![\"Cojinete](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-174122-624f3ade2e4a2.webp\")
<\/a><\/p>\ndescripci\u00f3n general<\/h2>\n
El cojinete de biela (tambi\u00e9n conocido como buje) es un cojinete de manguito. Se instala en la cabeza inferior de la biela y cierra el cuello del cig\u00fce\u00f1al. La pieza consta de dos semianillos de acero con un revestimiento especial que reduce la fricci\u00f3n. Los medios anillos tienen ranuras para la lubricaci\u00f3n y un medio anillo tiene un orificio de suministro de aceite.<\/p>\n
El cojinete de biela no tiene contacto directo con el mu\u00f1\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al. Las piezas rozan de forma hidrodin\u00e1mica especial debido a la pel\u00edcula de aceite que se forma en el espacio entre el mu\u00f1\u00f3n del eje y el cojinete.<\/p>\n
Condiciones de funcionamiento de las camisas de motor<\/h2>\n
Debido a la formaci\u00f3n de una pel\u00edcula de aceite, se evita una concentraci\u00f3n<\/a> local de cargas. Pero si se crean ciertas condiciones, entonces el r\u00e9gimen hidrodin\u00e1mico normal del cojinete cambiar\u00e1 a uno mixto. Esto puede suceder si no hay suficiente presi\u00f3n de aceite en el motor, el conjunto est\u00e1 bajo cargas pesadas, la viscosidad del aceite es baja, el lubricante se sobrecalienta y aumenta la aspereza en el eje y la superficie del cojinete. Adem\u00e1s, el modo mixto puede ocurrir debido a aceite sucio, deformaci\u00f3n de rodamientos y defectos geom\u00e9tricos.<\/p>\n En este modo mixto, el cojinete de la biela puede entrar en contacto con la superficie del mu\u00f1\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al, lo que puede provocar rozaduras, mayor desgaste y sinterizaci\u00f3n del eje con el cojinete.<\/p>\n Los materiales para la fabricaci\u00f3n de estas piezas deben tener muchas caracter\u00edsticas y propiedades que en ocasiones se contradicen entre s\u00ed. En general, el material determina la fiabilidad y la calidad del rodamiento. La diferencia entre los diferentes modelos radica en el material y el revestimiento antifricci\u00f3n.<\/p>\n Por lo tanto, el material debe tener suficiente resistencia a la fatiga: estas son las cargas c\u00edclicas m\u00e1ximas que el elemento puede soportar durante un n\u00famero ilimitado de ciclos. Si se supera esta carga, comenzar\u00e1n a aparecer grietas por fatiga del metal.<\/p>\n Otra propiedad importante es la resistencia del material al fraguado. Esta es la capacidad del material de los cojinetes principal y de biela para resistir la sinterizaci\u00f3n con el metal del eje en contacto directo.<\/p>\n La resistencia al desgaste es la propiedad de un material de mantener sus dimensiones geom\u00e9tricas, a pesar de la presencia de abrasivos en el lubricante, y tambi\u00e9n bajo la condici\u00f3n de contacto directo con el cig\u00fce\u00f1al. El material debe ser funcional. Esto significa que el cojinete debe compensar los defectos menores en el cig\u00fce\u00f1al y el asiento de la biela mediante desgaste o deformaci\u00f3n localizados. El material debe poder atrapar el abrasivo y la suciedad que circulan en el aceite. Otra cualidad importante es la resistencia a la corrosi\u00f3n.<\/p>\n La operaci\u00f3n duradera y confiable de los cojinetes de biela del motor se logra solo mediante la combinaci\u00f3n de materiales de alta resistencia con la suavidad de los especialistas. El revestimiento debe ser suave y duro al mismo tiempo. Puede parecer parad\u00f3jico, pero los productos modernos combinan todas estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n De hecho, el material del que est\u00e1n hechas estas piezas es mucho m\u00e1s importante que las caracter\u00edsticas geom\u00e9tricas. El cojinete liso consta de varias capas. Hay elementos bimet\u00e1licos y elementos trimet\u00e1licos.<\/p>\n Los semicojinetes de la biela est\u00e1n hechos de una base de acero. El acero proporciona a las piezas la rigidez necesaria, as\u00ed como la estanqueidad.<\/p>\n Luego viene la segunda capa: revestimiento antifricci\u00f3n. Es bastante grueso: el grosor es de 0,3 mil\u00edmetros. El espesor de esta capa es muy importante para el rodamiento. Se puede enrollar incluso con grandes defectos del eje. El cojinete tiene altas propiedades absorbentes. La composici\u00f3n de la capa antifricci\u00f3n incluye del seis al veinte por ciento de esta\u00f1o, as\u00ed como del dos al cuatro por ciento de silicio. La aleaci\u00f3n tambi\u00e9n puede contener elementos como n\u00edquel, cobre, manganeso, vanadio.<\/p>\n Aqu\u00ed, adem\u00e1s de la base de acero, tambi\u00e9n hay una capa de cobre: \u200b\u200badem\u00e1s de cobre, contiene hasta un 25 % de plomo y hasta un 5 % de esta\u00f1o. El revestimiento antifricci\u00f3n est\u00e1 hecho de una aleaci\u00f3n a base de esta\u00f1o y plomo. El recubrimiento no es grueso, unas 20 micras. Dicho grosor proporciona resistencia a la fatiga, pero se reducen las propiedades antifricci\u00f3n. Adem\u00e1s, entre las capas principal e intermedia, el revestimiento est\u00e1 recubierto de n\u00edquel; el espesor no supera los 2 \u00b5m.<\/p>\n<\/a><\/p>\nMateriales y sus caracteristicas<\/h2>\n
<\/a><\/p>\ndispositivo de rodamiento<\/h2>\n