{"id":268576,"date":"2022-10-28T13:15:00","date_gmt":"2022-10-28T10:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=268576"},"modified":"2022-04-18T21:28:07","modified_gmt":"2022-04-18T18:28:07","slug":"50-anos-de-kopeyka-vaz-2101-simbolo-de-una-nueva-era","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/50-anos-de-kopeyka-vaz-2101-simbolo-de-una-nueva-era\/","title":{"rendered":"50 A\u00d1OS DE \u00abKOPEYKA\u00bb VAZ-2101. S\u00cdMBOLO DE UNA NUEVA ERA"},"content":{"rendered":"

En abril de 1970, comenz\u00f3 la producci\u00f3n del VAZ-2101, el primer modelo de la reci\u00e9n construida planta de autom\u00f3viles Volga. Con su aparici\u00f3n, comenz\u00f3 una motorizaci\u00f3n verdaderamente masiva de la URSS, y la marca Lada sigue siendo la m\u00e1s popular en los \u00faltimos tiempos.<\/strong><\/p>\n

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En tiempos de la URSS, en todas las rep\u00fablicas que formaban parte de ella, un autom\u00f3vil personal segu\u00eda siendo un lujo al alcance de los elegidos. Y ni siquiera fueron los altos precios o el sistema de distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas. Simplemente no hab\u00eda suficientes autos para todos. Esto se debi\u00f3 en parte a la escala relativamente peque\u00f1a de producci\u00f3n para un estado enorme.<\/p>\n

El punto de inflexi\u00f3n en la historia fue la construcci\u00f3n de la planta de autom\u00f3viles Volga. Sus capacidades permitieron aumentar significativamente la oferta, y la gama de modelos fue interesante, moderna, relevante y, lo m\u00e1s importante, perfectamente adaptada a las condiciones operativas actuales. El primog\u00e9nito del gigante fue el VAZ-2101 Zhiguli, conocido popularmente como \u00abcentavo\u00bb o \u00abuno\u00bb. El 19 de abril de 1970 se lanz\u00f3 un montaje de prueba del sed\u00e1n.<\/p>\n

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AVTOVAZ honra a su primer hijo celebrando anualmente el 19 de abril como el D\u00eda del Primer Coche. Este a\u00f1o el coche ya tiene medio siglo.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

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ITALIANO CON SOVI\u00c9TICO<\/strong><\/h3>\n

Probablemente, incluso las personas que est\u00e1n lejos de ser apasionadas por los autom\u00f3viles saben que el VAZ-2101 tiene ra\u00edces italianas. Se bas\u00f3 en el sed\u00e1n FIAT-124, que recibi\u00f3 el prestigioso t\u00edtulo de Coche Europeo del A\u00f1o en 1967. En t\u00e9rminos de dimensiones, era ideal para el papel de un modelo masivo para un comprador sovi\u00e9tico. Sin embargo, las primeras pruebas revelaron que las condiciones de funcionamiento en el Viejo Mundo y en la URSS son significativamente diferentes y que la m\u00e1quina necesita mejoras estructurales.<\/p>\n

Exteriormente, Zhiguli y FIAT son dif\u00edciles de distinguir entre s\u00ed, pero las carrocer\u00edas esconden una gran diferencia en tecnolog\u00eda. Se instal\u00f3 un motor completamente diferente con un VAZ-2101 con un \u00e1rbol de levas en cabeza en el VAZ-2101, se cambi\u00f3 el dise\u00f1o de la suspensi\u00f3n, se usaron otros componentes y se reforz\u00f3 la transmisi\u00f3n. Tambi\u00e9n se aument\u00f3 la fuerza del cuerpo, teniendo en cuenta la calidad de las carreteras sovi\u00e9ticas y las sobrecargas inevitables durante la operaci\u00f3n por parte del propietario. Y, por supuesto, la distancia al suelo se ha hecho m\u00e1s grande (esta medida no ha perdido relevancia a la hora de adaptarse a los coches extranjeros en los \u00faltimos tiempos).<\/p>\n

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La cantidad total de mejoras de dise\u00f1o ascendi\u00f3 a unos 800 puntos. Esto, por supuesto, no es el desarrollo<\/a> de un autom\u00f3vil desde cero, pero de ninguna manera es una copia con un ligero \u00abmaquillaje\u00bb. La confiabilidad del VAZ-2101 ha sido probada por el tiempo: a principios del a\u00f1o pasado, se registraron recientemente m\u00e1s de 350 mil \u00abkopeks\u00bb. \u00a1Y muchos de ellos todav\u00eda se usan para el prop\u00f3sito previsto! Adem\u00e1s, como casi cualquier modelo de \u00e9poca, el Zhiguli es ahora un objeto de deseo para coleccionistas y amantes de varios tipos de tuning. Su popularidad en este campo se juega por una gran cantidad de opciones en el mercado a precios asequibles.<\/p>\n

DE TOGLIATTI A EUROPA<\/strong><\/h3>\n

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Pero retrocedamos medio siglo. El 19 de abril de 1970, seis sedanes salieron de la l\u00ednea de montaje, dos azules y cuatro cerezas. Hasta el final del a\u00f1o, se fabricaron 21,5 mil autom\u00f3viles en Togliatti, y ya en 1971 la circulaci\u00f3n anual super\u00f3 los 172 mil. El r\u00e9cord – 379.007 coches – pertenece a 1973. Y eso fue solo el principio.<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s del lanzamiento de la serie, la novedad sovi\u00e9tica se present\u00f3 al mundo en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Bruselas y comenzaron las entregas a los mercados extranjeros, donde el VAZ-2101 se desempe\u00f1\u00f3 con bastante \u00e9xito. El nombre \u00abZhiguli\u00bb para la exportaci\u00f3n no ech\u00f3 ra\u00edces, y fue reemplazado por el conocido y ahora el nombre Lada. Ahora solo los representantes de la familia cl\u00e1sica de tracci\u00f3n trasera se llaman \u00abZhiguli\u00bb, y Lada se ha convertido durante mucho tiempo en una marca \u00fanica para todos los modelos AVTOVAZ. Primero, se organizaron entregas del VAZ-2101 a los pa\u00edses del CMEA (Consejo de Asistencia Econ\u00f3mica Mutua), luego se presentaron a los residentes de Europa Occidental: Francia, Alemania, Austria, Suiza. VAZ-2101 se envi\u00f3 a regiones m\u00e1s remotas, por ejemplo, a \u00c1frica.<\/p>\n

En las condiciones operativas europeas, el margen de seguridad<\/a> inherente al autom\u00f3vil sovi\u00e9tico, quiz\u00e1s, no era necesario para todos. Sin embargo, a lo largo de los a\u00f1os, los propietarios se dieron cuenta de que el VAZ importado para ellos es m\u00e1s confiable que el FIAT-124 original y nativo. Adem\u00e1s, seg\u00fan algunos par\u00e1metros, nuestro autom\u00f3vil result\u00f3 ser m\u00e1s c\u00f3modo, ten\u00eda una mejor din\u00e1mica. As\u00ed que era justo que los italianos se arrepintieran de haber creado un competidor de pleno derecho con sus propias manos.<\/p>\n

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\u00a1CL\u00c1SICO!<\/strong><\/h3>\n

Toda una familia surgi\u00f3 del VAZ-2101, que m\u00e1s tarde, despu\u00e9s del lanzamiento de los Lads de tracci\u00f3n delantera, se denomin\u00f3 el \u00abcl\u00e1sico\u00bb. El primero en unirse al \u00abcentavo\u00bb fue la camioneta VAZ-2102 y el lujoso VAZ-2103. Este \u00faltimo luego se transform\u00f3 en los \u00abseis\u00bb, y se prepar\u00f3 la vida m\u00e1s larga para los modelos con faros cuadrados: 2104, 2105 y 2107. Finalmente, se retiraron de la l\u00ednea de montaje solo en la d\u00e9cada de 2010.<\/p>\n

El antepasado de la familia y de la propia marca se produjo en varias modificaciones. La parte del le\u00f3n recay\u00f3 en los autom\u00f3viles con motores de 1,2 y 1,3 litros para los mercados sovi\u00e9tico y europeo. Tambi\u00e9n se fabricaban coches con volante a la derecha, de litro y medio y motores rotativos para servicios especiales.<\/p>\n

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CARRERA DE CARRERAS<\/strong><\/h3>\n

La lista de m\u00e9ritos y r\u00e9cords del \u00abcentavo\u00bb incluye incluso una vuelta al mundo con una longitud de 50.000 km. Pero m\u00e1s a menudo el sed\u00e1n demostr\u00f3 su capacidad de supervivencia y otras mejores cualidades en pistas deportivas. Lanzaron una novedad casi de inmediato, en 1971. Por el debut en el rally Baltika, el autom\u00f3vil recibi\u00f3 el premio \u00abPor coraje y voluntad de ganar\u00bb. Y en el campeonato de carreras de circuito de la URSS, se form\u00f3 r\u00e1pidamente una clase separada de Zhiguli.<\/p>\n

En el rally europeo del mismo a\u00f1o, la Vuelta a Europa, el equipo sovi\u00e9tico gan\u00f3 la copa de plata con tres autos. La carrera pas\u00f3 por los territorios de 14 pa\u00edses, su longitud fue de 14.000 km. Las tripulaciones de Girdauskas \u2012 Madrevits y Lukyanov \u2012 Karamyshev tambi\u00e9n ganaron premios en la competencia individual. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, el VAZ-2101 trajo copas de plata y oro del Tour<\/a> de Europa de 1973.<\/p>\n

Por \u00faltimo, pero no menos importante, el coche debe su \u00e9xito al motor: fiable y apto para forzar.<\/p>\n

La carrera deportiva del modelo no ha terminado hasta el d\u00eda de hoy. \u00abPenny\u00bb junto con compa\u00f1eros de clase m\u00e1s modernos se pueden ver en varios rallies e incluso a la deriva. Y en las reuniones de autos antiguos, ella es una invitada indispensable. Entre los \u00e9xitos internacionales del siglo XXI, destacamos el primer lugar en la clase obtenido en la competencia de autos cl\u00e1sicos en el legendario N\u00fcrburgring en 2004.<\/p>\n

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COCHE DE IMPORTANCIA PARA TODA LA UNI\u00d3N<\/strong><\/h3>\n

A escala nacional, los automovilistas admitieron oficialmente su simpat\u00eda por la \u00abunidad\u00bb en 2000. La revista \u00abBehind the Rulem\u00bb organiz\u00f3 una votaci\u00f3n entre los lectores: la elecci\u00f3n del mejor autom\u00f3vil estatal y sovi\u00e9tico del siglo XX. De los 80 mil encuestados, cada cuarto (24,5%) vot\u00f3 por el VAZ-2101. El segundo lugar lo ocup\u00f3 el GAZ-21 Volga, y el tercero, bastante inesperado, fue el Lada m\u00e1s fresco en ese momento: el diez.<\/p>\n

De 1970 a 1988, 4,8 millones de VAZ-2101 salieron de las puertas de AVTOVAZ. Este es el modelo m\u00e1s masivo tanto de la planta como de toda la industria automotriz sovi\u00e9tica y actual. Y si a esto le sumamos los millones de copias de todos los \u00abparientes\u00bb desde 2102 hasta 2107, entonces la familia Togliatti podr\u00e1 reclamar un lugar muy destacado a escala mundial.<\/p>\n

AVTOVAZ honra a su primer hijo celebrando anualmente el 19 de abril como el D\u00eda del Primer Coche. Este a\u00f1o, el coche ya tiene medio siglo. Esto significa que el programa de eventos festivos ser\u00e1 especialmente brillante. Las principales reuniones de los \u00abkopecks\u00bb se llevar\u00e1n a cabo en Togliatti y Mosc\u00fa, pero ciertamente no se limitar\u00e1n a estas ciudades. AG<\/strong><\/p>\n

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En abril de 1970, comenz\u00f3 la producci\u00f3n del VAZ-2101, el primer modelo de la reci\u00e9n construida planta de autom\u00f3viles Volga. Con su aparici\u00f3n, comenz\u00f3 una motorizaci\u00f3n verdaderamente masiva de la URSS, y la marca Lada sigue siendo la m\u00e1s popular en los \u00faltimos tiempos. En tiempos de la URSS, en todas las rep\u00fablicas que formaban […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":167914,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[591,602],"tags":[],"class_list":["post-268576","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-todo-por-un-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268576","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268576"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268576\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268576"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268576"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268576"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}