas; no me gustar\u00eda salir. Pero lo que hay (ventanas el\u00e9ctricas, calefacci\u00f3n) es suficiente para un autom\u00f3vil ensamblado en China. \u00bfPor qu\u00e9 hay un gran techo panor\u00e1mico con techo corredizo? (Av. por)<\/p>\n – No hay suficiente espacio en la parte trasera, como deber\u00eda ser para un SUV tipo cup\u00e9. Adem\u00e1s, no hay suficientes "se-me" adicionales precisamente en las piernas, hay una reserva sobre la cabeza. Debido al techo inclinado, intentaron colocar el sof\u00e1 trasero lo m\u00e1s cerca posible de los asientos delanteros. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n – Sin pensarlo durante mucho tiempo, inmediatamente cambio al modo deportivo y me muevo: la din\u00e1mica de aceleraci\u00f3n no presiona exactamente la silla, pero los n\u00fameros en el orden se convierten r\u00e1pidamente en tres d\u00edgitos. Intent\u00e9 acelerar desde parado varias veces, y esto es lo que not\u00e9: el "autom\u00e1tico" es un poco "aburrido" al principio y cambia de marcha "hacia abajo" con un retraso. El resto funciona perfectamente. Pues la aceleraci\u00f3n de 90 a 140 km\/h es especialmente buena. [Por cierto,] las mediciones en el dinam\u00f3metro indicaron las siguientes caracter\u00edsticas: la potencia m\u00e1xima del motor es de 219 hp. con. a 5.190 rpm, y el par m\u00e1ximo es de 342 Nm a 2.500 rpm. Esto es para 19 litros. con. y 8 Nm menos que los valores declarados de f\u00e1brica. (Av. por)<\/p>\n \u2014 Los neum\u00e1ticos se mantienen bien en las esquinas, balanceos moderados. Pero en los baches, el autom\u00f3vil salta fuera del camino, comienza a jugar con el cuerpo. Bueno, me gustar\u00eda m\u00e1s comentarios sobre el volante. En los modos habituales de "deportivo" en este cup\u00e9 cruzado es suficiente para los ojos. Dibujar\u00e1 bucles de inversi\u00f3n en intercambios de tr\u00e9bol est\u00e1ndar como una br\u00fajula, experimentando sobrecargas decentes. S\u00ed, y tambi\u00e9n puedes \u00abdisparar\u00bb desde un lugar. [Sin embargo] en un camino de grava al azar, Geely FY11 tembl\u00f3 por todas partes. Por lo tanto, cambiar\u00eda la belleza de las ruedas de 20 pulgadas y elegir\u00eda llantas de un tama\u00f1o o incluso dos m\u00e1s peque\u00f1as, pero con un perfil m\u00e1s alto. Y Dios la bendiga, con este manejo. Adem\u00e1s, estos enormes \u00abzapatos de bast\u00f3n\u00bb son bastante ruidosos. Adem\u00e1s, es el ruido de los neum\u00e1ticos el que suena solo al conducir. Todos los dem\u00e1s sonidos est\u00e1n equilibrados y se fusionan en un solo fondo silencioso. (Auto.Tut.by)<\/p>\n – El crossover acelera muy r\u00e1pido, aunque no tan din\u00e1micamente como cabr\u00eda esperar de un coche con motor turbo de gasolina de 2 litros. Durante las reconstrucciones r\u00e1pidas y la conducci\u00f3n en carreteras rotas, comprende que este "chino" todav\u00eda est\u00e1 lejos del BMW X4. La suspensi\u00f3n es bastante el\u00e1stica y no tiene el car\u00e1cter de conducci\u00f3n que esperar\u00edas de un SUV inteligente con un traje "deportivo". El autom\u00f3vil se balancea notablemente, pero no se puede decir que est\u00e9 configurado para un viaje m\u00e1s c\u00f3modo. En primer lugar, el aislamiento del ruido aqu\u00ed no es el mejor de su clase y, en segundo lugar, las llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas recogen no solo miradas entusiastas, sino tambi\u00e9n informaci\u00f3n detallada sobre los cruces de carreteras. Ante baches artificiales, hay que frenar m\u00e1s fuerte de lo habitual. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n – Primera impresi\u00f3n: \u00bfes realmente una \u00abm\u00e1quina autom\u00e1tica\u00bb hidromec\u00e1nica? Al cambiar de marcha, a veces se sienten peque\u00f1as sacudidas, mientras que los cambios en s\u00ed son r\u00e1pidos cuando es necesario. Cuando conduce en silencio, no nota c\u00f3mo funciona la transmisi\u00f3n en absoluto. Me gust\u00f3 la suspensi\u00f3n con ajustes c\u00f3modos: no pasas por los pozos, pero nadas, solo en las articulaciones afiladas el cuerpo tiembla un poco. Miramos las ruedas: \u00a1vaya, 20 pulgadas! Para ruedas tan grandes, la comodidad es m\u00e1xima. Y la suspensi\u00f3n en los topes de velocidad no se abre paso. Pero no puedes volar una bala sobre cebadores con tales ruedas… No puedes llamarlo manejo imprudente, y el volante no es el m\u00e1s informativo, aunque no quiere decir que est\u00e9 "vac\u00edo". Pero para los usuarios comunes, esto no es tan importante. Presiona la parte trasera, flota sobre el asfalto. \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s necesitas? (Abw.por)<\/p>\n Enlaces relacionados:<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n – Tengo una pregunta: \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 el sonido? O al menos su imitaci\u00f3n. Estoy hablando de un sonido de escape jugoso y grave, pero moderadamente alto. \u00c9l no es. Solo hay un cuarteto ordinario de cuatro cilindros, que se acompa\u00f1a de un silbido de impulso durante la aceleraci\u00f3n intensa. Pero en condiciones normales, el motor no se delata. Trabaja para s\u00ed mismo y trabaja. Lo suficientemente callado como para ignorarlo. La protecci\u00f3n del motor ni siquiera es de pl\u00e1stico, sino una especie de "fieltro". Necesito uno de metal. (Auto.Tut.by)<\/p>\n – Hay un par de puntos en los que puedes encontrar fallas. El volumen de la m\u00fasica se controla mediante el interruptor en el volante y los botones t\u00e1ctiles a la derecha de la pantalla multimedia. El primero ajusta el sonido lentamente, hay que hacer clic muchas veces. Los botones t\u00e1ctiles tambi\u00e9n tardan mucho en presionarse, pero a\u00fan debe alcanzarlos primero. Las sillas el\u00e9ctricas son elegantes: son c\u00f3modas para sentarse, el rodillo de soporte lumbar es ajustable en cuatro direcciones, al igual que el reposacabezas. Pero los rodillos de soporte laterales no son ajustables de ninguna manera y est\u00e1n muy espaciados: en giros r\u00e1pidos, las personas delgadas se deslizar\u00e1n fuera de la silla. (Abw.por)<\/p>\n \u2014 A lo largo de la prueba de manejo, el fot\u00f3grafo y yo discutimos, comparando el FY11 con nuestro Renault Arkana. Maxim ha conducido muchos miles de kil\u00f3metros en el coche editorial y cree que la arquitectura del "franc\u00e9s" se adapta mejor a nuestras carreteras. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n – Cuero, gamuza sint\u00e9tica, aluminio, pl\u00e1stico blando: eso es todo Geely FY11. Cualquiera que sea la parte de la cabina que tome, un sentimiento positivo. Todo se presiona, hace clic, se arregla con agradables esfuerzos. (Auto.Tut.by)<\/p>\n – La ergonom\u00eda y la organizaci\u00f3n del espacio interior no son peores que los populares crossovers europeos. Creo que si cubre el logotipo, es poco probable que diga que est\u00e1 conduciendo un autom\u00f3vil chino. Y este es el primer paso hacia el reconocimiento. (Av. por)<\/p>\n \u2014 El efecto sorpresa contin\u00faa cuando te acercas al auto. Las llaves est\u00e1n en su bolsillo, no necesita sacarlas y presionar los botones, no necesita tocar el bot\u00f3n t\u00e1ctil en la manija de la puerta. Cuando te acercas al autom\u00f3vil, los espejos se abren, se abre solo, solo necesitas tirar de las manijas. El maletero tambi\u00e9n se abre sin contacto: pas\u00f3 el pie por debajo del parachoques: la tapa se levant\u00f3. (Abw.por)<\/p>\n \u2014 \u00abFu, Kitaaay\u2026 A \u00e9l le importan los europeos\u00bb, dir\u00e1n muchos sin mirar primero adentro y sin conducir un auto, sino solo se\u00f1alando con el dedo el nombre. Y en vano… D\u00e1ndole el auto al concesionario, cerr\u00e9 la puerta con fuerza, lamentando que no hubiera cerradores en el auto. Tambi\u00e9n me gustar\u00eda que la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica baje m\u00e1s el cross-coup\u00e9, haci\u00e9ndolo un poco m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s recogido en las curvas… Quiz\u00e1s el sistema de visi\u00f3n nocturna no interfiera… Y luego me sorprend\u00ed pensando que estaba hablando de premium \u00a1Opciones que, bueno, no encajaban en la Rep\u00fablica Popular China! (Av. por)<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\ncomo se monta<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
lo que mas te molest\u00f3<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nLo que me gust\u00f3 especialmente<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n\u00bfQu\u00e9 conclusiones sacaron los periodistas?<\/h3>\n