{"id":268220,"date":"2022-10-20T19:10:00","date_gmt":"2022-10-20T16:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=268220"},"modified":"2022-04-18T20:11:23","modified_gmt":"2022-04-18T17:11:23","slug":"mision-de-prueba-uaz-patriot-automatico-vs-mecanico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/mision-de-prueba-uaz-patriot-automatico-vs-mecanico\/","title":{"rendered":"Misi\u00f3n de prueba UAZ \u00abPatriot\u00bb: \u00abautom\u00e1tico\u00bb Vs \u00abmec\u00e1nico\u00bb"},"content":{"rendered":"

El grupo de empresas de Novosibirsk AVTOLIGA organiz\u00f3 un evento interesante para sus clientes, una<\/strong> b\u00fasqueda<\/strong> : una carrera en autos \u00abpatri\u00f3ticos\u00bb desde la orilla derecha hasta el concesionario de la orilla izquierda del holding UAZ a trav\u00e9s de la metr\u00f3polis cubierta de nieve. Los redactores de AVTOSOYUZ, atra\u00eddos por el evento como parte del grupo de apoyo informativo, aprovecharon para hacer una prueba comparativa de las versiones actuales de UAZ con transmisi\u00f3n manual y autom\u00e1tica.<\/strong><\/p>\n

Dos tripulaciones se pusieron en la b\u00fasqueda, cruzaron Novosibirsk de este a oeste a lo largo de diferentes tipos de carreteras de varios niveles de claridad posterior a la nieve, cambiando de veh\u00edculos en los puntos de control y comparando sensaciones. En conclusi\u00f3n, la nieve se mezcl\u00f3 a su vez en la gama extrema Luna Avto. Asi que\u2026<\/p>\n

La versi\u00f3n \u00abmec\u00e1nica\u00bb es lo que hoy se llama \u00abUAZ Patriot actualizado\u00bb, un SUV modernizado hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o. UAZ \u00abPatriot\u00bb con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica se construye sobre esta base. De versiones anteriores del modelo, ambos difieren en mejoras en el campo de la comodidad y el rendimiento de conducci\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 espec\u00edficamente?<\/p>\n

CORRIENDO<\/p>\n

Para hacer al \u00abPatriot\u00bb menos \u00abchivo\u00bb, se dejaron dos de las cuatro l\u00e1minas del resorte trasero. Y para que, al mismo tiempo, la capacidad de carga no sufra, agregaron espesor a estas mismas l\u00e1minas. Como resultado, la rigidez del resorte ha perdido un apenas perceptible 6%. En el camino, el di\u00e1metro del estabilizador se redujo (18 mm frente a los 21 mm anteriores). En otras palabras, relajamos ligeramente el eje de popa, logrando un andar suave y eliminando algunos chirridos met\u00e1licos.<\/p>\n

\"Misi\u00f3n<\/a><\/p>\n

\u00abLa parte delantera\u00bb, por el contrario, se agreg\u00f3 \u00abcolecci\u00f3n\u00bb y, al mismo tiempo, se trabaj\u00f3 en una caracter\u00edstica del modelo que antes no era muy destacada: el manejo. La principal soluci\u00f3n al problema es la instalaci\u00f3n de un elemento tan nuevo como un amortiguador de direcci\u00f3n. Su funci\u00f3n es reducir la reacci\u00f3n de la carretera, que se transmite al volante.<\/p>\n

Su apariencia, de hecho, es el m\u00e9rito de los chicos de entre los llamados mejoradores. Han estado usando algo similar durante mucho tiempo y, lo m\u00e1s importante, hay un efecto. La cuesti\u00f3n es diferente: el amortiguador se monta delante del propio puente, al igual que los tirantes. Y es obvio que en todoterreno es el primero en caer en la zona de riesgo: se cortar\u00e1 con alg\u00fan tipo de toc\u00f3n \/ tronco \/ adoqu\u00edn, y no lo notar\u00e1. Los UAZ entienden esto y responden de la siguiente manera: dicen que es mejor perder el amortiguador que las barras de direcci\u00f3n. Los distribuidores ofrecen su propia soluci\u00f3n al problema: estamos hablando de instalar un amortiguador alternativo, a un nivel m\u00e1s alto del suelo y, adem\u00e1s, con protecci\u00f3n.<\/p>\n

En aras de la misma comodidad de movimiento, el eje delantero cerrado, tradicional para UAZ, ha perdido un poco de su funcionalidad todoterreno. Pero la nueva versi\u00f3n de esta importante unidad, junto con los nudillos de direcci\u00f3n abiertos, permiti\u00f3 que el gran Patriot redujera el radio de giro en casi un metro. No dir\u00e9 que ha aparecido el control de luces, pero definitivamente se ha dado otro paso hacia el clan SUV de representantes extranjeros.<\/p>\n

El nuevo motor ZMZ Pro (ZMZ-409051.10) tambi\u00e9n contribuye en cierta medida a esto.<\/p>\n

MOTOR<\/p>\n

En caso de necesidad urgente, \u00abPatriot\u00bb puede \u00abdar una chispa\u00bb. En comparaci\u00f3n con la unidad base 409, la potencia se increment\u00f3 a 149,6 hp y, por el momento, a 235 N\u2022m. Al mismo tiempo, la velocidad se redujo a 2.650 rpm. La tracci\u00f3n ahora result\u00f3 casi con una caracter\u00edstica diesel.<\/p>\n

\"Misi\u00f3n<\/a><\/p>\n

Un SUV va con un cazador para adelantar, aunque solo sea para trabajar en el consumo de combustible, no habr\u00eda precio para el motor. Por cierto, despu\u00e9s de haber ofrecido el ZMZ Pro al mercado, Ulyanovsk declara abiertamente: dicen que ahora tampoco se necesitan autom\u00f3viles diesel.<\/p>\n

El consumidor, por supuesto, est\u00e1 listo para cuestionar esta afirmaci\u00f3n, pero solo tiene que verificar el motor fuera de la carretera, ya que la pregunta desaparecer\u00e1 por s\u00ed sola. La raz\u00f3n de esto es un par envidiable desde abajo.<\/p>\n

Patinamos el nuevo \u00abPatriot\u00bb en las m\u00e1s variadas condiciones todoterreno y podemos dar testimonio de las excelentes habilidades de mezcla de barro del autom\u00f3vil Ulyanovsk. Donde en el viejo motor tendr\u00edas que arrastrarte en primera marcha, ahora vas tranquilamente a segunda. Tira y, como se suele decir, \u00abno zumba\u00bb.<\/p>\n

Dado que el dise\u00f1o<\/a> ZMZ Pro utiliza pistones diferentes, la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n aument\u00f3 naturalmente (de 9,1 a 9,8). Por lo tanto, el octanaje de combustible recomendado ahora es AI-95. De nuevo, recomendado. Quienes completaron el noventa y dos no encontraron ninguna detonaci\u00f3n especial. Sin embargo, esos tiempos no est\u00e1n lejanos cuando UAZ ofrecer\u00e1 una buena alternativa de combustible: GLP. El ZMZ Pro ya ha cambiado las fases de escape y aplicado v\u00e1lvulas resistentes al calor.<\/p>\n

Culata reforzada, colector de escape de doble garganta, cadena de distribuci\u00f3n de doble fila: estas son las innovaciones de dise\u00f1o del nuevo motor que llevan sus caracter\u00edsticas de rendimiento a otro nivel. De ah\u00ed que, por cierto, el mejor trabajo no sea solo a bajas velocidades, sino tambi\u00e9n a medias. S\u00ed, debido a la nueva cadena se volvi\u00f3 un poco m\u00e1s ruidoso, pero se decidi\u00f3 luchar contra los sonidos innecesarios reforzando el aislamiento ac\u00fastico del compartimiento del motor.<\/p>\n

EQUIPO<\/p>\n

El dise\u00f1o de interiores no ha sufrido cambios fundamentales. En cuanto a los materiales seleccionados, no es premium, por supuesto, pero para un SUV que suele trabajar lejos de boutiques de moda y centros de negocios de prestigio, es bastante aceptable.<\/p>\n

\"Misi\u00f3n<\/a><\/p>\n

La principal innovaci\u00f3n interior es la aparici\u00f3n de pasamanos en las puertas. Y tanto en la parte delantera como en la zona de actividad vital de los pilotos traseros. La decisi\u00f3n, como parece, es correcta: despu\u00e9s de todo, el Patriot es un autom\u00f3vil alto y, a partir de ahora, el proceso de aterrizaje es notablemente m\u00e1s f\u00e1cil.<\/p>\n

En la versi\u00f3n tope de gama (y el coche de prueba es \u00abtop\u00bb), parabrisas calefactable, retrovisores, volante, asientos delanteros y sof\u00e1 trasero, aire acondicionado, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, barras de techo, toma de 12 V en el maletero, limpiaparabrisas sin marco y todo sin lo cual los coches modernos ya no existen. Adem\u00e1s, tenemos un bloqueo de diferencial del eje trasero opcional.<\/p>\n

DIFERENCIAS<\/p>\n

Esto es lo que es id\u00e9ntico en las versiones comparadas. \u00bfEn qu\u00e9 se diferencian?<\/p>\n

Por supuesto, una caja. En el \u00abactualizado\u00bb es mec\u00e1nico, de 5 velocidades. El \u00abautom\u00e1tico\u00bb tiene un modo manual y controlado electr\u00f3nicamente de 6 bandas.<\/p>\n

\"Misi\u00f3n<\/a><\/p>\n

Junto con la nueva transmisi\u00f3n, el ZMZ Pro de 2.7 litros recibi\u00f3 un sistema de enfriamiento mejorado, nuevos soportes que absorben el ruido. Y redujo el consumo de combustible en 2 litros por \u00abcien\u00bb en modo carretera. El \u00abrazdatka\u00bb ha cambiado: Dymos era Divgi-TTS. El card\u00e1n trasero se acort\u00f3, el delantero se alarg\u00f3.<\/p>\n

En el interior de la versi\u00f3n superior \u00abautom\u00e1tica\u00bb, hay nuevos asientos de cuero con lados aumentados de soporte lateral, un calentador adicional. Emblema UAZ en una parrilla negra ligeramente diferente, llantas de nuevo dise\u00f1o.<\/p>\n

Esto es en teor\u00eda y en est\u00e1tica. \u00bfPero en la pr\u00e1ctica y en la din\u00e1mica?<\/p>\n

EN LAS CARRETERAS<\/p>\n

Despu\u00e9s de arrancar los motores en una ligera helada, el interior de la versi\u00f3n autom\u00e1tica se calent\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido. En la din\u00e1mica acelerada, lo \u00abautom\u00e1tico\u00bb dio paso a lo \u00abmec\u00e1nico\u00bb. Los caminos de la ciudad de invierno de varios grados de claridad para ambas versiones se dividieron por igual: no se revelaron problemas y no se identificaron las ventajas de nadie. Pero el modo ciudad en s\u00ed, con frecuentes ciclos de parada y arranque en sem\u00e1foros, cruces, atascos, se sent\u00eda m\u00e1s c\u00f3modo conduciendo la versi\u00f3n con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica.<\/p>\n

\"Misi\u00f3n<\/a><\/p>\n

Y en t\u00e9rminos de maniobrabilidad a alta velocidad, me gust\u00f3 m\u00e1s el \u00abPatriot\u00bb \u00abmec\u00e1nico\u00bb – es \u00abautom\u00e1tico\u00bb y en nuestro \u00abautom\u00e1tico\u00bb anti-\u00c1frica – sus reacciones a los comandos del acelerador del conductor no son tan r\u00e1pidas como las del mismo conductor, eligiendo las marchas adecuadas y el ritmo de aceleraci\u00f3n que necesita.<\/p>\n

En la pista, no es tan importante. A menos, por supuesto, que la pista est\u00e9 vac\u00eda. Si necesita adelantar, con m\u00e1s confianza lo realiza la versi\u00f3n con transmisi\u00f3n manual. Pero en la cabina del \u00abautom\u00e1tico\u00bb \u00abPatriot\u00bb es notablemente m\u00e1s silencioso. Y sillas para viajes largos, quiz\u00e1s m\u00e1s c\u00f3modas.<\/p>\n

FUERA DEL CAMINO<\/p>\n

Desde el punto de vista de la permeabilidad geom\u00e9trica, no hay diferencia entre las versiones.<\/p>\n

\u00abPatriotas\u00bb autom\u00e1ticos y mec\u00e1nicos: las cifras son congruentes, con los mismos mil\u00edmetros y grados:<\/p>\n

Distancia al suelo – 210 mm
\nFord – 500 mm
\nAltura hasta el parachoques delantero \/ trasero – 347\/375 mm
\n\u00c1ngulo de entrada \/ salida – 35\/30 grados Elevaci\u00f3n
\nm\u00e1xima – 31 grados.<\/p>\n

Pero en t\u00e9rminos de caminar<\/a> fuera de la carretera, hubo poca diferencia en la superaci\u00f3n de obst\u00e1culos.<\/p>\n

\"Misi\u00f3n<\/a><\/p>\n

F\u00e1cil todoterreno (calzadas dentro de la ciudad en invierno): igualmente f\u00e1cil de superar por un SUV en cualquier versi\u00f3n.<\/p>\n

Todoterreno medio (pista poligonal preparada con colinas empinadas y pendientes resbaladizas, surcos profundos de nieve, suelo virgen poco profundo): tampoco hay diferencia cuando se controla manualmente una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica.<\/p>\n

Todoterreno pesado (el mismo paisaje, pero en un camino no transitado, en colinas inexploradas, en nieve profunda y suelta). Y aqu\u00ed el \u00abPatriota\u00bb \u00abmec\u00e1nico\u00bb se comport\u00f3 con m\u00e1s confianza. Puedes atascarte en la nieve profunda tanto en la versi\u00f3n mec\u00e1nica como en la autom\u00e1tica de la misma manera. Y result\u00f3 ser m\u00e1s c\u00f3modo salir a la mec\u00e1nica. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica para el m\u00e9todo de \u00abacumulaci\u00f3n\u00bb no est\u00e1 dise\u00f1ada. Y en subidas nevadas, la versi\u00f3n autom\u00e1tica era m\u00e1s ruidosa pero menos eficiente que la versi\u00f3n manual.<\/p>\n

DIAGN\u00d3STICO<\/p>\n

Cada una de las versiones tiene un conjunto de ventajas y desventajas tanto generales como individuales. Es correcto considerar qu\u00e9 versi\u00f3n es mejor y cu\u00e1l es peor \u00fanicamente desde posiciones subjetivas: en qu\u00e9 condiciones, en general, se supone que debe operar un SUV.<\/p>\n

En el modo ciudad-caba\u00f1a\/champi\u00f1ones-bayas, el \u00abPatriot\u00bb \u00abautom\u00e1tico\u00bb se sentir\u00e1 m\u00e1s c\u00f3modo con una preponderancia en la ciudad. De la misma manera, pero con preponderancia de las setas y las bayas, sobre todo si est\u00e1n al lado de la caza y la pesca, la elecci\u00f3n del Patriot \u00abmec\u00e1nico\u00bb parece m\u00e1s racional.<\/p>\n

Ventajas comparativas de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica UAZ Patriot:<\/strong><\/p>\n

\u2014 Comodidad en el habit\u00e1culo
\n\u2014 Confort de conducci\u00f3n en la ciudad
\n\u2014 Mucho m\u00e1s silencioso en el habit\u00e1culo<\/p>\n

Ventajas comparativas de la transmisi\u00f3n manual UAZ Patriot:<\/strong><\/p>\n

– Mejor din\u00e1mica
\n– Confianza en todoterreno categ\u00f3rico
\n– Costo m\u00e1s atractivo: desde 819,900 rublos. contra 1.034.000 rublos. (excluyendo ofertas especiales)<\/p>\n

\"Misi\u00f3n<\/a><\/p>\n

Foto #avtosoyuz y UAZ<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El grupo de empresas de Novosibirsk AVTOLIGA organiz\u00f3 un evento interesante para sus clientes, una b\u00fasqueda : una carrera en autos \u00abpatri\u00f3ticos\u00bb desde la orilla derecha hasta el concesionario de la orilla izquierda del holding UAZ a trav\u00e9s de la metr\u00f3polis cubierta de nieve. Los redactores de AVTOSOYUZ, atra\u00eddos por el evento como parte del […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":171059,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[604,602],"tags":[],"class_list":["post-268220","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pruebas-de-manejo","category-todo-por-un-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268220"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268220\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}