{"id":268435,"date":"2022-10-25T18:29:00","date_gmt":"2022-10-25T15:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=268435"},"modified":"2022-04-18T20:59:29","modified_gmt":"2022-04-18T17:59:29","slug":"nuevo-renault-duster-prueba-de-manejo-del-principal-estreno-de-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/nuevo-renault-duster-prueba-de-manejo-del-principal-estreno-de-2021\/","title":{"rendered":"Nuevo Renault Duster: prueba de manejo del principal estreno de 2021"},"content":{"rendered":"

El Renault Duster de primera generaci\u00f3n ha sido uno de los coches m\u00e1s populares (y asequibles) de los \u00faltimos tiempos. Y ahora ha aparecido el Duster II. Tambi\u00e9n es relativamente econ\u00f3mico: la versi\u00f3n b\u00e1sica cuesta menos de un mill\u00f3n de unidades convencionales.<\/p>\n

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La alcanc\u00eda Duster tiene un buen precio, confiabilidad y sin pretensiones. Rechazar este conjunto que paga dividendos ser\u00eda el colmo de la imprudencia. Y esto, afortunadamente, no sucedi\u00f3. \u00abDuster\u00bb mantuvo y, cuando fue necesario, mejor\u00f3 la t\u00e9cnica, teniendo en cuenta casi todas las solicitudes de los consumidores en t\u00e9rminos de comodidad, control y conveniencia.<\/p>\n

Novedades en el exterior<\/strong><\/h2>\n

La apariencia es casi la misma, mientras que ning\u00fan elemento del cuerpo repite exactamente el anterior al estilo. De las innovaciones: una parrilla cromada diferente, una superposici\u00f3n en el port\u00f3n trasero con la inscripci\u00f3n Duster, una antena en forma de aleta como accesorio adicional. La \u00f3ptica principal sigue siendo r\u00e9flex con faros hal\u00f3genos, pero los LED est\u00e1n presentes en el DRL y en la parte posterior como un elegante borde de luces. Aparecieron llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas, sin embargo, solo est\u00e1n disponibles en la versi\u00f3n superior. Como alternativa, llantas negras de 16 pulgadas, tambi\u00e9n de aleaci\u00f3n ligera. Nuevos colores en la paleta: topo y naranja metalizado.<\/p>\n

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Los adornos negros de las puertas y otros kits de carrocer\u00eda similares que se ven en los autos naranjas est\u00e1n disponibles en el Edition One, que probablemente estar\u00e1 en el mercado hasta mayo. Es cierto que nadie se molesta en comprar esta \u00abdecoraci\u00f3n todoterreno\u00bb por separado (25,000 unidades condicionales). Las boquillas del lavaparabrisas con calefacci\u00f3n se quitan debajo del cap\u00f3; aqu\u00ed no est\u00e1s en Brasil, aqu\u00ed el clima es diferente…<\/p>\n

Los umbrales ahora no son tan fuertes, pero, como mostr\u00f3 nuestra prueba de manejo, todav\u00eda est\u00e1n abandonados. En cualquier caso, tras los resultados de superar los ba\u00f1os de barro en la monta\u00f1a, muchos de los compa\u00f1eros lavaron luego los pantalones. Hay menos abultamiento de las alas, las ruedas est\u00e1n m\u00e1s hundidas. Decidieron dejar los frenos de tambor como est\u00e1n, dicen, ninguno de los due\u00f1os se quej\u00f3 de ellos. La legendaria geometr\u00eda \u00abDuster\u00bb no se ha tocado: 31 grados – el \u00e1ngulo de entrada, 33 grados – el \u00e1ngulo de salida, y a pesar de que el crossover agreg\u00f3 26 mm de longitud (4341 mm en lugar de 4315 mm). El c\u00e1rter de acero va en la \u00abbase\u00bb, esto es sagrado.<\/p>\n

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Por analog\u00eda con \u00abArkana\u00bb<\/strong><\/h2>\n

El interior es en muchos aspectos similar a los arcanos. La principal diferencia entre un colega es un estante conveniente frente al pasajero delantero. Puede poner, digamos, un tel\u00e9fono all\u00ed, y si no conduce por las pendientes y los barrancos como un loco, la superficie de goma no lo dejar\u00e1 volar.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s te llama la atenci\u00f3n? El nuevo volante, que no solo tiene calefacci\u00f3n, sino tambi\u00e9n ajustes de altura y alcance (incluso con un peque\u00f1o recorrido). Un nuevo climatizador y una pantalla de 8 pulgadas del sistema multimedia Easy Link, que es amigable con el control por voz a trav\u00e9s de Android Auto y Apple CarPlay. Tambi\u00e9n hay otra palanca de cambios, ligeramente reducida en tama\u00f1o, y por tanto m\u00e1s c\u00f3moda. \u00bfLos clientes pidieron un reposabrazos central? De nada. \u00bfNecesita conectores USB? Ahora ya hay 5 de ellos: 3 delante y 2 detr\u00e1s. Adem\u00e1s de una toma de 12V, calentando todo lo que requiera calor y esparciendo todo tipo de nichos para almacenar todo tipo de cosas.<\/p>\n

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La palanca de mando de ajuste del espejo ahora est\u00e1 a la izquierda del volante y la arandela de control de tracci\u00f3n total se ha movido al t\u00fanel central. En buenos niveles de equipamiento, est\u00e1n disponibles 6 bolsas de aire, incluidas las de cortina (anteriormente hab\u00eda 4 bolsas de aire). Las sillas resultaron ser bellas por fuera, con cuero ecol\u00f3gico en la versi\u00f3n Style, con costuras y ajustes, incluido soporte lumbar, con relleno m\u00e1s denso, almohada extendida en 20 mm y recorrido de altura aumentado (de 40 a 60 mm). Pero hay algunas preguntas sobre la anatom\u00eda de los asientos. Pero en cualquier caso, el interior del Duster se ve mucho m\u00e1s interesante que antes: es m\u00e1s elegante, sin la condolencia anterior, aunque con una gran cantidad de pl\u00e1stico duro.<\/p>\n

En la carretera como un coche<\/strong><\/h2>\n

Quiz\u00e1s la principal carta de triunfo de Duster es la \u00abrama\u00bb de los motores. Ning\u00fan competidor ofrece tal oferta de unidades de potencia. El motor base es un H4M de 1.6 litros localizado en Togliatti. Todav\u00eda est\u00e1 disponible en versiones de 114 hp. (tracci\u00f3n delantera y 5MKP) y 117 CV. (tracci\u00f3n total y 6MKP). En el segundo caso, se ha modificado ligeramente la admisi\u00f3n, as\u00ed como la geometr\u00eda de las toberas (para optimizar el proceso de combusti\u00f3n). Ahora puede usar aceite con una viscosidad m\u00e1s baja. La tarea era dotar al autom\u00f3vil de la misma tracci\u00f3n, elasticidad y din\u00e1mica que antes, porque el nuevo Duster se ha vuelto 50 kg m\u00e1s pesado.<\/p>\n

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Dejaron en la gama el viejo F4R de 2 litros, que ahora viene solo con \u00abmec\u00e1nica\u00bb. El turbodi\u00e9sel de 1.5 litros y 109 caballos de fuerza se ofrece en la misma modificaci\u00f3n que antes. El n\u00famero de sus fan\u00e1ticos crece a\u00f1o tras a\u00f1o (participaci\u00f3n – 20%), por lo que no lo rechazaron. Adem\u00e1s, los competidores no tienen un motor diesel en principio.<\/p>\n

Una nueva palabra en la l\u00ednea de motores Duster es el motor turbo TCe 150 de 1.3 litros, el mismo que est\u00e1 instalado en Arkana y Capture. Se ha adaptado para un uso todoterreno a largo plazo. Este es tanto el algoritmo original del acelerador como el nuevo software para la versi\u00f3n con CVT X-Tronic (para que luego se bloquee el convertidor de par). Hemos recorrido m\u00e1s de cien kil\u00f3metros con el Duster con TCe en las carreteras todoterreno de Daguest\u00e1n y del Caspio y podemos decir que el turbo de 150 caballos es la oferta m\u00e1s interesante.<\/p>\n

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Puede obtener una caja de cambios manual en absolutamente todos los motores de combusti\u00f3n interna, y esto no es casualidad: seg\u00fan Renault, el 85% de los Dusters vendidos son versiones \u00abmanuales\u00bb con reductora. Otro punto es que las relaciones de transmisi\u00f3n de la caja de cambios manual para cada uno de los motores son \u00fanicas: en alg\u00fan lugar m\u00e1s corto, en alg\u00fan lugar m\u00e1s aut\u00e9ntico. El mecanismo de cambio de marchas es suave y preciso.<\/p>\n

Las marchas superiores incluidas con el motor TCe se estiran para andar en senderos. Conduce por una buena carretera como en un autom\u00f3vil de pasajeros com\u00fan, y los adelantamientos no requieren esfuerzo (lo principal es cambiar del 6 al 4 por adelantado), y la comodidad de la tracci\u00f3n constante agrada. A una velocidad de 100 km \/ h en la marcha m\u00e1s alta, algo as\u00ed como 2000 rpm, \u00bfcu\u00e1ndo tuvo el Duster de gasolina algo as\u00ed? Puede comenzar a moverse, como antes, desde la segunda marcha: en el od\u00f3metro, un poco m\u00e1s de 1200 rpm, mientras que el autom\u00f3vil no requiere gasolina especial. La 3.\u00aa marcha es casi como la 2.\u00aa: no alcanza los 100 km\/h. Puede notar una respuesta ligeramente amortiguada al pedal del acelerador, pero aqu\u00ed, como de costumbre, es una cuesti\u00f3n de costumbre. Estamos satisfechos con la eficiencia<\/a> de TCe: obtuvimos un poco menos de 9 litros en la mezcla, y esta es la gasolina \u00ab92\u00bb (!), que ahora recomienda el fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n

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variador todoterreno<\/strong><\/h2>\n

El volante ahora est\u00e1 \u00ablimpio\u00bb, no se le transmite ning\u00fan desorden en la carretera: una energ\u00eda el\u00e9ctrica con un riel corto est\u00e1 en guardia (3 vueltas del volante \u00abdesde y hacia\u00bb en lugar del antiguo 3.2). Con \u00e9l, por supuesto, es m\u00e1s conveniente en el estacionamiento y fuera del asfalto.<\/p>\n

El TCe tiene un par de lujo de 250 Nm, que ya est\u00e1 disponible a partir de las 1700 rpm. Escupir\u00e1s en la imprimaci\u00f3n de las ruedas de 17 y ver\u00e1s que la vida en los \u00abpulmones\u00bb es suficiente hasta 5300 rpm. El brazo trasero multibrazo se traga casi cualquier cosa que se interponga en su camino, la carrocer\u00eda m\u00e1s r\u00edgida recibe los golpes en sus costillas y el sistema de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas All Mode 4×4-I viene al rescate en el momento adecuado. En general, los h\u00e1bitos probados en la vida est\u00e1n en el arsenal, y aqu\u00ed simplemente no se requiere ninguna revelaci\u00f3n.<\/p>\n

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Como antes, el modo 2WD es adecuado para una conducci\u00f3n econ\u00f3mica en carretera. Auto permite que el sistema decida por s\u00ed mismo cu\u00e1ndo conectar el eje trasero y redistribuirle el par. Bloqueo: tracci\u00f3n permanente en las cuatro ruedas con una distribuci\u00f3n de par 50:50. Hay un sistema de asistencia para descenso de pendientes que es nuevo y est\u00e1 disponible en todas las versiones 4×4. Activas Lock, presionas este bot\u00f3n – y adelante: sin tocar el pedal del freno, el auto desciende. La velocidad predeterminada es de 5 km\/h, pero la velocidad se puede ajustar si se desea.<\/p>\n

El candado \u00abDuster\u00bb de la marca funciona hasta 80 km\/h. Los modos todoterreno que te permiten redistribuir el momento incluso con el ESP apagado en un eje, junto con la intensidad de la energ\u00eda y la geometr\u00eda de la suspensi\u00f3n, son la clave para una alta capacidad de cross-country.<\/p>\n

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En los modos 2WD o Auto, la configuraci\u00f3n de la alianza TCe \/ CVT es similar a Arkana y Kaptur (sin embargo, las calibraciones se realizan para cada autom\u00f3vil individualmente). Pero se ha mejorado el comportamiento de TCe y CVT en modo Lock, seg\u00fan Anatoly Kalitsev, experto en el producto Renault Our Country. En primer lugar, en cuanto a la respuesta al pedal del acelerador, de forma que se pueda controlar el patinaje, ya que el TCe es un motor potente, con m\u00e1s par que el mismo di\u00e9sel (240 Nm). En el modo de bloqueo, el convertidor de par ahora se bloquea a velocidades de hasta 45 km\/h en lugar de los 12 km\/h anteriores; esto evita cargas de choque en la parte de la correa trapezoidal de la transmisi\u00f3n. De hecho, result\u00f3 ser una CVT todoterreno.<\/p>\n

Cuando conduce en modo de bloqueo, ESP se apaga, el pedal del acelerador se amortigua m\u00e1s en la parte inferior, para que las ruedas no se deslicen tan bruscamente. Por un lado, esto es genial: patinas menos, por otro lado, donde es dif\u00edcil, no hay suficiente impulso, tienes que jugar con el embrague, de lo contrario puedes detenerte.<\/p>\n

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Cuatro configuraciones, dieciocho variaciones<\/strong><\/h2>\n

El m\u00ednimo solicitado a d\u00eda de hoy para el nuevo Renault Duster es de 945.000 unidades convencionales. Es decir, en la \u00abbase\u00bb (Access, 1,6 litros, 114 CV, 4\u00d72, 5MKP), el coche ha subido de precio en 33.000 unidades convencionales.<\/strong> Al mismo tiempo, gan\u00e9 mucho. La elecci\u00f3n del equipamiento es la siguiente: direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica, toma de 12 V, DRL LED, piso del maletero de dos secciones, elevalunas el\u00e9ctricos delanteros, cierre centralizado el\u00e9ctrico, airbag del conductor, llave plegable, espejos el\u00e9ctricos, iluminaci\u00f3n de la guantera.<\/p>\n

La versi\u00f3n Life tiene cuatro variaciones de motores\/transmisiones, precio: 1.065.000 – 1.230.000 unidades convencionales.<\/strong> Medium Drive – cinco variaciones, rango de precio: 1,230,000 – 1,400,000 unidades convencionales.<\/strong> Como era de esperar, este ser\u00e1 el equipo m\u00e1s vendido de todos. En cualquier caso, hasta el d\u00eda de hoy supuso hasta el 65% de todos los pedidos.<\/p>\n

La versi\u00f3n superior de Style es la m\u00e1s nueva y la m\u00e1s cara: 1.350.000 – 1.460.000 unidades convencionales.<\/strong> Hay cuatro opciones de motor\/transmisi\u00f3n, aunque el motor base de 1.6 litros no est\u00e1 disponible. Pero la lista de equipamiento es de lujo: volante calefactable, sensores de lluvia y luz, climatizador, sensores de aparcamiento traseros, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, multimedia EasyLink, lunas traseras tintadas, protecci\u00f3n de paso de rueda de pl\u00e1stico, llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas, reposabrazos, crucero<\/a>, luces LED traseras, faros antiniebla, bolsas de aire laterales, volante tapizado en cuero, parabrisas quemado, etc.<\/p>\n